К ограждающим устройствам относятся устройства переездной сигнализации, тоннельной и обвальной сигнализации, сигнализации на железнодорожных мостах, устройства въездной и выездной сигнализации на промышленном транспорте.

Переездом называют пересечение в одном уровне железной дороги с автомобильной или линиями городского транспорта. Переезды являются зоной повышенной опасности для движения железнодорожного, автомобильного транспорта, а также пешеходов. Оборудование переездов устройствами автоматической переездной сигнализации (АПС) и автошлагбаумами повышает безопасность работы транспорта.

Строительство пересечений дорог в разных уровнях требует значительных капитальных затрат и ведется только при особенно высокой интенсивности движения железнодорожного и автомобильного транспорта, в городах, на высокоскоростных линиях. Поэтому переезды являются важным сооружением железнодорожного пути, а устройства управления ими - составной частью общей системы обеспечения безопасности движения поездов.

Широкое распространение получили устройства автоматического ограждения переездов, к которым относятся автоматическая светофорная сигнализация с автошлагбаумами или без них и автоматическая оповестительная сигнализация, которая дополняется неавтоматизированными шлагбаумами

Необходимо, чтобы устройства АПС удовлетворяли следующим эксплуатационным требованиям:

переездная сигнализация включалась при вступлении поезда на участок приближения к переезду за время, достаточное для заблаговременного освобождения переезда автомобильным транспортом до подхода поезда к переезду, действовала в течение всего времени нахождения поезда на участке приближения и в зоне переезда и выключалась только после полного освобождения поездом переезда;

устройства автоматического ограждения переездов имели резервное управление, которое осуществляет дежурный по переезду;

со стороны подхода поездов переезды ограждаются заградительными нормально выключенными светофорами с красными огнями, которые включает дежурный по переезду при необходимости; допускается примейять в качестве заградительных светофоры автоблокировки и электрической централизации, расположенные вблизи переезда.

Применение тех или иных устройств автоматического ограждения переезда определяется его категорией. Существуют четыре категории переездов;

I категория - пересечение железной дороги с автомобильными I и II категорий, имеющими асфальтовое покрытие и многорядное движение, улицами и дорогами с трамвайным и троллейбусным движением или регулярным автобусным движением интенсивностью более 8 поездо-автобусов в час, а также со всеми дорогами, пересекающими четыре и более главных железнодорожных путей;

II категория - пересечение железной дороги с автомобильной III категории; улицами и дорогами с регулярным автобусным движением интенсивностью менее 8 поездо-автобусов в час; городскими улицами без движения городского общественного транспорта; остальными автомобильными и гужевыми дорогами при интенсивности движения через переезд более 50 000 поездо-экипажей в сутки, а также со всеми дорогами, пересекающими три главных железнодорожных пути;

III категория - пересечения, не относящиеся к I и II категориям и имеющие интенсивность движения через переезд более 10 000 поездо-экипажей при удовлетворительной и 1000 поездо-экипажей при плохой видимости зоны переезда в сутки. Удовлетворительной считается видимость, когда с экипажа, находящегося на расстоянии не более 50 м от железнодорожного пути, приближающийся поезд виден не менее чем за 400 м, а переезд виден машинисту поезда не менее чем за 1000 м;

IV категория - все остальные пересечения железной дороги с автомобильными.

Переезды I и II категорий, кроме переездов с удовлетворительными условиями видимости малодеятельных участков и подъездных путей, а также III и IV категорий на участках со скоростью движения пассажирских поездов более 100 км/ч, оборудуют автоматической светофорной сигнализацией с автошлагбаумами. В остальных случаях используют автоматическую светофорную сигнализацию без шлагбаумов. При невозможности создания перед переездом участка приближения достаточной длины (на станциях в стрелочной зоне) на переездах I и II категорий применяют оповестительную акустическую сигнализацию с неавтоматизированными шлагбаумами. Автоматическую светофорную сигнализацию без шлагбаумов предусматривают на неохраняемых переездах, т. е. на переездах, где дежурный отсутствует. Переезды со шлагбаумами охраняемые.

При автоматической светофорной сигнализации переезд ограждают специальными переездными светофорами с двумя красными огнями, которые нормально (поезд отсутствует) не горят. Светофоры устанавливают перед переездом с правой стороны по движению автогужевых транспортных средств, их огни направлены в сторону автомобильной дороги. При приближении поезда к переезду огни переездных светофоров начинают гореть попеременно мигающим светом. Одновременно включается акустический сигнал, для чего на переездных светофорах установлены электрические звонки.

При автоматической светофорной сигнализации с автоматическими шлагбаумами в дополнение к переездным светофорам в каждом направлении размещают шлагбаум, брус которого нормально находится в вертикальном положении. В опущенном (горизонтальном) положении брус шлагбаума располагается на высоте 1 - 1,25 м от поверхности дороги. Брус шлагбаума окрашивают красными и белыми полосами. На нем имеются три электрических фонаря с красными огнями, направленными в сторону автомобильной дороги и расположенными у основания, в середине и в конце бруса, причем концевой фонарь шлагбаума двусторонний и непрерывно горит в сторону железнодорожного пути белым цветом. Остальные фонари мигают синхронно с огнями переездного светофора.

Оповестительная сигнализация служит для подачи дежурному по переезду звукового и светового сигналов о приближении поезда. Для этого на переезде устанавливают щиток сигнализации с лампочками оповещения о приближении поезда по четному или нечетному направлению, а также с лампочками контроля ламп и электрических цепей заградительных светофоров; электрический звонок оповещения о приближении поезда, который дублируется звонком, установленным снаружи помещения дежурного по переезду; опломбированная кнопка включения заградительной сигнализации.

Для ограждения переездов с оповестительной сигнализацией используют электрические или механизированные шлагбаумы, которыми управляет дежурный по переезду. Нормальное положение таких шлагбаумов закрытое (кроме отдельных случаев при особо интенсивном движении автотранспорта).

Заградительная сигнализация на переездах служит для подачи поезду сигнала остановки в аварийной ситуации на переезде. Заградительной сигнализацией оборудуют только охраняемые переезды. В качестве заградительных можно использовать специальные светофоры и светофоры путевой блокировки или станционные светофоры, если они удалены от переезда не более чем на 800 мне места их установки виден переезд. Специальные заградительные светофоры, как правило, мачтовые, с нормально негорящими красными огнями имеют отличную от обычных светофоров форму. Карликовые светофоры в качестве заградительных применяют только в исключительных случаях.

Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны по движению поезда на расстоянии от 15 до 800 м от переезда с обеспечением видимости огня светофора на расстоянии не менее тормозного пути поезда при его максимальной скорости и экстренном торможении. На участках с автоблокировкой заградительные светофоры увязывают с ближайшими к переезду сигналами автоблокировки, которые перекрываются на запрещающее показание с выключением кодов АЛС при включении заградительных светофоров. На участках без автоблокировки при невозможности обеспечения видимости заградительного светофора на расстоянии тормозного пути поезда размещают предупредительный светофор такого же типа, на котором включается желтый огонь при включении красного огня на заградительном светофоре.

Рис 8 1 Сигнализация на переездах

Заградительные светофоры включает дежурный по переезду нажатием на щитке соответствующей кнопки и выключает при возвращении кнопки в нормальное положение.

Ограждение переездов в черте города имеет свои особенности. На таких переездах со стороны железнодорожных подходов на участках без автоблокировки сигнализация выполняется двузначными светофорами прикрытия с предупредительными светофорами перед ними На участках с автоблокировкой ограждение осуществля ется заградительными сигналами. Со стороны автомобильной дороги (улицы) используют переездные светофоры с двузначной сигнализацией или трехзначные светофоры городского типа. Городские переезды всегда охраняемые, их оборудуют шлагбаумами. При трамвайном движении, кроме основных светофоров, над трамвайными путями дополнительно можно устанавливать светофоры, дублирующие показания основных.

Переезды в пределах станций оборудуют заградительной сигнализацией, причем заградительные сигналы разрешается устанавливать на маневровых светофорах, расположенных в зоне переезда. Со стороны автомобильных дорог размещают переездные светофоры и автошлагбаумы. Сигнализация на переезде должна обеспечивать закрытие переезда при поездных и маневровых передвижениях через переезд, в том числе и при движении поезда под запрещающий сигнал или по пригласительному сигналу.

Если при трогании поезда от выходного светофора время извещения меньше требуемого, то выходной светофор открывается после закрытия переезда с выдержкой времени, равной разности между необходимым и фактическим временем извещения.Переездная сигнализация в этом случае включается нажатием кнопки управления выходным светофором. Маневровые светофоры при хорошей видимости переезда открываются одновременно с подачей извещения на переезд. При движении поезда под запрещающий сигнал или по пригласительному переездную сигнализацию включает дежурный по станции специальной кнопкой на пульте управления.

На переездах, расположенных на внутризаводских путях, пересекающихся с путями технологического автомобильного транспорта, применяют неавтоматическую, полуавтоматическую и автоматическую сигнализацию. В первых двух случаях переездными сигналами управляет дежурный по станции, дежурный стрелочного поста, составитель, машинист локомотива. При этом рекомендуется устанавливать нормально горящие красными огнями двузначные загради тельные светофоры. Переездные светофоры применяют с красными мигающими огнями, дополняемые зеленым огнем или трехзначные светофоры городского типа. Если на переезде имеется пешеходный переход, то предусматривают специальную сигнализацию «Берегись поезда».

На рис. 8.1 схематически показана установка переездных и заградительных светофоров при пересечении железной и автомобильной дорог, где СЗ - сигнальный знак подачи свистка; знаки 31 - «Берегись поезда» и 32 - «Внимание! Автоматический шлагбаум»; предупредительные знаки П31 - «Приближение к переезду» и П32 - «Железнодорожный переезд со шлагбаумом».

Прибор типа ПОНАБ | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Схемы управления переездной сигнализацией

Рекомендуемый контент: