При решении вопроса о применении автоблокировки вместо устаревших устройств необходимо учитывать ускорение движения поездов, от которого зависит число сберегаемых поездо-часов простоя, влияющих на единовременные капитальные вложения и ежегодные эксплуатационные расходы.

Поскольку на двухпутных и однопутных участках организация движения поездов различна, влияние устройств автоблокировки на участковую скорость и сберегаемые поездо-часы простоя также различно

На двухпутных участках при автоблокировке значительно сокращаются стоянки грузовых поездов при обгоне их пассажирскими по сравнению с полуавтоматической блокировкой и ручными стрелками на промежуточных станциях.

Суточная экономия поездо-часов простоя грузовых поездов при обгоне их пассажирскими

Тпс - станционный интервал попутного следования при полуавтоматической блокировке, ч, тр3 - дополнительное время на разгон и замедление поездов, ч,

д - межпоезднон интервал в пакете при трехзнач ной или четырехзначной автоблокировке, ч, Vгр, Упас- число грузовых и пассажирских поездов, проходящих по участку за сутки,

№иа1=“н(24 - /т„)/(/огр-гтпс+ ТР<)’ Л#ал=“н(24-/то)//р- наличная (максималь ная) пропускная способность на участке с па раллельным графиком при полуавтоматической и автоматической блокировках, е, - коэффициент съема грузовых поездов пасса жирскими при полуавтоматической блокировке ьпс= 1,3, а при автоблокировке епс=2,3, а„ - коэффициент надежности устройств, при полу автоматической блокировке а„= 0,97, а при ав тоблокировке ан=0,93,

<то-2 ч - технологическое «окно» для обслуживания и ремонта устройств,

1огр - время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, ч

Вычисленная по этим формулам величина 2МЭК позволяет определить эффективность автоблокировки для конкретного двухпутного участка.

На однопутном участке эффект от автоблокировки прежде всего определяют сокращением станционных интервалов по скрещению поездов, в результате чего увеличивается их участковая скорость. Повышение участковой скорости и получаемое в результате сокращение поездо-часов простоя являются наиболее важными показателями эффективности внедряемых средств автоматики При этом экономия поездо-часов простоя 2^эк = 2?грЦ1/^а - 1/иаб)

где ЛУр -размеры движения грузовых поездов, пар/сутки,

I - длина рассматриваемого участка, км, суа, Су6 - участковые скорости движения грузовых поездов при полуавтомати ческой и автоматической блокировках, км/ч

При полуавтоматической блокировке и автоблокировке

- РуОгр,

где Ру - коэффициент участковой скорости

Для определения коэффициента РУ используют эмпирические формулы, учитывающие различные условия эксплуатации:

Р?а = 1 - {0,32(Угр + 1,5Vпас - 5)]/ (6°^'г р ~ 3°°- - 0,2Упас - б),

раб = 1 - (Л^р + 1,ЗЗУпас)/(1-^:’’-^-|-- - 1,64 Упас)

Возможно также определение коэффициента ру и из других известных источников или по более точным формулам

С введением новых устройств автоматики на участке изменяется и контингент работников, связанный с перевозками. Сама автоблокировка, как правило, не уменьшает штата работников, организующих движение поездов, если на промежуточных станциях сохраня ется существующий (например, ручной) способ управления стрелками, но в то же время увеличивает технический штат по хозяйству сигнализации и связи примерно на 20-25 чел. на каждые 100 км. Однако следует иметь в виду, что при введении вместе с автоблокировкой на перегонах электрической централизации (ЭЦ) на станциях высвобождаются дежурные по стрелочным постам, и тогда общая численность штата за счет ЭЦ уменьшается.

В расчетах общей экономии на эксплуатационных расходах необходимо учитывать увеличение затрат на текущее обслуживание и ремонт устройств автоблокировки и уменьшение энергетических затрат на разгон и замедление в связи с сокращением числа остановок поездов при автоблокировке.

Эффективность системы централизованной автоблокировки (ЦАБ) можно определять так же, как и эффективность автоблокировки. Капитальные затраты будут меньше за счет отсутствия релейных шкафов и светофоров на перегоне и их расчет (затрат) следует выполнять составлением сметы. Технический штат для обслуживания ЦАБ также уменьшится за счет сосредоточения перегонной аппаратуры на станциях и его рассчитывают по нормам времени с учетом уменьшения объема аппаратуры и увеличения периодичности осмотра с повышением надежности ее работы.

Общие положения | Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте | Диспетчерская централизация

Рекомендуемый контент: