На малых станциях однопутных линий применяют электрическую централизацию типа ЭЦМ, которая обеспечивает маршрутный и индивидуальный переводы стрелок с пульта дежурного по станции, предварительное и полное замыкания маршрутов, автоматическое и искусственное размыкания маршрутов, постоянный контроль на табло за свободностью станционных путей, стрелочных секций и участков приближения, положением стрелок, красных и пригласительных огней светофоров, неисправностями устройств. Система ЭЦМ предназначена для увязки с релейной полуавтоматической блокировкой на перегонах и применяется на станциях с пятью путями.

На посту дежурного по станции аппаратура системы ЭЦМ расположена в релейных шкафах типов ШД-ЭЦ и ШД-РПБ, а в стрелочных горловинах - в стрелочных шкафах типа ШС-ЭЦ и шкафах рельсовых цепей типа ШРЦ-ЭЦ. Шкафы монтируют на заводе, а для работы на конкретной станции их настраивают установкой перемычек в релейных шкафах. Для управления стрелками используют двухпроводную схему, а для контроля за свободностью станционных путей, стрелочных секций и участков приближения - рельсовые цепи переменного тока с путевым реле типа ДСШ-13.

Маршруты задают маршрутным коммутатором, который имеет пять кнопок, пять регистрирующих кодовых реле 1Р - 5Р на пульте и пять регистрирующих кодовых реле 1Р - 5Р в релейном шкафу ШД-ЭЦ, где установлено реле нулевого положения ПО.

Схема маршрутного коммутатора (рис. 9.6) построена таким образом, что она может фиксировать набор только одного из пяти

Схема электрической централизации типа ЭЦМ возможных маршрутов. Отменить набор маршрута и задать новый маршрут можно только до его замыкания нажатием кнопки нового маршрута. Первоначально набранный маршрут сбрасывается. Последовательно возбуждаются реле нулевого положения ПО и новое регистрирующее реле Р. После возвращения в исходное состояние маршрутной кнопки МК выключается реле ПО.
Рис 9 6 Схема электрической централизации типа ЭЦМ возможных маршрутов. Отменить набор маршрута и задать новый маршрут можно только до его замыкания нажатием кнопки нового маршрута. Первоначально набранный маршрут сбрасывается. Последовательно возбуждаются реле нулевого положения ПО и новое регистрирующее реле Р. После возвращения в исходное состояние маршрутной кнопки МК выключается реле ПО.

При возбуждении одного из регистрирующих реле 1Р-5Р замыкается цепь управляющего стрелочного реле УС, которое передает управляющий приказ о переводе стрелок, поступающий от дежурного по станции на стрелочный пост. Для этого реле УС включает питание трансформатора Тр-5 от сети переменного тока напряжением ПО В. Трансформируясь во вторичную обмотку Тр-5, переменный ток подается в линейные провода Л1-Л4. Одновременно в линейные провода Л5 и Л6 включается питание постоянным током для возбуждения стрелочного замыкающего реле ЧСЗ. При этом контрольная лампочка задаваемого маршрута начинает мигать. Линейные провода Л1-Л4 выбираются контактами реле маршрутного коммутатора 1Р-5Р.

От переменного тока в стрелочном шкафу через выпрямители возбуждаются реле 1МН, 2МН и ЗМН в определенной комбинации, соответствующей задаваемому маршруту. Такое включение реле и линейных проводов позволяет выбрать один из шести маршрутов тремя реле. Управляющий приказ фиксируется медленнодействующим реле В. Для облегчения режима работы источников питания стрелки переводятся по маршруту последовательно, начиная от стрелки, ближайшей к пути задаваемого маршрута.

Контакты реле МН и В включены в цепи стрелочных пусковых реле СПР. При возбуждении этих реле начинается перевод стрелок по маршруту, после чего возбуждается соответствующее реле контроля маршрута JKM-5КМ для каждого пути станции и реле ГКМ для главного пути. При возбуждении реле КМ, соответствующего задаваемому маршруту, через его контакты и контакты регистрирующего реле маршрутного коммутатора возбуждается реле контроля маршрута, питание для которого подается из релейного шкафа PI1I ШС-ЭЦ, после чего контрольная лампочка маршрута горит постоянно. При этом ДСП нажатием сигнальной кнопки СК может открыть светофор.

В цепи сигнального реле С в шкафу ШД-ЭЦ проверяется свобод-ность пути приема, свободность стрелочных и бесстрелочных участков, входящих в маршрут, в горловине станции, готовность маршрута, отсутствие враждебных маршрутов, исправность ламп разрешающих огней светофора после открытия сигнала, закрытое положение пригласительного сигнала

Для замыкания стрелок в маршрутах и размыкания их после проследования поезда на посту для каждой горловины станции устанавливают три замыкающих и два маршрутных реле Нормально все реле находятся подтоком. При задании маршрута приема или отправления обесточивается соответствующее замыкающее реле приема или отправления и общее замыкающее реле. Маршрутные реле обесточиваются при вступлении поезда на участок приближения. Маршрут приема размыкается при освобождении поездом участка приближения и стрелочных секций; маршрут отправления - после освобождения поездом приемо-отправочного пути и горловины станции, а маневровый маршрут - после освобождения стрелочной секции.

Искусственное размыкание с выдержкой времени для поездного маршрута 3-4 мии, а для маневрового - 1 мин происходит автоматически при закрытии сигнала и свободном от поезда маршруте или осуществляется нажатием кнопки искусственной разделки при поврежденной рельсовой цепи.

При новом строительстве на промежуточных станциях применяют электрическую централизацию с центральными зависимостями и центральным питанием всех устройств, кроме входных светофоров Станцией управляют с унифицированного пульта типа УП в помещении дежурного по станции.

Управление стрелками может быть маршрутным при включении станции в диспетчерскую централизацию и индивидуальным - с пульта дежурного по станции. При этом используют четырехпроводную схему управления стрелками

Схема управления входным светофором (рис. 9.7) имеет двухкаскадную структуру построения электрических цепей включения сигнальных реле. Схема включения сигнальных реле ЧЗС, ЧС, ЧСГ, ЧПС, М иа посту ЭЦ составляет первый каскад общей схемы управления светофорами, а схема включения сигнальных реде ЗС, ЖС, 2ЖС, ПС, М в релейном шкафу входного светофора Ч образуетвторой каскад для непосредственного управления сигнальными огнями ламп входного светофора Первый каскад формирует сигнал управления и контролирует основные условия безопасной реализации задаваемого маршрута приема- правильное положение всех стрелок в данном маршруте, свободность пути приема и всех стрелочных и бесстрелочных секций маршрута, отсутствие враждебных маршрутов и т. п

Схема управления входным светофором
Рис 9 7 Схема управления входным светофором

Если станции не имеют стрелок с пологими марками крестовин, то после установки стрелок по маршруту приема и нажатия на пульте сигнальной кнопки Ч четного приема поездов на посту ЭЦ возбуждаются и самоблокируются реле ЧС и ЧЗС для открытия входного светофора Ч на зеленый или на зеленый и нижний желтый огни; только реле ЧС для открытия входного светофора Ч на верхний желтый или верхний желтый в комбинации с нижним желтым огнем.

Лампа нижнего желтого огня включается контактами реле 2ЖС в маршрутах приема на боковые пути Поэтому на посту ЭЦ при задании маршрута приема на главный путь возбуждается четное главное контрольно-маршрутное реле и выключает цепь срабатывания реле 2ЖС На станции, расположенной на двухпутной линии, задание маршрута четного приема на главный путь фиксируется возбуждением четного контрольно-секционного реле, тыловые контакты которого включены в цепь питания реле 2ЖС второго каскада управляющей схемы. Двухкаскадный принцип построения управляющих цепей входного светофора позволяет унифицировать электрическую схему второго каскада, сделав ее единой для всех видов ЭЦ малых и крупных станций, ускорить выполнение монтажных и пусконаладочных работ при строительстве ЭЦ; создать хорошие условия для оперативной проверки электрических цепей первого и особенно второго каскада управляющей схемы с учетом отличительных особенностей технологии обслуживания постовой и напольной аппара-

Схема управления зеленой полосой на входном светофоре туры СЦБ; в линейной части схемы уменьшить общее число контактов реле.
Рис 9 8 Схема управления зеленой полосой на входном светофоре туры СЦБ; в линейной части схемы уменьшить общее число контактов реле.

Каждое из сигнальных реле второго каскада схемы шкафа входного светофора управляет одним из огней светофора: ЗС - зеленого огня; ЖС - верхнего желтого огня; 2ЖС - нижнего желтого огня; ПС - пригласительного огня. Реле 2ЖС в то же время готовит цепь для включения зеленой полосы ЗП. Цепь для зажигания ЗП (рис. 9.8) окончательно замыкается на посту ЭЦ контактом сигнального реле зеленой полосы ЗПС, которое возбуждается только при задании маршрута на боковой путь с отклонением по стрелкам с пологими марками крестовин. Питание для огней зеленой полосы подается через трансформаторы типа СТ-5 с проверкой, что маршрут приготовлен на боковой путь и что отклонение на этот путь выполняется стрелками с пологими марками крестовин. Если все стрелки станции имеют только обычные марки крестовин 1/9 и 1/11, то в цепи ламп ЗП предохранители Пр на номинальный ток 10 А вынимают. После введения скоростного движения по стрелкам с пологими марками крестовин в схеме не требуется сложного перемонтажа: достаточно вставить предохранители Пр, а на посту ЭЦ собрать схему включения реле ЗПС. При этом в одних маршрутах приема на боковой путь на входном светофоре Ч зеленая полоса включается (стрелка имеет крестовину пологой марки), а в других маршрутах зеленая полоса не включается, так как стрелки остаются с крестовинами крутой марки 1/9 либо 1/11.

В унифицированной схеме включения огней входного светофора предусмотрено ступенчатое переключение на показание, соответствующее меньшей скорости движения при перегорании ламп сигналов, разрешающих движение поездов только в крайнем случае на красный огонь.

Во всех мигающих сигнальных показаниях реле М включается совместно с основными сигнальными реле. Зеленый непрерывно горящий огонь соответствует большей скорости движения, чем зеленый мигающий, поэтому прекращение мигания зеленого огня опасно. Импульсная работа реле М контролируется реле контроля мигания КМ и КМП, которые находятся в шкафу входного светофора. В мигающем режиме могут гореть лампы зеленого, верхнего желтого и пригласительного огней. Исправность ламп этих огней проверяется огневым реле БО, а немигающих (непрерывно горящих) ламп красного и нижнего желтого огней, которые одновременно ни когда не горят, контролируется огневым реле АО. Работа реле при различных показаниях входного светофора показана в табл. 9.1.

Нормально, когда все сигнальные реле без тока, на входном светофоре горит красный огонь, что контролируется возбужденным реле АО, контактами которого включается питание постового реле ЧАО. При задании маршрута приема на главный путь срабатывает реле ЖС, контактами которого включается лампа верхнего желтого огня. При этом в шкафу входного светофора реле АО отпускает, а реле БО притягивает якорь. На посту ЭЦ реле ЧАО обесточивается и возбуждается реле ЧБО, включая на пульте соответствую-

Таблица 91

Примечание 1- реле находится под током И - реле работает в импульсном режиме 0 - реле обесточено щую индикацию и выполняя необходимые зависимости в схемах. При задании маршрута на боковой путь срабатывают реле ЖС и 2ЖС (см. рис. 9.7). Тыловой контакт реле ЖС обрывает цепь лампы красного огня, а фронтовыми включает лампу верхнего желтого огня; одновременно фронтовыми контактами реле 2ЖС включается лампа нижнего желтого огня. В этом случае под током будут оба реле АО и БО и их повторители на посту ЭЦ. При задании маршрута сквозного пропуска по главному пути срабатывает сигнальное реле ЗС, фронтовыми контактами которого выбирается лампа зеленого огня.

Если на пульте нажимают кнопку пригласительного огня, то на посту ЭЦ возбуждается реле ЧПС, и реле М получает импульсное питание через контакт маятникового трансмиттера. Контактом реле М к мигающей шине СПБМ периодически подключается полюс СПБ. От этой жилы импульсное напряжение подается через фронтовой контакт реле ЧПС и жилы кабеля на обмотку реле М шкафа входного светофора. Усиленные контакты этого реле (типа НМПШ2-400) используют для прерывистого питания огней светофора. Импульсную работу реле М проверяет контрольное реле КМ, включенное по схеме конденсаторного дешифратора импульсного сигнала. Одновременно с реле М с поста ЭЦ питание получает реле ПС, контактами которого замыкается ц^пь тока для лунно-белой лампы и первоначальная цепь возбуждения реле БО, которая проходит через тыловой контакт реле КМП, которое является повторителем реле КМ и реле БО. С возбуждением реле КМП ток огневой цепи во время притяжения якоря реле М проходит через низкоомную обмотку реле БО и лампа пригласительного огня горит, получая большой ток, а при отпускании якоря реле М - через последовательно соединенные высокоомную и низкоомную обмотки реле БО, в результате чего лампа пригласительного огня гаснет. В момент перелета якоря реле М реле БО удерживает якорь за счет собственного замедления на отпускание.

Фактическое горение пригласительного огня в мигающем режиме контролируется возбужденным состоянием реле КМП, которое замыкает фронтовыми контактами цепь питания повторителя ЧКМ на посту ЭЦ. На пульте загорается белая лампочка Б, вмонтированная в повторитель входного светофора Ч. Если из-за повреждения приборов или проводов мигание прекращается, то реле КМ и КМП обесточиваются и выключают питание реле ЧКМ, которое гасит контрольную лампочку Б.

На участках двухпутных линий пригласительные сигналы могут предусматриваться на выходных светофорах с главного пути. Эти сигналы применяют при неисправности в устройствах централизации, поэтому в их схемах не проверяется готовность маршрута. При пользовании пригласительным сигналом дежурный обязан проверить условия безопасной реализации маршрута любыми доступными ему способами, т. е. он должен убедиться в правильной установке стрелок, свободности путевых участков, отсутствии заданных враждебных маршрутов и только после этого нажать нужную кнопку. Чем больше пригласительных сигналов имеет станция, тем большая вероятность ошибочного нажатия чужой кнопки. Именно поэтому пригласительные сигналы на выходных светофорах предусматривают только с главных путей на двухпутных линиях для движения по правильному пути.

При задании маршрута сквозного пропуска по боковому пути в шкафу входного светофора одновременно с возбуждением сигнальных реле ЖС н 2ЖС реле М начинает работать в импульсном режиме, реле КМ и КМП притягивают якоря. Цепи желтых огней включаются контактами реле ЖС и 2ЖС. Мигающий режим горения верхнего желтого огня создается контактами реле М, КМ и КМП так же, как при пригласительном сигнале.

Работа реле М, КМ, КМП и ВО при включении зеленого либо верхнего желтого огня на мигающий режим протекает так же, как при горении пригласительного огня. Желтый мигающий н зеленый мигающий огни загораются на входном светофоре станции с маршрутными светофорами.

Сигнальные и указательные реле по условиям безопасности движения должны включаться по отдельным двухпроводным схемам с двусторонним (двухполюсным) размыканием цепей в прямом н обратном проводах. Для устранения проблеска красного огня при смене разрешающих показаний выводы одной из обмоток сигнальных реле соединены накоротко, что создает замедление на отпускание этих реле.

Кроме основных сигнальных реле приема ЧС и ЧЗС (см. рис. 9.7), на посту ЭЦ для гашения разрешающего показания при неисправности лампы используют реле ЧСГ, контакты которого включены в цепь управления сигнальными реле ЗС, ЖС и 2ЖС второго каскада схемы. Для быстрого получения неискаженного показания в цепь реле ЗС, ЖС и 2ЖС включен тыловой контакт реле ЧПС на случай, если кнопку пригласительного сигнала ошибочно нажимают при разрешающем огне. Поскольку в системах ЭЦ малых станций однопутных линий применяют схемы с групповым маршрутным замыканием, для контроля замыкания маршрута в цепь возбуждения реле ЗС, ЖС и 2ЖС включен тыловой контакт замыкающего реле ЧПЗ четного приема.

Постовые реле ЧС и ЧЗС возбуждаются нажатием сигнальной кнопки Ч с проверкой всех условий безопасности движения контактами соответствующих реле, которые на рис. 9.7 показаны условно в виде узла контрольных органов К01. Аналогично определенные сочетания контактов постовых огневых н сигнальных реле, контролирующих на посту ЭЦ состояние входного светофора Ч, можно условно показать в виде узла контрольных органов К02, элементы которого управляют работой сигнального реле гашения ЧСГ. На светофоре Ч гасятся те огни, которые нельзя сохранить при отказах в схеме по условиям безопасности движения.

На малой станции однопутной линии стрелками н сигналами управляют с упрощенного пульта (рис. 9.9), имеющего точечную индикацию. На пульте показана схема путей станции; размещены кнопки управления и индикаторные лампочки; указаны номера стрелок и путей, границы изолированных участков, наименование подходов; показаны повторители путевых светофоров, причем повторители выходных светофоров имеют только зеленые лампочки, которые загораются при открытии светофоров. В повторителях же входных светофоров для получения более достоверного контроля имеются три лампочки: красная загорается при красном огне на светофоре, зеленая - при любом разрешающем показании светофора, белая контролирует включение пригласительного огня. На изолированных секциях схемы путей имеется по одной лампочке, сигнализирующей о занятии соответствующего участка.

Для каждого подхода к станции имеются три сигнальные кнопки: отправления - открытие выходных сигналов, приема - открытие входного сигнала и пригласительная - включение пригласительного огня входного светофора. Сигнальные кнопки приема и отправления трехпознцнонные, т. е. из нормального положения могут быть нажаты (открытие сигнала) или вытянуты на себя (отмена маршрута).

Кнопки пригласительных сигналов связаны с механическими счетчиками числа нажатий. На все время включения пригласительного огня дежурный по станции должен удерживать эти кнопки нажатыми.

Стрелочные кнопки и лампочки контроля стрелок расположены в нижней половине пульта. Если стрелка установлена в плюсовое положение, горит зеленая лампочка над плюсовой кнопкой, а если в минусовое,- то желтая лампочка под минусовой кнопкой. Если остряки стрелки находятся в промежуточном положении, то обе контрольные лампочки погашены и звонит звонок взреза. Кнопки искусственного размыкания маршрутов с белыми лампочками сигнализируют о замыкании стрелок в маршруте, а с мигающим светом - о начавшемся цикле выдержки времени при искусственном размыкании маршрута; вспомогательного перевода стрелок, которым пользуются при повреждении рельсовых цепей для выключения контроля свободностн стрелочных секций в схеме пусковых реле стрелочных электродвигателей; двойного снижения напряжения; выключения звонка взреза, которым пользуются, если стрелка на длительное время потеряла контроль.

При восстановлении цепи контроля стрелки вновь звонит звонок, дежурный по станции должен вернуть кнопку в нормальное положение; число передач стрелок на местное управление и разрешения маневров зависит от числа районов местного управления. Над кнопками установлены лампочки, контролирующие изъятие со щитка ключей местного управления. Район местного управления обозначен над лампочкой перечислением стрелок, передаваемых на местное управление, или ее наименованием (Ч - четная), если в район входит вся горловина. Нажатием кнопки дежурный дает разрешение на маневры, вытягиванием кнопки на себя отменяет выданное разрешение (до изъятия ключа). Кнопки на пульте служат для: вызова горловины, включения питания ревуна, установленного вместе с телефоном на мачте одного из выходных светофоров, вызова дежурным руководителя маневров, электромеханика или других агентов, находящихся на путях, управления разъединителями высоковольтной линин автоблокировки, расположенными на границе станции против входных светофоров. Кнопки устанавливаются только на участках с электротягой по две кнопки на каждый конец станции, одна кнопка включает электропривод разъединителя для размыкания линнн, другая - для замыкания линии. Кнопки двухпозиционные, без фиксации, пломбируемые. Размыкание линии контролируется красной лампочкой, включение линии - белой. Кнопки и лампочки могут размещаться на специальном щите вне пульта; вспомогательные приема и отправления (пломбируемые) относятся к схемам увязки с перегонами.

На светосхеме станции, кроме лампочек, контролирующих занятие изолированных участков, размещаются группы лампочек, относящихся к перегонным путям, которые сигнализируют о заданном направлении движения, о занятости перегона, нахождении поезда на двух ближайших к станции блок-участках перегона. Для получения более четкой индикации об удалении и приближении поезда к станции применяют двухцветную индикацию о занятии поездами двух ближайших к станции блок-участков.

Чтобы дежурный перед открытием сигнала мог убедиться в правильной установке стрелок, на станционных путях светосхемы предусматривают дополнительные лампочки желтого цвета. Этн лампочки являются общими для маршрутов приема н отправления, так как положение стрелок в этих маршрутах на станциях однопутных линий совпадают.

В верхней части пульта имеется красная лампочка Неисправность, которая загорается прн выключении переменного тока, перегорании красных ламп на входных и выходных светофорах.

В пульте управления имеются ключи-жезлы, выдаваемые машинистам рабочих поездов для занятия перегона с правом обратного возвращения на станцию по открытому входному сигналу До установки ключа-жезла обратно в пульт отправить следующий поезд на данный перегон невозможно.

Станция на двухпутной линии имеет пульт управления более совершенного желобкового типа с двухпозиционными кнопками (рис. 9.10). Лампочки повторителей светофоров на светосхеме сигнализируют так же, как на пультах станций однопутных линий, с той разницей, что на повторителях выходных н маневровых светофоров добавлены еще лампочки белого цвета, которые загораются при включении на соответствующих светофорах маневровых огней. Кроме того, применена более четкая индикация перегорания ламп запрещающих сигналов; так, о перегорании ламп красных огней выходных светофоров указывает мигающая зеленая лампочка на его повторителе, а о перегорании лампы синего огня маневрового светофора на соответствующем повторителе - мигающая белая лампочка. При перегорании на светофорах ламп с разрешающими показаниями на светофоре включается запрещающий огонь, а лампочка повторителя гаснет.

С включением мигающего пригласительного огня на входных светофорах белая лампочка повторителя горит ровным светом, а белая лампочка повторителя пригласительного огня на выходном светофоре мигает в отличие от индикации о включении маневрового огня. В пульте также имеются ключи-жезлы, выдаваемые машинистам рабочих поездов для занятия перегона с правом обратного возвращения на станцию по неправильному пути. Рабочий поезд, который возвращается обратно на станцию, принимают по дополнительному входному светофору.

Переключение перегонного пути на двустороннее движение при ремонте другого пути осуществляют установкой в гнездо пульта ключа-жезла серии I. Смену направления движения в этом случае выполняют нажатием кнопки над ключом-жезлом.

На пульте отражаются действия дежурного и все передвижения поездов, составов и отдельных локомотивов в пределах станцйи н на двух ближайших блок-участках перегонов. При занятии подвижным составом путей и стрелок соответствующие участки свето-схемы загораются красным огнем.

При заданны маршрута дежурный по станции сначала убеждается в отсутствии ранее заданных враждебных маршрутов н свободное™ пути следования, затем нажатием кнопки устанавливает стрелки в требуемое положение; по светосхеме проверяет правильность подготовленного маршрута, для чего нажимает кнопку Контроль стрелок - вся линия маршрута по стрелкам загорается белым светом без интервалов и при отпускании кнопки вновь гаснет; нажимает кнопку открытия соответствующего сигнала - на светофоре и его повторителе появляется разрешающее показание, а по линии маршрута загорается белая полоса, которая при отпускании кнопки продолжает гореть. Белая полоса сигнализирует, что стрелки маршрута замкнуты и враждебные маршруты исключены.

Когда поезд проследует по маршруту, разрешающие огни меняются на запрещающие автоматически: зеленые н желтые огни сменятся на красные после проследования мимо светофора головной части состава, а маневровые - после проследования всего состава.

Когда состав вступает на секции маршрута, соответствующие участки на пульте загораются вместо белого красным светом, сигнализирующим о занятости секций, а после их освобождения гаснут, стрелки данных секций размыкаются и их можно использовать в других маршрутах.

На пульте установлены лампочки с учетом возможности перевода каждого пути двухпутного перегона на двустороннее движение. Белая лампочка сигнализирует о занятости перегона, красная и зеленая - о заданном направлении движения.

Схемы управления стрелочными электроприводами | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Электрическая централизация крупных станций

Рекомендуемый контент: