Общими требованиями, предъявляемыми к железнодорожным радиостанциям, являются: достаточная механическая прочность аппаратуры, герметичность, компактность, малая масса, способность выдерживать сильную продолжительную тряску и вибрацию; обеспечение надежной связи в люббе время суток при практически возможном перепаде температур окружающего воздуха и повышенной влажности; беспоисковое бесподстроечное вхождение в связь и ее ведение. Носимые радиостанции, кроме того, должны быть удобными для переноски и работы в условиях железнодорожной станции, при перемещении между вагонами и т. д.

Управление радиостанциями должно быть как можно проще, а для стационарных и локомотивных радиостанций, которые могут быть удалены от рабочего места агента, следует предусматривать дистанционное управление.

Для исключения прослушивания шумов на выходе приемника при отсутствии полезного сигнала на его входе предусмотрены специальные шумоподавители. Поскольку технологическую радиосвязь строят по групповому принципу (на одной волне работают несколько радиостанций), то для исключения принудительного прослушивания разговора в радиостанциях должна быть предусмотрена система группового или индивидуального избирательного вызова посылкой специального вызывного сигнала. Для удобства обслуживания отдельные блоки локомотивных и стационарных радиостанций могут быть взаимозаменяемыми.

Радиостанции подразделяются на возимые (мобильные), устанавливаемые на подвижных железнодорожных объектах; перенос ные с собственным источником питания, предназначенные для работы во время остановок, перевозят или переносят их в нерабочем состоянии; носимые с собственным источником питания, которые переносят в рабочем состоянии, портативные - носимые радиостанции массой не более 1 кг.

Стационарные радиостанции работают от сети переменного тока напряжением 220/127 В и других источников. Локомотивные, стационарные и особенно носимые радиостанции должны потреблять возможно меньшую мощность от источников питания.

Антенны на подвижных объектах, локомотивах и дрезинах по конструкции должны быть не только простыми, прочными и удобными для обслуживания, но и по своим размерам не выходить за габариты подвижного состава и в то же время быть высокоэффективными с радиотехнической точки зрения. Антенны носимых радиостанций, кроме того, должны быть легкими и не затруднять перемещение оператора с радиостанцией вблизи подвижного состава

На железнодорожном транспорте радиосредства в КВ-диапазоне в основном применяют на этапе изысканий и строительных работ, так как в период эксплуатации железных дорог из-за высоких уровней помех использование их нецелесообразно. Поездную радиосвязь организуют в гектометровом диапазоне, так как волны этого диапазона при распространении способны огибать препятствия и дают возможность канализации энергии вдоль железной дороги с помощью различных проводных направляющих систем.

В нашей стране в соответствии с ГОСТ 12252-77 подвижную радиосвязь в метровом и дециметровом диапазонах организуют в основном на следующих частотах: 33-46; 140-174 и 300-360 МГц, которые условно именуют соответственно 40; 150 И 330 МГц. В этих диапазонах уровни атмосферных и промышленных помех незначительны. Эти диапазоны наиболее целесообразны для организации связи в пределах ограниченных площадей. Метровый и дециметровый диапазоны имеют большую частотную емкость, которая в системе технологической радиотелефонной связи позволяет организовать разветвленную сеть с большим количеством самостоятельных каналов. Для железнодорожного транспорта, работающего в условиях интенсивных радиопомех, целесообразно использование более высокочастотных полос. Поэтому на железнодорожном транспорте нашей страны все виды технологической радиосвязи организуют в полосе частот 151 -156 МГц.

Железнодорожная технологическая радиосвязь включает в себя поездную, станционную и радиосвязь ремонтных подразделений.

Характеристики

Радио станции

Диапазон частот

МГц

Чис

ТО

кана 10В

Разнос частот между канала МИ К1 Ц

Чувст

ВИТС 1Ь НОСТЬ приемни к а м к В

Номинант ная вхо (ная мощ ность пере тагчика Вт

Номиналь ная вход ная мощ НОС! ь приемн и к 1 Вт

Номиналь ная цевиа ция частоты перетат чика кГц

ЖР-ЗМ

2,090-2,170 2,546- 2,626

2

25

100

8

2,5

1 5

«Сирена»

140-174

1

50

1,5

1

0,08

5

«Пальма»

140- 174

3

50

1

8

-

5

ЖР-У СС

150-156

3

50

1

8

0,25

5

ЖР-У-ЛС

150- 156

3

50

1

8

2,5

5

ЖР-УК-ЛП

150-156

3

50

1

8

2,5

5

2,13-2,15

2

25

50

8

2,5

1,5

ЖР-УК СП

150-156

3

50

1

8

0,5

5

2,13-2,15

2

25

50

8

0,5

1,5

Поездную радиосвязь организуют на радиостанциях ЖР-ЗМ, работающих в гектометровом диапазоне на фиксированных частотах, а также на стационарных радиостанциях ЖР-УК-СП и локомотивной ЖР-УК-ЛП, работающих в метровом и гектометровом диапазонах. Две первые буквы ведомственного шифра обозначают железнодорожную радиостанцию, одна или две последующие - диапазоны, в которых работает радиостанция (У-УКВ и К - коротковолновый, т. е. гектометровый), предпоследняя буква - место установки станции (С - стационарная, Л - локомотивная), последняя буква - назначение (П - для поездной, С - для станционной радиосвязи) Радиостанции железнодорожной технологической радиосвязи иногда обозначают как комплекс ЖРУ (железнодорожные радиостанции унифицированные). Унификация сводится к использованию отдельных блоков в локомотивных и стационарных радиостанциях поездной и станционной радиосвязи.

Станционную радиосвязь организуют на радиостанциях ЖР-У-ЛС, «Пальма», «Сирена», «Тюльпан», «Кактус» и «Ласточка» (33- 46 МГц).

Все радиостанции работают в симплексном режиме .(передатчик и приемник работают попеременно) на одной частоте с одной антенной для приема и передачи. Основные характеристики радиостанций приведены в табл. 19.2

Радиостанции ЖР-У-ЛС и ЖР-У-ЛП конструктивно идентичны и состоят из трех блоков (приемопередатчика, блока низкой частоты и блока питания), а также из одного или двух пультов управления (по одному в кабине локомотива) и антенно-фидерных устройств. ЖР-У-ЛП отличаются от ЖР-К-ЛП приемниками (в первой радиостанции приемник метрового, а во второй гектометрового диапазонов) и антенно-фидерными устройствами Радиостанцию ЖР-У-ЛС устанавливают на маневровых и горочных локомотивах, она получает электропитание от аккумуляторных батарей локомотива напряжением 50 или 75 В+20%. Блоки размещают на двух амортизаци онных рамах, укрепленных на стене кабины или кузове локомотива. Радиостанцию ЖР-УК-ЛП устанавливают на поездных локомотивах, она состоит из двух полукомплектов радиостанций метрового и гектометрового диапазонов (шесть блоков), антенн и четырех пультов управления (по два в кабине). Такая комплектация позволяет использовать их на участках, оснащенных радиостанциями ЖР-ЗМ и ЖР-5М или ЖРУ.

Стационарные радиостанции поездной радиосвязи ЖР-УК-СП обеспечивают возможность передачи дискретной информации телеуправления и телесигнализации, состоят они из двух идентичных полукомплектов (шкафов) ЖР-У-СП и ЖР-К-СП.

Стационарные радиостанции станционной радиосвязи ЖР-У-СС устанавливают в служебных помещениях, они получают электропитание от сети переменного тока частотой 50 Гц напряжением 127 или 220 В или аккумуляторной батареи напряжением 24 В.

Носимые радиостанции «Сирена» являются УКВ радиотелефонными станциями с частотной модуляцией, применяют их для различных видов связи на станциях, перегонах и в парках. Радиостанции «Сирена» и «Тюльпан» работают с однотипными носимыми радиостанциями, а также с ЖР-У-СС и ЖР-У-ЛС В состав носимых радиостанций входят приемопередатчик, блок питания, манипулятор, антенна и сумка для переноски.

Антенны и распространение радиоволн | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Особенности приемно-передающей аппаратуры поездной радиосвязи

Рекомендуемый контент: