Устройства горочной автоматической централизации (ГАЦ) предназначены для автоматического перевода стрелок по маршрутам скатывания отцепов на сортировочных горках. Особенностью устройств ГАЦ является то, что в них при открытии горочных светофоров не проверяются положение и свободность стрелок, а показания сигналов несут информацию о скорости роспуска состава. Показание горочного светофора выбирает дежурный по горке, а при системе АЗСР - автоматически.

Нормально разомкнутые рельсовые цепи исключают перевод стрелок под отцепом в устройствах ГАЦ. Основным требованием, которому отвечают рельсовые цепи этого типа, является надежная и быстрая фиксация их занятости, так как время свободного состояния стрелки при роспуске состава ограничено. Небольшая длина и питание горочных рельсовых цепей переменным током частотой 25 Гц гарантируют их устойчивую работу при сопротивлении изоляции рельсов не менее 3 Ом и нормативном сбпротивлении поездного шунта 0,5 Ом. При импульсном путевом реле время фиксации занятости стрелки не более 0,15 с, а время фиксации ее свободности не более 0,35 с. Для контроля питающего напряжения в аппаратуре рельсовых цепей предусматривают реле контроля напряжения для каждой группы из 12-13 стрелок.

Стрелочные рельсовые цепи сортировочных горок дополнительно оборудуют путевыми педалями типа ПБМ-56 или фотоэлектронными датчиками свободности стрелки (см. п. 3.10), которые исключают последствия потери поездного шуцта. Датчики содержат осветитель и фотоприемник, расположенные таким образом, чтобы луч осветителя по пути к фотоприемнику пересекал всю зону стрелочного перевода. Выход фотоприемника подключают к фотоконтрольному реле.

Стрелочные электроприводы, применяемые в ГАЦ, должны обеспечивать малое время перевода стрелок (не более 0,6 с). В горочном электроприводе типа СПГ-3 по сравнению с приводом СП-3 уменьшено передаточное число редуктора, а на электродвигатель привода типа МСП-0,25 с номинальным напряжением 100 В подается напряжение 220 В. Кроме этого, для управления электроприводом используют шестипроводную схему, в которой управляющие и контрольные цепи разделены, что позволило исключить реверсирующее реле.

Схема управления горочным приводом имеет много общего с двухпроводной схемой управления электроприводом, применяемой в ЭЦ. Для гарантии перевода стрелки при выключении энергоснабжения предназначено батарейное питание рабочих цепей или вспомогательная батарея конденсаторов, которых хватает для завершения перевода трех стрелок при выключении энергоснабжения.

Для исключения возможности схода отцепа с рельсов при недоходе остряка стрелки и работе двигателя электропривода на фрикцию в его схеме управления предусмотрен автоматический возврат стрелки в исходное положение через 1,2-1,8 с, что значительно превышает продолжительность нормального перевода (0,6 с).

Горочная автоматическая централизация с контролем роспуска

ГАЦ-КР (рис. 11.3) обеспечивает автоматическую реализацию программы роспуска составов с горки и автоматический контроль ее исполнения с возможностью увязки с автоматизированной системой управления сортировочной станцией АСУ СС.

Система ГАЦ-КР контролирует головную зону горки (свобод-ность измерительного участка, проход длиннобазного вагона, наличие нагона и дробления отцепов), автоматическое управление стрелками в процессе скатывания отцепов, слежение за движением отцепов в распределительной зоне горки и трансляцию кода адреса каждого отцепа, хранение в запоминающем устройстве информации об отцепах (номер, число вагонов, заданный маршрут), находящихся в распределительной зоне, вывод на печать данных об отцепах, выдачу оперативной информации на пульт оператора горки и пульт электромеханика. Система может работать в ручном, маршрутном, программном и автоматическом режимах со счетом вагонов и контролем расцепа и без них. Основным является автоматический режим с контролем расцепа и счетом вагонов. Режим работы выбирают кратковременным нажатием соответствующей кнопки на пульте управления до начала роспуска очередного состава.

Информация о маршрутном задании и числе вагонов в отцепе поступает в накопитель заданий Н из горочного программно-зада-ющего устройства ГПЗУ-В через устройство сопряжения УСВ. При свободности зоны голодной, стрелки маршрутное задание может корректироваться в регистраторе заданий РЗ с пульта управления ПУ при помощи формирователя заданий ФЗ. Управление набором и корректировку заданий можно выполнять с пульта электромеханика ПЭ, что может понадобиться для выполнения профилактического контроля и регулировки устройств.

Устройство контроля головной зрны УКГЗ фиксирует момент вступления первого отцепа в зону головной стрелки и вырабатывает команды занятости зоны головной стрелки, поиска свободной ячейки и счета числа вагонов в отцепе. В свободную ячейку запоминающего устройства ЗУ записывается номер и маршрутное задание отцепа, а формирователь кода адреса ФКА формирует код адреса отцепа, состоящего из номера ячейки ЗУ в двоичном счислении. Далее код адреса передается в устройство трансляции кода адреса.

Расцеп между вагонами одного отцепа определяется в УКГЗ посредством контроля состояния нормированного измерительного участка, длина которого (5,3 м) выбрана больше расстояния между ближайшими осями двух смежных вагонов при их любом сочетании.

Счетное устройство СЧУ считает отцепы, фактическое и заданное числа вагонов в отцепе, для чего в СЧУ имеется три счетчика. Номер очередного отцепа из СЧУ поступает в ЗУ в момент его вступления в зону головной стрелки. Информация о фактическом числе вагонов в отцепе передается из СЧУ в ЗУ в момент выявления разрыва между отцепами в процессе роспуска состава или при достижении равенства заданного и фактического числа вагонов, проследовавших через контрольный участок. Этот момент фиксируется устройством сравнения УС, которое выдает команду в ЗУ на запись фактического числа вагонов в отцепе и на сдвиг информации в Я и РЗ. При неправильном расцепе, т. е. если число вагонов в отцепе меньше заданного, в ЗУ записывается число вагонов в отделившейся части отцепа, а для оставшейся части маршрутное задание повторяется. Нагон в зоне головной стрелки маршрутного задания не изменяет.

Устройство трансляции кода адреса состоит из автоматов слежения за отцепами, элементов трансляции и дешифраторов кода адреса ДК.А. Код адреса транслируется по блокам активных зон БАЗ в соответствии с маршрутом следования отцепа по стрелкам распределительной зоны горки. Из блока первой после стрелочной зоны код адреса передается в дешифратор ДКА, при этом происходит обращение к нужной ячейке ЗУ для получения команды на перевод следующей стрелки в положение, соответствующее маршруту данного отцепа. Эта команда передается в следующий БАЗ и транслируется до блока стрелочной активной зоны, откуда команда поступает в блок управления стрелкой БС и стрелка переводится электроприводом ПР. Положение стрелки проверяется устройством контроля КПС и, если оно совпадает с заданным, происходит дальнейшая трансляция кода адреса по блокам активных зон в направлении положения стрелок. Свободность зон определяется блоками контроля свободности КС.

При вступлении отцепа в зону последней по маршруту стрелки в формирователе фактического маршрута ФМ фиксируется номер пути подгорочного парка, на который следует отцеп, а в устройстве определения соответствия ОС проверяется соответствие заданного и фактического маршрутов. Для последовательного формирования фактического маршрута и проверки соответствия маршрутов всех вступивших в последнюю стрелочную зону отцепов используют распределитель Р. Если фактический и заданный маршруты совпадают, то ОС выдает команду на стирание информации об отцепе в ЗУ и ФМ. Если дежурный по горке нажатием кнопки Печать на пульте установил режим печати исполненного сортировочного листка, то информация об отцепе из ЗУ и ФМ перед стиранием информации передается в накопитель печати НП, откуда через распределитель печати РП поступает на печатающее устройство - электро-управляемую пишущую машинку ЭУМ. Аналогичным образом выдается информация в НП при несоответствии заданного и фактического маршрутов, причем независимо от выбранного режима печати. Данные об отцепе печатаются ЭУМ в следующем порядке: номер отцепа, число вагонов в отцепе, заданный маршрут, фактический маршрут. При соответствии заданного и фактического маршрутов номер фактического маршрута не печатается, благодаря чему «чужаки» наглядно выделяются длиной строки в сортировочном листке.

Один комплект ЗУ рассчитан на хранение информации о семи отцепах при числе вагонов в отцепе до пятнадцати и может быть использован на горках, где в маршрут входит не более шести стрелок. При большем числе стрелок применяют два комплекта ЗУ. При параллельном роспуске составов на горке предусматривают два комплекта устройств ФЗ, Н, РЗ, ЗУ.

В аппаратуре системы ГАЦ-КР применяют электромагнитные реле и интегральные микросхемы серии К155 (блок УКГЗ). Автоматический режим ГАЦ-КР гарантирует наибольшую перерабатывающую способность горки благодаря сокращению числа нарушений процесса роспуска, оперативной регистрации таких нарушений и уменьшению времени ликвидации их последствий.

Ручной режим управления стрелками предусматривается при неисправностях ГАЦ. Оператор переводит стрелки рукоятками, расположенными на пульте по плану распределительной зоны горки. При переходе на автоматический или маршрутный режим все стрелочные рукоятки должны быть установлены в среднее положение, а на пульте загорается лампочка с надписью ГАЦ.

При переходе на маршрутный режим нажимают кнопку М, а маршрут каждому отцепу задают нажатием кнопки с номером пути подгорочного парка или при цифровом наборе - нажатием кнопок с номерами пучка и пути. Так как маршрут в ГАЦ всегда задается с горба горки, необходимость в нажатии кнопки начала маршрута отпадает. Нажатием кнопки П переходят на программный режим работы ГАЦ. Оператор с помощью кнопок с номерами путей набирает поочередно на ПУ маршруты отцепам до получения индикации о заполнении всех ячеек в накопителе Я. Далее работа ГАЦ проходит аналогично рассмотренному выше.

Горочное программно-задающее устройство ГПЗУ позволяет принимать по каналам передачи информации (телетайпу) и записывать в устройства памяти информацию о всех составах, находящихся в парке прибытия станции. Данные для роспуска очередного состава вводятся в ГАЦ из ГПЗУ при нажатии кнопки с номером пути парка прибытия, на котором находится данный состав

В состав горочного программно-задающего устройства типа ГПЗУ-В входит видеотерминал «Видеотон-340», выполняющий функции приема, хранения и выдачи информации о составах, и устройство сопряжения для преобразования информации в форму, необходимую для работы устройств ГАЦ и АЗСР Устройства ГПЗУ-В позволяют отображать на экране видеотерминала оперативную информацию об отцепах при роспуске составов на сортировочной горке. Информация о роспуске составов в ГПЗУ-В может вводиться из вычислительного центра станции при ее оборудовании АСУ СС или с манипулятора технической конторы станции.

Набор программы с манипулятора начинается с его включения. Затем выбирается блок памяти, вводится номер поезда, набираются маршруты следования отцепов, вводится число вагонов в отцепах по их типам и категории отцепа. Вся вводимая информация визуально контролируется на экране.

При оборудовании парка прибытия сортировочной станции устройствами ЭЦ маршрут надвига состава задает дежурный поста ЭЦ с согласия дежурного горочного поста Для этого дежурный горочного поста нажимает на пульте кнопку согласия надвига, после чего на горочном пульте и на табло ЭЦ начинают мигать лампочки с надписью Согласие надвига Дежурный по парку прибытия набирает маршрут надвига, нажимая на пульте кнопки начала маршрута у выходного светофора пути надвига и конца маршрута у горба горки Лампочка Согласие надвига горит ровным светом до размыкания маршрута надвига, а на табло ЭЦ дополнительно загорается зеленая лампочка надвига с соответствующего пути, которая горит до размыкания первой путевой секции по маршруту надвига. На горочном пульте загорается белая лампочка занятости изолированного участка перед горочным светофором.

Отмена надвига возможна до установки маршрута надвига или до начала его реализации Дежурный по горке повторно нажимает кнопку согласия надвига, чем переключает светофоры, а дежурный по ЭЦ отменяет маршрут с соответствующей выдержкой времени.

Автоматическое размыкание маршрута надвига выполняется посекционно с гарантийным расстоянием от каждого встречного маневрового светофора не менее 50 м для возможности осаживания состава до закрытого светофора. Маневровую работу с выездом на участок пути перед горочным светофором разрешает дежурный по горке нажатием кнопки Согласие маневров.

Радиолокационные измерители скорости | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Автоматическое задание скорости роспуска составов и телеуправление горочным локомотивом

Рекомендуемый контент: