Общая характеристика

Схемой цепей управления предусмотрена возможность управления электровозом из кабины первой или второй секции, управление двумя электровозами по системе многих единиц и самостоятельная работа одной секции.

Схема цепей управления второй секции аналогична схеме первой секции н имеет незначительное отличие в следующих цепях: главного выключателя, контакторов возбуждения 46, 47, промежуточного реле 268 и обогрева санузла. Поэтому ниже будут рассмотрены цепи управления одной секции и особенности цепей управления двумя электровозами по системе многих единиц.

При описании цепей управления счет секций ведется от секции электровоза, из кабины которой осуществляется управление.

На приведенных схемах все блокировочные контакты (в дальнейшем- контакты) показаны в нулевом положении главного контроллера ГП, положении реверсоров 63 и 64 для движения электровоза вперед первой кабиной, при выключенных кнопках иа кнопочных выключателях 223-228, при выключенных тумблерах и автоматических выключателях на блоках автоматов 215, 216, во включенном положении переключателя режимов ПР, в отключенном положении разъединителей 19, 20, 126, в тяговом положении блокировочного переключателя БП и тормозных переключателей 49, 50; переключателей воздуха 251-254 - в положениях, соответствующих охлаждению выпрямительных установок 61, 62.

Надписи над контактами главного контроллера F1J обозначают номера позиций, на которых они замкнуты.

Нормальное положение переключателя 1/1 - ножи включены в верхнее положение, вспомогательные машины (расщепитель фаз, электродвигатели компрессора, вентиляторов и маслонасоса) запитаны от обмотки собственных нужд тягового трансформатора своей секции.

Цепи управления секций электровоза и двух электровозов, работающих по системе многих единиц, соединяются между собой при помощи штепсельных соединений.

Провода, обозначенные буквой Н и числом (HI, Н2 и т. д.), являются внутренним соединением в секции.

Провода Э25-Э28, 330, 335, Э37, Э57, Э61, Э62, Э65-Э67, Э94 - Э97 идут только в межсекционные соединения. Остальные провода с буквойЭ и числом (Э1, Э2 и т.д.) идут в межсекционные и межэлектровозные соединения.

В межсекционном соединении перекрещиваются следующие провода: Э2 и ЭЗ; Э16 и 317; Э25 и Э26; Э27 и Э28; Э48 и 349; Э61 и Э62; Э65 и Э66; Э81 и 382; 3101 и 3102; 3110 и 3112; 3131 и 3132.

В межэлектровозном соединении перекрещиваются следующие провода: 32 и ЭЗ; 316 п 317; 341 и 348; 342 и 349; 381 и 383; 382 и 384; 3101 и 3103; 3102 и 3104; 3110 и 3113; 3112 и 3114; 3131 и 3133; 3132 и 3134.

Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста КМЗ, кнопочных выключателей 223-228, 233 и тумблеров 394, 401-404, 477, 501-504.

Для исключения ошибок при управлении электровозом, которые имели бы место при одновременном включении кнопочных выключателей 223, 224 и контроллеров машиниста КМЗ, в обеих кабинах машиниста предусмотрено запирание этих аппаратов соответственно специальными ключами и рукояткой.

Кнопочные выключатели 223, 224 имеют замки для запирания в отключенном положении всех кнопок, кроме кнопок Прожектор тусклый свет и Прожектор яркий свет.

Для включения указанных кнопок необходимо вставить в замки ключи и повернуть их на угол 90° по часовой стрелке. Вытащить ключи из замков кнопочных выключателей возможно только в отключенном положении кнопок при повернутых обратно ключах.

Реверсивная рукоятка контроллера машиниста выполнена съемной в нулевом положении реверсивного вала контроллера машиниста. Для правильного включения тормозной пневматической системы установлено блокировочное устройство тормозов, имеющее съемную рукоятку

Для управления электровозом как при работе одиночного электровоза, так и при работе двух электровозов по системе многих единиц, машинисту должны выдаваться: одна реверсивная рукоятка; одна рукоятка блокировочного устройства тормозов 213; два ключа к кнопочным выключателям 223, 224. Таким образом, управление электровозом во всех режимах возможно только из кабины одной секции.

Схема цепей управления электровоза предусматривает дистанционное отключение секции с помощью переключателя режимов ПР. Переключение цепей управления для работы в тяговом или тормозном режиме Осуществляется блокировочным переключателем БП, имеющим два фиксированных положения: Тяга и Торможение.

В положении Тяга блокировочный переключатель обеспечивает!

включение размыкающим контактом с проводами H185-H165 цепи катушек реле времени 211, 212 для подключения реле боксова-ния 43, 44 в силовую цепь;

включение размыкающим контактом с проводами H84 - H87 цепи включающей катушки главного выключателя;

включение размыкающим контактом с проводами 3119-Н91 цепи катушек Тяга тормозных переключателей 49, 50 и устройств переключения воздуха 251 - 254 для включения указанных аппаратов в положение Тяга;

включение размыкающим контактом с проводами H403-H174 цепи сигнальной лампы ППВ через замыкающие контакты устройств переключения воздуха;

включение размыкающими контактами с проводами 32 - H533 и ЭЗ - H534 соответственно электропневматических клапанов 262 и 263 для обеспечения включения противоразгрузочиого устройства передней тележки (по ходу движения).

В положении Торможение блокировочный переключатель обеспечивает:

включение замыкающими контактами с проводами С121 - С122, С221 - С222, СЗ - С322 цепи питания (380 В) блока управления реостатным торможением Б А, блока измерения Б И и блока выпрямительной установки возбуждения 60;

отключение размыкающим контактом с проводами 11185-H165 цепи катушек реле времени 211, 212 и включение замыкающим контактом с проводами H185-H190 реле времени панели защиты от юза

15 соответственно для отключения реле боксования 43, 44 и подготовки цепей управления защиты от юза;

отключение размыкающим контактом с проводами Н84-Н87 цепи включающей катушки главного выключателя для предотвращения возможности его повторного включения в режиме электрического торможения:

отключение размыкающим контактом с проводами 3119 - Н91 цепи катушек Тяга тормозных переключателей 49, 50 и устройств переключения воздуха 251-254 и включение замыкающим контактом с проводами Э119-1161 цепей катушек Торможение тормозных переключателей 49, 50 и устройств переключения воздуха 251-254 и цепи катушки РП панели защиты от юза 15 соответственно для включения указанных аппаратов в положение Торможение и подготовки сбора силовой цепи защиты от юза;

включение замыкающим контактом с проводами Н28-Н35 цепи питания катушки контактора 208 для обеспечения сброса позиций главного контроллера ГП до нулевой в случае включенных линейных контакторов;

отключение размыкающим контактом с проводами Н403-Н174 и включение замыкающим контактом с проводами Н403-Н180 цепи питания сигнальной лампы ППВ соответственно через замыкающие и размыкающие контакты устройств переключения воздуха;

включение замыкающим контактом с проводами Н171-Н123 цепи контактов реле РВ2 панели реле переключений ПРИ и реле Р2 блока управления реостатным торможением Б А для замещения электрического торможения пневматическим при токе якоря тягового двигателя, меньшем 150 А;

отключение размыкающими контактами с проводами Э2- Н533 и ЭЗ-И534 и включение замыкающими контактами с проводами ЭЗ - Н78 и Э2 - 1179 соответствующих электропневматических клапанов 262, 263 для обеспечения включения противоразгрузочного устройства задней тележки (по ходу движения);

включение замыкающим контактом с проводами Э59-Э6 цепи катушек контакторов 75, 76 для обеспечения включения при юзе третьей ступени ослабления возбуждения тяговых двигателей.

Контроллером машиниста производят следующие операции!

в тяговом режиме-реверсирование движения электровоза, ручной и автоматический набор и сброс позиций главных контроллеров, включение и отключение линейных контакторов 51 - 54, отключение главных выключателей, ослабление возбуждения тяговых двигателей;

в тормозном режиме - переключение силовой и низковольтной схемы в тормозной режим и, наоборот, включение режима нодторма-живания, регулирование режима торможения.

Контроллер машиниста имеет реверсивную, главную, тормозную рукоятки и переключатель задатчика тормозной силы.

Реверсивная рукоятка имеет положения! 0 - нулевое; Я/7 - полное возбуждение при движении вперед; ПП-полное возбуждение при движении назад; ОП1, ОП2, ОПЗ - соответственно первая, вторая, третья ступени ослабления возбуждения при движении вперед.

Главная рукоятка имеет положения: БВ - быстрое выключение; О - нулевое положение; AB - автоматическое выключение; РВ -' ручное выключение; ФВ - фиксация выключения; ФП - фиксация пуска; РП - ручной пуск; АЛ - автоматический пуск.

Тормозная рукоятка имеет положения; О - нулевое; Л - подготовительная позиция; ЛТ - позиция предварительного торможения в пределах до 98 кН (10 тс); Торможение - регулирование скорости торможения.

Переключатель задатчика тормозной силы имеет 12 фиксированных положений и обеспечивает изменение тормозной силы от 196 до 490 кН (от 20 до 50 тс) с равными интервалами.

Конструкцией контроллера машиниста предусмотрено взаимное блокирование рукояток, что исключает ошибочные действия при управлении электровозом. Реверсивная и главная рукоятки могут быть установлены в любое рабочее положение только тогда, когда тормозная рукоятка будет находиться в нулевом положении. Тормозная рукоятка может быть поставлена в рабочее положение только при условии, что главная рукоятка находится в нулевом положении, а реверсивная - в положении ЛЛ,

Цепи управления электровоза и система автоматического регулирования режима электрического торможения предусматривают управление тиристорами блока выпрямительной установки 60 от блока управления реостатным торможением БА, расположенного в первой секции электровоза. При управлении электровозом или двумя электровозами из кабины любой задней секции по ходу движения аппаратура локомотивной сигнализации этой секции не работает.

При описании цепей управления принято обозначать!

а) катушки тормозных переключателей 49, 50 Положение I, Положение II и соответствующие им положения переключателей соответственно Тяга и Торможение;

б) катушки реверсивного переключателя 63 Положение 1, Положение II и соответствующие им положения переключателя соответственно Вперед и' Назад;

в) катушки реверсивного переключателя 64 Положение I, Положение II и соответствующие им положения переключателя соответственно Назад и Вперед.

Питание цепей управления. Источником питания цепей управления и других цепей 50 В являются трансформатор ТРПШ с системой выпрямления и регулирования напряжения, включающей в себя распределительный щит 210 и трансформатор ТН, и аккумуляторные батареи 200А, 200Б (рис. 307).

Питание трансформаторов ТРПШ и ТН осуществляется напряжением 380 В переменного тока от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при включении электромагнитного контактора 160 соответственно по проводам С2, С112 и С2, CHI. Выключение контактора 160 осуществляется выключателем В А 36 Включение РЩ, расположенным в блоке автоматов 216.

Независимо от питающего напряжения на первичной обмотке ТРПШ Н1-К.1, напряжение на вторичной обмотке Н2-К2 стабилизнруется бесконтактным регулятором напряжения РН, воздействующим на ток обмотки подмагничивания ИЗ-КЗ (принцип работы трансформатора ТРПШ и регулятора напряжения РН приведен ранее).

Питание обмотки подмагничивания осуществляется от вторичной обмотки al-xl трансформатора ТН через полууправляемый мостовой выпрямитель 6В - 10В. Управляемые вентили 9В, 10В включаются, когда открыт транзистор 77 регулятора напряжения РН и через их управляющие электроды протекает ток по цепи: вторичная обмотка трансформатора Тр, плюс выпрямительного моста 15В - 18В, транзистор 77; две параллельные цепи: резисторы R1 и R2, вентили 19В и 20В. стабилитроны С/<75 и С Кб', управляющие электроды управляемых вентилей 10В и 9В, резистор R13; минус выпрямительного моста 15В- 18В; вторичная обмотка трансформатора Тр.

Вторичная обмотка Н2-К2 ТРПШ с силовым выпрямительным мостом 1В - 4В служит для заряда аккумуляторной батареи и питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В выпрямленного тока.

Система питания цепей управления - однопроводная с заземленным минусом. Обратным проводом (минусовым) являются металлические конструкции электровоза.

Подзаряд батареи осуществляется по следующей цепи; плюс силового выпрямительного моста, выпрямитель 5В, дроссель ДСЗ, рубильник 2Р, предохранитель Пр1, аккумуляторная батарея, предохранитель Пр2, рубильник 2Р, шунт амперметра, минус выпрямительного моста 1В - 4В,

Схема источника питания

Рис. 307. Схема источника питания

Питание цепей управления выпрямленным током осуществляется по цепи; плюс силового выпрямительного моста, дроссель ДС1. переключатель ЗР, цепи управления, «земля», минус выпрямительного моста. Выпрямительный мост 1В - 4В, кроме выпрямления переменного тока, осуществляет запирание обратного тока разряда аккумуляторной батареи на вторичную обмотку Н2 К2 трансформатора ТРПШ.

Дроссели ДСЗ и ДС1 служат для сглаживания выпрямленного тока соответственно в цепи подзаряда аккумуляторной батареи и в цепях управления.

При исчезновении напряжения на первичной обмотке ТРПШ (выключение ТВ, проезд нейтральной вставки и т. д.) теряет питание катушка контактора 1(, который переключает цепи управления с выпрямительного моста 1В - 4В на питание от аккумуляторной батареи. С момента отключения переменного напряжения до полного переключения контактов контактора К кратковременно возникает перерыв в питании цепей управления, но при этом не происходит ложных отключений аппаратов цепей управления.

Цепи управления получают питание от аккумуляторной батареи: плюс аккумуляторной батареи, предохранитель ПР1, рубильник 2Р, размыкающий контакт контактора 1(, переключатель ЗР, цепи управления, «земля», шунт амперметра, рубильник 2Р, предохранитель Пр2, минусовый полюс аккумуляторной батареи.

Цепь питания катушки контактора К создается от обмотки Н2-К2 трансформатора ТРПШ через выпрямители 11В, 12В и выпрямители силового моста 1В - 4В. В цепь катушки контактора К введены резисторы Р11, Р12, шунтируемые блок-контактом этого контактора. Введение резисторов РН, 1?/2 позволяет уменьшить коэффициент возврата контактора и, следовательно, время его отключения при снятии питающего переменного напряжения.

Контроль тока заряда и разряда аккумуляторной батареи во всех режимах осуществляется по амперметру А, установленному на распределительном щите 210.

Для контроля напряжения на аккумуляторной батареи и в цепях управления на распределительном щите установлен вольтметр^ с переключателем 6 Р.

На пульте машиниста установлен вольтметр 98 для контроля наряжения цепей управления на любой секции одного электровоза или * ' электровозов, работающих по системе многих единиц.

Подключение вольтметра 98 к напряжению цепей управления сек-

' электровоза пли двух электровозов осуществляется с помощью .~ | шровочных переключателей 436 (управление переключателями опи-

. ниже в цепях сигнализации).

1 связи со сдвигом фаз переменной составляющей выпрямленного ■ ряжения, вызванным отличием в токовых нагрузках источников пи-ч секций и наличием диода в цепи, при включении переключате-136 двух и более секций вольтметр 98 будет показывать не среднее женне цепей управления секций, а завышенное напряжение - - В).

При заряде аккумуляторной батареи в депо к розетке 107 гибким проводом подводится напряжение постоянного тока (плюс) от деповского стационарного источника и отключается переключатель ЗР цепей управления. Зарядный ток при этом контролируется амперметром, установленным на распределительном щите.

Заряд аккумуляторной батареи от розетки 107 происходит по следующей цепи: розетка 107, рубильник 2Р, предохранитель Пр1, батарея, предохранитель Лр2, рубильник 2Р, шунт амперметра и «земля». Заряд аккумуляторной батареи от деповского стационарного источника ведут при напряжении около 70 В. В этом случае в цепь лампочки Л на распределительном щите включено гасящее сопротивление R8. Выводы с проводами 37-38 служат для проверки исправности предохранителей, при этом выключатель 5Р должен быть отключен.

На распределительном щите предусмотрен резистор RIO, шунтирующий вентиль 5В при включении тумблера 7Р для обеспечения летнего и зимнего режима под-заряда аккумуляторной батареи.

Защита цепей управления от токов к. з. осуществляется выключателями ВА1-ВА14, ВА32-ВА36 блоков автоматов 215, 216 (рис. 308). Защита цепей серводвигателя СМ, электродвигателя постоянного тока МКГ1 осуществляется предохранителями, установленными на распределительном щите. Аккумуляторная батарея, трансформаторы ТРПШ и ТН и цепи сигнализации от перегрузок и токов короткого замыкания защищены соответственно предохранителями Пр1, Пр2, ПрЗ, Пр4, Пр5, Пр9, ПрЮ.

Цепи управления токоприемниками. Питание цепей управления токоприемниками (рис. 309) осуществляется от распределительного щита 210 через выключатель ВА1 Токоприемники по проводу Н01. Для подъема1 токоприемника необходимо подать сжатый воздух в цилиндры при-

Схема блоков автоматов

Рис. 308. Схема блоков автоматов

Схема управления токоприемниками вода токоприемника путем включения электропневматического кла. пана 245.

Рис. 309. Схема управления токоприемниками вода токоприемника путем включения электропневматического кла. пана 245.

Включением кнопок Токоприемники и Токоприемник передний для подъема токоприемника первой секции (или токоприемник задний лля подъема токоприемника второй секции) осуществляется подготовка цепи питания электропневматического клапана 245 и включение реле 248.

При включенной кнопке Токоприемники подается питание (50 В) на провод Э15 и через контакты разъединителей 19 и 20 на катушку Ht-нтиля защиты 104. Возбужденный вентиль 104 пропускает сжатый раздух через пневматические блокировки закрытых дверей и штор высоковольтной камеры к клапану 245.

Питание реле 248 первой и второй секции осуществляется по цепш -:ровод НО от распределительного щита 210, ВА1 Токоприемники, провод Н01, контакты кнопок Токоприемники и Токоприемник перед-л.й (или Токоприемник задний), провод Э16, выпрямители 383, 384, оптант пневматического выключателя управления 232 (или контакт блокировочного устройства 235), провод Э28, контакты разъединителей секций 126 первой и второй секции, провод Э28 второй секции, конфет пневматического выключателя управления 232 (или контакт блокировочного устройства 235) второй секции, проводЭ37, катушка реле .43, провод Н93, контакт реле давления РД главного выключателя.

Контакт РД замыкается при давлении воздуха в резервуаре главно выключателя выше 0,58 МПа (5,8 кгс/см2) и размыкается при давании ниже 0,46 МПа (4,6 кгс/см2). Он обеспечивает возможность поднятия токоприемника и включения главного выключателя при достаточном давлении воздуха в резервуаре главного выключателя для отключения.

Реле 248, включившись, производит следующее-замыкающим контактом с проводами 316 и 1/125 подает питание (50 В) клапану токоприемника 245 передней или задней секции в зависимости от того, какая кнопка включена (Токоприемник передний или Токоприемник задний). Клапан 245 включается:

замыкающими контактами с проводами 313 и Н68, 314 и 1185 подает питание удерживающей и включающей катушкам главного выключателя передней и задней секции.

Подъем токоприемника любой секции возможен только при закрытых шторах и дверях высоковольтных камер обеих секций.

Схемой цепей управления токоприемниками предусматриваются следующие блокирования:

если двери высоковольтных камер секций электровоза открыты, то пневматические блокировки ПБ1, ПБ2 перекрывают доступ воздуха к клапану токоприемника и подъем токоприемника невозможен. Контроль за блокированием высоковольтной камеры второй секции осуществляет пневматический выключатель управления 232, который в пневматической цепи включен после пневматических блокировок штор. Поэтому, если высоковольтная камера не заблокирована, пневматическими блокировками доступ воздуха к пневматическому выключателю 232 закрывается и он своим контактом прерывает цепь питания реле 248, которое в свою очередь своими контактами прерывает электрическую цепь питания клапана токоприемника. Подъем токоприемников в этом случае невозможен;

если разъединители 19 или 20 находятся в положении, соответствующем питанию тяговых двигателей от сети депо, то контактом разъединителя разрывается цепь питания вентиля защиты, который в выключенном положении перекрывает доступ воздуха.к пневматическим блокировкам и клапану токоприемника.

вентиль защиты 104 имеет вторую обмотку переменного тока, которая включена на переменное напряжение 380 В. Если будут выключены кнопки Токоприемники, Токоприемник передний, Токоприемник задний, а сам токоприемник по какой-либо причине не опустился, го при включенном главном выключателе вход в высоковольтную камеру будет невозможен. В этом случае обмотка переменного тока вентиля 104 обтекается током, клапан вентиля не выпускает воздух из пневматических блокировок и шторы и двери остаются закрытыми;

если необходимо поднять токоприемник в первой секции, не накачивая воздух в пневматическую систему второй секции (пневматический выключатель 232 отключен), то контроль за блокированием высоковольтной камеры второй секции осуществляется блокировочным устройством 235. Включение контактов этого устройства возможно только при закрытых шторах и дверях высоковольтной камеры, ключах, вынутых из замков штор высоковольтной камеры, вставленных в замки блокировочного устройства 235 и повернутых на угол 90° в положение Реле давления зашунтировано. Включение контактов устройства 235

возможно ключами замков штор высоковольтной камеры только своей секции;

если необходимо перейти на режим работы выключения расщепителя фаз, когда включаются разъединители секций 126 первой и второй секций, то поднять токоприемник возможно только при отключенном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей 111 ъ одной из секций. При этом контактом переключателя 1/1 шунтируются отключенные контакты разъединителей секций 128 первой и второй секций. Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд силовых трансформаторов первой и второй секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 к В на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждениям.

Реле 248 предназначено для обеспечения опускания токоприемника без тока. При поднятом одном переднем (или заднем) токоприемнике при выключении кнопки Токоприемник передний (или кнопки Токоприемник задний или общей кнопки Токоприемники) реле 248 отключается и своими контактами обеспечивает отключение клапана токоприемника и главных выключателей. В связи с тем что главный выключатель отключится р'аньше, чем начнет опускаться токоприемник, отрыв лыжи токоприемника от контактного провода будет происходить без тока. При поднятых обоих токоприемниках (переднем и заднем) при необходимости быстрого отключения главных выключателей и токоприемников следует выключить общую кнопку Токоприемники

Выпрямители 383, 384 необходимы для раздельного питания цепей электропиевматическнх клапанов токоприемника 245 первой и второй секции.

При работе двух электровозов по системе многих единиц цепи управления токоприемниками второго (ведомого) электровоза получают питание при включении кнопок Токоприемники, Токоприемник передний, Токоприемник задний в головной кабине ведущего электровоза. На ведущем и ведомом электровозах поднимаются передний или задний токоприемники при включении кнопок Токоприемник передний или Токоприемник задний в головной кабине ведущего электровоза.

Цепи управления главными выключателями. Схема управления главным выключателем представлена на рис. 310.

Включение главных выключателей обеих секций возможно только при закрытых дверях и шторах высоковольтных камер (контролируется с помощью реле 248).

Для включения главного выключателя необходимо:

включить выключатель ВА1 (см. рис. 308); включить кнопки Токоприемники, Токоприемник передний (или Токоприемник надний); включить кнопку Выключение ТВ; кратковременно (1-3 с) включить кнопку о еамовозвратом Включение ТВ и возврат реле.

После включения кнопки Выключение ТВ через размыкающий контакт контроллера м ашиниста КМЗ 61-62 в проводах Н88-313, замыкающий контакт реле 248, контакт переключателя режимов ПР получат питание: катушка реле времени 204 - через контакт главного контроллера ГП поз. 1, замкнутый только на позиции;

катушка промежуточного реле 264 - через контакт главного контроллера ГПО (контролирует включение реле 264 только на нулевой позиции), контакты включенных дифференциальных реле 21, 22 блока дифференциальных реле БРД и контакты реле перегрузки РП1-РП4. После перехода ГП с нулевой позиции катушка реле 264 будет продолжать получать питание через собственный контакт, удерживающая катушка главного выключателя - через контакт главного контроллера ГПО или последовательно соединенные контакты реле 264 и дифференциальных реле 21, 22, контакты реле времени 204, реле заземления 88, реле перегрузки 113, реле перегрузки РТВ1 (только на первой секции), контакт реле максимального тока РМТ главного выключателя.

Нажатием кнопки Включение ГВ и возврат реле подается питание на включающую катушку главного выключателя по цепи: провод 314, контакт реле 248, провод Н85, контакт переключателя режимов ПР, провод Н99, контакт главного контроллера ГПО, провод Н86, контакт реле 207, провод Н87, контакт блокировочного переключателя БП, провод Н84 - размыкающий контакт, включающая катушка главного выключателя.

С включением главного выключателя происходит размыкание собственного контакта в цепи включающей катушки и замыкание контакта ГВ с проводами Н86-Н92 в цепи питания катушки реле 207. Реле

207 включается, самоблокируется и размыкает контактом с проводами Н86-Н87 цепь включающей катушки Г В, что предотвращает повторное включение главного выключателя при возможном к. з. в силовой цепи. Реле 207 находится.во включенном положении только в период нажатия кнопки Включение ГВ и возврат реле. Включение реле 207 после включения главного выключателя предусмотрено с целью исключения застревания последнего в промежуточном положении.

Шунтирование контактов дифференциальных реле 21, 22 контактом ГПО главного контроллера исключает отключение Г В при выключенных реле 21, 22 на нулевой позиции ГП.

Контакт ГПО главного контроллера и контакт блокировочного переключателя БП в цепи включающей катушки ГВ обеспечивает включение Г В только на нулевой позиции ГП и исключают включение ГВ в режиме электрического торможения.

Отключается ГВ, когда его удерживающая катушка теряет питание. Это происходит:

при установке главной рукоятки КМЭ в положение БВ; при выключении кнопки Выключение ГВ;

при установке переключателя режимов ПР в отключенное положение;

при срабатывании одного из реле защиты (264, 21, 22, 204, 88, 113, РТВ1, 4-РМТ, 4-РД);

при отключении реле 248;

при открытии дверей и штор высоковольтной камеры одной из секций (пневматическими блокировками ВВК закрывается доступ воздуха к реле давления 232, контакты которого размыкаются и при этом отключается реле 248;

при отключении выключателя ВА1 (при этом отключается реле 248).

При включении кнопки Токоприемники от провода 315 через контакт Г/70-5 (разомкнут на позициях ГП выше третьей) подается питание катушке промежуточного реле 236. Это реле, включившись, своими контакторами разрывает цепь питания 380 В отключающего электромагнита переменного тока ГВ, что исключает ложные отключения ГВ на позициях 0-3 главного контроллера ГП.

Для исключения случаев сгорания сопротивления Р41 и отключающего электромагнита переменного тока ГВ при пониженном давлении воздуха в резервуаре выключателя в цепи катушки реле 236 включен контакт реле давления главного выключателя.

При работе двух электровозов по системе многих единиц включение главных выключателей ведомого электровоза осуществляется с головной кабины управления ведущего электровоза при включении кнопок Выключение Г В и Включение ГВ и возврат реле. Питание цепей главных выключателей ведомого электровоза осуществляется от провода НО распределительного щита 210 через выключатель В А1 секции электровоза, с кабины которой ведется управление.

Цепи включения дифференциальных реле 21, 22. Питание удерживающих катушек реле 21, 22 блока дифференциальных реле БРД осуществляется по цепи; провод НО от распределительного щита 210, выключатель BAI, провод Н01, резисторы r34, г35 блока дифференциальных реле БРД (см. рис. 310).

Для включения реле 21, 22 необходимо кратковременно нажать кнопку Включение ГВ и возврат реле. При этом включится при включенном главном выключателе реле 207, замыкающий контакт которого (провода Н01 - 11%) шунтирует резисторы r34, г35. В результате увеличения тока в удерживающих катушках реле 21, 22 последние включаются. В дальнейшем при отключении реле 207 реле 21, 22 остаются включенными.

Питание удерживающих катушек дифференциальных реле 21, 22 от источника питания своей секции вызвано необходимостью уменьшения нагрузки на трансформатор ТРПШ и кнопочные выключатели секции электровоза, с которой ведется управление.

Цепи управления вспомогательными машинами. Напряжение к кнопке Вспомогательные машины на кнопочном выключателе 224 (рис. 311) подводится от распределительного щита 210 через выключатель ВА9 Фазорасщепитель по проводу H09.

Для включения расщепителя фаз необходимо включить кнопку Вспомогательные машины и кнопку с самовозвратом Фазорасщепитель, держа ее в нажатом состоянии до запуска расщепителей фаз (контролируется потуханием лампы красного цвета 313 ФР на сигнальном табло). При этом получает питание катушка контактора 119 по цепи: контакт кнопки Вспомогательные машины, провод Э18, контакт кнопки Фазорасщепитель, провод 99, панель диодов 505, провод H199, контакт переключателя режимов ПР, провод H101, контакт переключателя вспомогательных цепей 1//. провод H103, размыкающий контакт реле оборотов 249, провод H105. После включения контактора 119 от провода H103 по цепи: контакт контактора 119, провод H107, контакты тепловых реле 139, 137, провод Н413 получает питание катушка контактора 125. Включается контактор 125 и начинается запуск расщепителя фаз.

После запуска расщепителя фаз срабатывает реле оборотов 249, которое своим размыкающим контактом отключает контактор 119, а замыкающим контактом включает промежуточные реле 259, 260.

Схема управления расщепителем фаз

Рис. 311. Схема управления расщепителем фаз

Замыкающий контакт контактора 119 размыкается, но катушка контактора 125 будет продолжать получать питание через собственный замыкающий контакт в цепи проводов Н103-Н107.

После включения реле 259, 260 происходит следующее:

последовательно соединенные замыкающие контакты контактора 125 и реле 259 с проводами Э18-Н100-Н199 шунтируют кнопку Фазорасщепитель и панель диодов 505 - контактор 125 и реле 259, 260 становятся на самоподхват;

замыкающие контакты реле 259, 260 в цепи питания катушек контакторов 124, 127-130 разрешают включение вспомогательных машин после запуска расщепителя фаз;

контакт реле 260 шунтирует контакты контакторов 119, 125 в цепи питания катушки контактора 125;

гаснет сигнальная лампа 313 ФР красного цвета на сигнальном табло (см. рис. 321).

Запуск расщепителя фаз второй секции аналогичен и происходит одновременно.

Во время проезда нейтральной вставки машинист отключает все вспомогательные машины, в том числе и расщепители фаз. После проезда нейтральной вставки роторы расщепителя фаз долго вращаются по инерции. Частота вращения оказывается больше уставки реле оборотов, равной 1100 об/мин, при которой контакты реле возвращаются в исходное положение. Катушки контакторов 119 отключены размыкающими контактами реле оборотов.

Включение расщепителей фаз после проезда нейтральной вставки осуществляется, не ожидая переключения контактов реле оборотов. В этом случае получают питание катушки реле 259, 260 через замкнутые замыкающие контакты реле оборотов. Реле включаются и через контакт реле 260 в цепи проводов Н103-И107 подает питание катушке контактора 125. Контактор 125 включается и начинается запуск расщепителей фаз без включения сопротивления пуска фазорасщепителя гб.

В режиме резервирования работы расщепителя фаз, когда, например, отключен расщепитель фаз второй секции, реле 259, 260 этой секции получают питание от провода Н103 первой секции по цепи: замыкающий контакт реле оборотов 249, провод Н179, панель диодов 525, провод Э25 первой секции, провод 526 второй секции, контакт переключателя вспомогательных цепей 1/1, замкнутый в среднем положении, провод Э25.

Напряжение кнопкам включения вспомогательных машин (рис. 312) Компрессоры, Вентилятор 1 - Вентилятор 4 на кнопочном выключателе 224 подается от распределительного щита 210 через выключатель В А10 Вспомогательные машины по проводу НОЮ.

Для включения компрессоров необходимо включить кнопку Компрессоры. При этом получает питание промежуточное реле 430 через контакты регулятора давления 230. После включения реле 430 получает питание катушка контактора 124 от провода НОЮ через контакт кнопки Компрессор кнопочного выключателя 226 и замыкающие контакты реле 259, 430 , 431. Реле 431 получает питание при кратковременном нажатии кнопки Фазорасщепитель от провода 99 через панель диодов 506 и контакты тепловых реле 154 и 156. Включившись, реле 431 становится на самоподхват, получая питание от провода Э18.

Для облегчения запуска компрессора применен разгрузочный клапан 246, выпускающий воздух в атмосферу из участка напорной магистрали при выключенном компрессоре.

Катушка разгрузочного клапана 246 включена параллельно катушке контактора 124. Это позволяет включать катушку разгрузочного клапана 246 одновременно с включением контактора 124.

Реле давления 230 размыкающим контактом с проводами Н102- Э20 с помощью реле 430 периодически отключает и включает контакторы 124 и разгрузочные клапаны 246 соответственно при повышении давления воздуха в пневматической магистрали до 0,9 МПа (9,0 кгс/см2) и снижении давления воздуха в пневматической магистрали до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2). При включении реле давления 230 и реле 430 кратковременно загораются сигнальные лампы МК и CI -С4 (на время до включения контактора 124).

Для включения вентиляторов необходимо кратковременно нажать соответствующне кнопки с самовозвратом Вентилятор 1 - Вентилятор 4 на выключателе 224. При этом получают питание катушки контакторов 127-130 от проводов 921-924 через панели диодов 491, 493, 495, 497, контакты кнопок включения вспомогательных машин выключателей 226, 227, замыкающие контакты реле 259, 260 и контакты тепловых реле. Контакторы 127-130 включаются и становятся на самоподхват, получая питание от провода НОЮ.

Одновременно с нажатием кнопки Вентилятор 3 или Вентилятор 4 на кнопочном выключателе 224 от провода 923 или 924 через панель

Схема управления вспомогательными машинами диодов 499 или 507, кнопку Маслонасос на кнопочном выключателе 227, размыкающий контакт реле 347, замыкающий контакт контактора 129 или 130, контакты тепловых реле 155, 153 получает питание катушка контактора 133 маслоиасоса тягового трансформатора. Контактор 133 включается и становится на самоподхват, получая питание от провода НОЮ.

Рис, 312, Схема управления вспомогательными машинами диодов 499 или 507, кнопку Маслонасос на кнопочном выключателе 227, размыкающий контакт реле 347, замыкающий контакт контактора 129 или 130, контакты тепловых реле 155, 153 получает питание катушка контактора 133 маслоиасоса тягового трансформатора. Контактор 133 включается и становится на самоподхват, получая питание от провода НОЮ.

При отключении кнопки Вспомогательные машины отключаются контактор 125 и реле 259, 260. Контакты реле 259, 260 отключают контакторы 124, 127-130. Контактор 133 отключается при отключении контакторов 129 и 130.

Для обеспечения возможности отключения электродвигателя маслоиасоса МН при низкой температуре масла предусмотрена в кнопочном выключателе 227 кнопка Низкая температура масла. Кнопки Маслонасос и Низкая температура масла имеют механическую блокировку, не допускающую одновременного их включения.

При включении кнопки Низкая температура масла через замыкающий контакт промежуточного реле 450 получает питание катушка промежуточного реле 247 и реле включается.

Размыкающий контакт реле 247 с проводами H121-H439 в цепи катушки контактора 133 исключает включение последнего, а замыкающий контакт реле 247 с проводами Н5-Н6 шунтирует контакт контактора 133 в цепи катушек линейных контакторов 51-54.

Реле 450 включается в секции, с которой ведется управление.

Схема управления контакторами включения вспомогательных машин 124, 125,i 127-130, 133 исключает повторное автоматическое включение последних при срабатывании соответствующих тепловых реле (тепловые реле имеют самовозврат). Для повторного включения фазо-расщепителя, компрессора, вентиляторов, маслонасоса следует кратковременно нажать соответствующую кнопку с самовозвратом (для включения] компрессора - кнопку Фазорасщепитель, для включения маслонасоса кнопку Вентилятор 3 или Вентилятор 4). Допускается только одно повторное восстановление защиты.

Панели диодов 491, 493, 495, 497, 499, 507, 505, 506 необходимы для ликвидации паразитных цепей между проводами НОЮ, 918. Например, при отсутствии панели диодов 491 и отключении контактора 127 на какой-либо секции при срабатывании тепловых реле 141, 143 и при их восстановлении катушка контактора 127 первой секции получит питание от провода НОЮ других секций через замкнутый контакт контактора 127 и панель диодов 492 по проводу 921, т. е. будет происходить повторное автоматическое включение контактора 127.

Панели диодов 492, 494, 496, 498, 511 необходимы для ликвидации параллельной работы аккумуляторных батарей при включении контакторов 127-130, 133.

Цепи управления тяговыми двигателями в тяговом режиме. Цепи управления тяговыми двигателями получают питание ( + 50 В) от распределительного щита 210 по проводу НО.

Защита указанных цепей от токов к. з. осуществляется выключателями: ВА2 - цепи управления; ВАЗ -цепи торможения; В A4 - главный контроллер; ВА5 - переключатели.

Цепи питания серводвигателя СМ и сигнализации защищены предохранителями, расположенными на распределительном щите 210.

Перед сбором схемы цепей управления тяговыми двигателями необходимо включить указанные выключатели, включить кнопку Цепи управления на выключателе 223 и установить рукоятку блокировочного устройства тормозов 213 в рабочее положение.

Нулевое положение главной рукоятки К.МЭ. Нормально главные контроллеры ГП на неработающем электровозе должны находиться в нулевом'положении. Реверсивная и главная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть установлены в нулевое положение. Если главные контроллеры по какой-то причине находятся не на нулевой позиции, то с включением выключателя ВА4 происходит включение контактора 208, а следовательно, включение серводвигателя СМ, обеспечивающего сброс позиций главного контроллера до нулевой (рис. 313).

Питание катушки контактора 208 осуществляется от провода Н04 по двум параллельным цепям.

Первая цепь - через контакт переключателя режимов ПР, контакты контакторов 51 и 53, контакты контактора 194, контакт ГПП1-35 главного контроллера.

Вторая цепь - только в промежутках между позициями - через контакт переключателя режимов ПР и контакты ГПП1-32, ГП4, Г Пар главного контроллера.

Позиции

т контакты

№ РП ФП Фв Рд М 0 ВВ

Ш~и! 1

5/-57

55 - 5о 57-58

Рис, 313, Схема управления главными контроллерами

Контакт ГПП1-33 контролирует сброс до нулевой позиции главного контроллера.

Контактами ГПпр, замкнутыми в промежутке между позициями, главный контроллер доводится точно до нулевой позинин. Два последовательно включенных контакта ГПпр в проводах НЗО- H42 повышают надежность разрыва цепи питания катушки контактора 208 при нахождении главного контроллера на фиксированной позиции.

Контакты ГПП1-32 и ГП4 включены параллельно.

КонтактГПП1-32 обеспечивает подачу питания катушке контактора 208 через контакты ГПпр в интервале позиций П1-32.

* При подходе валов главного контроллера к нулевой или 33-й позиции контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки контактора 208 через блок-контакты ГПпр. Размыкают цепь питания катушки контактора 208 контакты ГПпр.

Питание серводвигателя СМ осуществляется от распределительного щита 210 по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно,

Ручной набор позиций. Для набора одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить вначале в положение ФП, а затем перевести в положение РП.

На позиции ФП главной рукоятки происходит следующее;

получает питание катушка Тяга блокировочного переключателя БП, которая также получает питание во всех остальных рабочих положениях главной рукоятки: АВ, PB, ФВ, РП, All. Этим обеспечивается установка и фиксация блокировочного переключателя в тяговом положении, а следовательно, возможность сброса схемы цепей управления для тягового режима работы электровоза;

собирается схема цепи управления линейными контакторами 51-54(контакты 63-64 и 69-70 главного вала контроллера машиниста).

Описание сбора схемы линейных контакторов смотри ниже;

получает питание катушка промежуточного реле 437 от провода Н04 через контакты 51-52 главного вала. Реле 437 включается и контактом с проводами 1104 - H20 включает контакторы 194, 206.

С включением контакторов 194, 206 происходит подготовка цепи питания катушки контактора" 208 и серводвигателя СМ для набора позиций главного контроллера. Поворота вала главного контроллера при этом не происходит;

получает питание катушка промежуточного реле 266 от провода Н04 через контакты 57-58 главного вала контроллера машиниста, селеновый выпрямитель 187, контакт реле 202.

Реле 266 включается и производит следующее:

замыкающим контактом и проводами H26-H33 самоблокируется;

замыкающим контактом с проводами H31-H34 подготавливает цепь питания катушки контактора 208.

На позиции РП главной рукоятки происходит следующее:

продолжают получать питание кагушки реле 437 и контакторов 194, 206;

продолжает получать питание катушка реле 266 от провода Н04 через контакты 59-60 главного вала контроллера машиниста, контакт

ГП поз. 2 главного контроллера, собственный контакт и контакт реле 202;

получает питание катушка реле 265 от провода Н04 через контакты 55-56 главного вала контроллера машиниста.

Реле 265 включается и контактом с проводами Н34-Н36 включает контактор 208. С включением контактора 208 происходит включение серводвигателя СМ, который начинает вращаться в сторону набора позиций.

При начале схода главного контроллера с позиций питание катушки контактора 208 осуществляется от провода Н04, через контакт переключателя режимов ПР, контакты промежуточных реле 206 , 266, 265, контакты включенных контакторов 206, 194 и контакт ГПО-32 главного контроллера.

Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и его отключение при установке главного контроллера на позиции происходит в следующем порядке:

в промежутке между позициями замыкаются контакты ГПпр, обеспечивающие подпитку катушки контактора 208 по цепи - провод Н04, контакт переключателя режимов ПР, контакт ГПП1 - 32 и контакты ГПпр главного контроллера;

с включением контактов ГПпр с проводами ИЗО - Н42 происходит размыкание контакта ГП поз. 2 с проводами Э12 - Н26 и реле 266, отключается;

с отключением реле 266 катушка контактора 208 получает питание только через контакты ГПП1-3 и ГПпр;

при установке главного контроллера на очередную позицию контакт ГПпр отключается и катушка контактора 208 теряет питание. ,

Контактор 208 отключается и контактом с проводами Н49 - Н5! отключает питание серводвигателю СМ, а размыкающим контактом с проводами Н53 - Н54 закорачивает цепь якоря указанного серводвигателя, чем обеспечивается его электродинамическое торможение.

Переход через промежуточные позиции ГП-П5 без остановки серводвигателя СМ осуществляется благодаря контактам ГПП, включенным параллельно контактам ГПпр, в цепи питания катушки контактора 208. Контакты ГПП замкнуты на позициях Ш-П5.

Для набора еще одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в положение ФП и вернуть в положение РП. Таким образом, набор позиций осуществляется поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФП и РП.

При включении контактора 208 одновременно с включением серводвигателя СМ от провода Н49 получают питание катушки электропневматических вентилей 221, 222 воздушного дутья контакторов с дуго-гашением главного контроллера.

Пуск электровоза заканчивается на 33-й позиции главного контроллера, на которой контактом ГПО-32 отключается цепь питания катушки контактора 208. Параллельно катушке контактора 208 включен конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений, а следовательно, и подгара контактов ГПпр при их частой коммутации.

Выпрямитель 187 в цепи питания катушки реле 266 предназначен для ликвидации подпитки катушки реле 266 при работе электровоза го системе многих единиц. Параллельно катушке реле 266 включены диод 535 и резистор г39 для снижения уровня перенапряжений на катушке реле.

Автоматический набор позиций

Для автоматического набора позиций главного контроллера необходимо главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение ЛЯ. В этом случае получают постоянное питание от провода Н04 катушки реле 265, 266 и контактора 208. При этом происходит безостановочное вращение серводвигателей СМ в сторону, соответствующую набору позиции (до 33-й позиции).

Ручной сброс позиций. Для сброса одной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста после кратковременной установки в положении ФВ перевести в положение РВ.

На позиции ФВ происходит то же, что и при установке главной рукоятки на позиции ФП, за исключением следующего:

отключаются реле 437 и контакторы 194, 206. С отключением контакторов 194, 206 происходит подготовка цепи питания серводвигателя СМ для сброса позиций главного контроллера и катушка контактора 208 переключается на питание через контакт ГПП1-33 (контролирует включенное положение контактора 208 при сбросе до нулевой позиции).

На позиции РВ включается реле 265 и продолжает получать питание реле 266 через контакт ГП поз. 2. Реле 265 контактом с проводами Н34 _ Н35 включает контактор 208. Контактор 208 в свою очередь включает серводвигатель СМ, который начинает вращаться в сторону сброса позиций. Питание катушки контактора 208 в промежутке между позициями и его отключение при установке главного контроллера на пЬзннии происходит также, как и при наборе позиций. Для сброса еще ■дной позиции необходимо главную рукоятку контроллера машиниста кратковременно установить в положение и вернуть в положение РВ. гЬи этом произойдет повторное включение и самоблокирование через онтакт/77 поз. 2 реле 266 и включение реле 265 и контактора 208. Гяким образом, сброс позиций осуществляется поочередной перестаркой главной рукоятки контроллера машиниста в положения ФВ и ?В.

При передвижении главного контроллера с первой позиции на '.-левую контакт ГПП1-33 размыкается и катушка контактора 208 -тлучает питание только через контакты ГП4 и ГПпр, которые обеспечивают доводку и остановку контроллера на нулевой позиции.

Автоматический сброс позиций. Для автоматического сброса позики главного контроллера необходимо главную рукоятку установить положение А В. В этом случае получают постоянное питание катушки где 265, 266 и катушка контактора 208. Происходит безостановочное оащение серводвигателя СМ в сторону, соответствующую сбросу по-: :цнй до нулевой.

Цепи синхронизации. Контроль синхронного переключения главах контроллеров одного электровоза, а также двух электровозов, • иботающих по системе многих единиц, осуществляется с помощью реле 202 (см. рис. 313), контактов ГШ, ГП2, ГПЗ главного контроллера и контактов контактора 194 в проводах Н27, Н46, Н47, Н52.

Контакты ГП1, ГП2, ГПЗ находятся на валу, который делает один оборот при повороте вала силовых контакторов на три позиции. Так» контакт ГШ замкнут на позициях нулевой, 2-й, 5-й и т. д.; ГП2 - на позициях Н1, 3-й, 6-й и т.д.; ГПЗ - на позициях 1-, 4-, 7-й и т.д. При синхронном переключении главных контроллеров всех секций реле 202 не включается.

В неблагоприятных условиях работы возможно рассогласование в переключении главных контроллеров на одну позицию. В этом случае на секции (или на нескольких секциях, при работе двух электровозов по системе многих единиц), где главный контроллер опережает, включится реле 202.

Рассмотрим цепи питания катушки реле 202 для случая, например, когда при наборе позиций главные контроллеры первой, второй и третьей секций находятся на 1-й позиции, а на четвертой секции - на 2-й позиции. Счет секций осуществляется от ведущей секции при работе двух электровозов по системе многих единиц.

Питание катушки реле 202 четвертой секции осуществляется от провода Н04 ведущей секции через контакт 59-60 контроллера машиниста, контакт переключателя режимов ПР, контакт контактора 194 с проводами 1127 - И47, контакт ГПЗ с проводами Н47-ЭЗЗ, провод ЭЗЗ второй, третьей и четвертой секции, контакт ГШ четвертой секции, контакт контактора 194 с проводами Н46-Н52, катушки реле 202 четвертой секции.

Реле 202 четвертой секции будет включено до тех пор, пока главные контроллеры остальных секций не переключатся на 2-ю позицию. Аналогичная цепь питания катушки реле 202 будет и при сбросе позиций, но при этом реле 202 включается на тех секциях, на которых главные переключатели переключаются быстрее остальных секций.

Переключение цепи питания катушки реле 202 для указанного случая осуществляется с помощью контактов контактооа 194 с проводами Н27-Н46, 1147-1152.

Если валы главного контроллера случайно зайдут за 33-ю позицию до упора, то для их вывода из того положения в нормальное состояние необходимо поставить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.

В положении упора за нулевой позицией контакт ГП1 остается замкнутым, так как имеет угол замыкания 60° со стороны нулевой позиции. Благодаря этому валы главного контроллера могут быть выведены из этого положения в нормальное путем кратковременной установки главной рукоятки контроллера машиниста в положение ЛЯ.

В режиме электрического торможения для обеспечения автоматического сброса главного контроллера на нулевую позицию независимо от состояния реле 202, 266, 265 и контакторов 51, 53 контакты указанных аппаратов шунтируются контактом блокировочного переключателя БП с проводами Н28 - Н38.

Цепи управления линейными контакторами. С включением кнопки цепи управления на кнопочном выключателе 223 и установкой в рабо-

Схема управления линейными контакторами чее положение рукоятки блокировочного устройства тормозов 213 от провода 111 получают питание катушки промежуточных реле 272, 448, 450 (катушка реле 272-через контакты 2-7 крана машиниста) ■рис. 314).

Рис. 314. Схема управления линейными контакторами чее положение рукоятки блокировочного устройства тормозов 213 от провода 111 получают питание катушки промежуточных реле 272, 448, 450 (катушка реле 272-через контакты 2-7 крана машиниста) ■рис. 314).

Реле 272, включившись, замыкающим контактом с проводами Н303-Н304 подготавливает цепь питания катушек линейных контакторов 51-54.

Реле 448, включившись,замыкающим контактом с проводами Н05- Э119 подготавливает цепь питания катушек Тяга устройств переключе-(я воздуха 251-254 и тормозных переключателей 49, 50 (рис. 315), • контактом с проводами Э50-Н181 - цепь питания катушек элект-; ^пневматических клапанов 241, 242 (см. рис. 320).

Реле 450, включившись, замыкающим контактом с проводами .459-Э36 подготавливает цепь питания катушек клапанов 241, 242, . «тактом с проводами Н426 -Э34 подготавливает цепь питания ка-: 1шки реле 247 (см. рис. 312) и контактом с проводами Н453-Э53 под-

готавлчвает цепь питания катушки реле 255 включения освещения тележек (см. рис. 325).

Для сбора цепи питания линейных контакторов необходимо реверсивную рукоятку установить в положение ПП для движения Вперед пли Назад, а главную рукоятку перевести из нулевого положения в положение ФП.

При этом происходит следующее:

получает питание катушка Тяга переключателя БП от провода Н05 через контакты 13-14 и 67-68 соответственно реверсивного и главного валов контроллера машиниста. Переключатель БП устанавливается в положение Тяга и контактом Э119-Н91 включает питание катушкам Тяга устройств переключателя воздуха 251-254 и переключателей 49, 50;

устройства переключения воздуха 251-254 и тормозные переключатели 49, 50 устанавливаются в положение Тяга.

Контактами указанных аппаратов (провода Н9-Н13 и Н12-Н14) подготавливаются цепи питания катушек линейных контакторов 51-54;

получают питание катушки Вперед или Назад реверсивных переключателей 63, 64 - от провода Н1 через контакты 70-69, 63-64 главного вала контроллера машиниста, контакты реле 267, 272, 271, контакт ключа электропневматического клапана ЭПК (шунтирован до особого указания ЦТ МПС), контакты 11-12 или 9-10 реверсивного вала, провод 92 или ЭЗ;

реверсивные переключатели 63, 64 устанавливаются в положение Вперед или Назад в зависимости от положения реверсивной рукоятки и контактами в проводах Э2-НЗ-Н5 или ЭЗ-Н4-Н5 включают питание катушкам линейных контакторов 51-54 через контакт контактора 133, включающий электродвигатель маслонасоса трансформатора или контакт реле 247, контролирующего включение кнопки Низкая температура масла, и далее по двум параллельным цепям: контакты ГПО, контакты реле 270, контакты переключателей 49, 50, контакты устройств переключения воздуха 251 и 252, 253 и 254, контакты контакторов 129, 130, включающие электродвигатели вентиляторов охлаждения выпрямительных установок 61, 62, контакты разъединителей 81, 82 и контакты разъединителей ОД1 - 0Д4 тяговых двигателей.

Линейные контакторы включаются и в дальнейшем при сходе главного контроллера с нулевой позиции остаются включенными через собственные контакты с проводами Н6-Н9 и Н6-Н12.

В случае отключения по какой-либо причине линейных контакторов 51-54 включить повторно их можно только при установке главного контроллера на нулевую позицию.

От провода 31 через контакт ГПП 1-33 включается реле 432, после чего от провода 32 или 33 через контакт переключателя БП, контакт реле 432 и выпрямитель 372 или 373 включается электропневматический клапан 262 или 263.

Включением клапана 262 или 263 обеспечивается подача воздуха в противоразгрузочное устройство передней тележки каждой секции по ходу движения. При торможении воздух подается в противоразгрузочное устройство задней тележки.

Реле 432 исключает включение противоразгрузочных устройств на нулевой позиции главного контроллера.

Для замкнутого состояния- контакта ключа электропневматического клапана ЭПК и контакта реле 267 (провода Н2-Н303) в цепи питания катушек линейных контакторов необходимо предварительно произвести зарядку электропневматического клапана ЭПК и ключ вернуть в исходное положение.

Шунтирование контакта контактора 133 контактом реле 247 производится в следующих случаях.

В зимний период при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в силовом трансформаторе резко увеличивается. Маслонасос в системе охлаждения силового трансформатора не обеспечивает достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях при пуске может выйти из строя. Поэтому при температуре воздуха ниже -15°С начинать работу следует при включенной кнопке Низкая температура масла. При этом от провода 334 включается реле 247. После нагрева масла в трансформаторе до -15 °С и +20 °С необходимо отключить кнопку Низкая температура масла.

Нагрев масла осуществляется теплом, выделяемым в обмотках силового трансформатора вследствие протекания в них тока при работе электровоза.

При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя контактом соответствующего разъединителя 0Д1 - 0Д4 отключается катушка линейного контактора 51-54, а при отключении какой-либо выпрямительной установки контактом соответствующего разъединителя 81 и 82 отключаются катушки контакторов 51, 52 и 53, 54.

Цепи управления контакторами ослабления возбуоюдения тяговых двигателей. Ослабление возбуждения тяговых двигателей возможно только в тяговом режиме работы электровоза и при движении вперед и предназначено для дальнейшего повышения скорости движения электровоза на всех ходовых позициях главного контроллера. Ослабление возбуждения тяговых двигателей производится передвижением реверсивной рукоятки в положении вначале в ОП1, затем 0112 и ОПЗ фис. 316).

В положении ОП1 включаются контакторы 65, 66, 71, 72.

В положении ОП2 получают питание катушки контакторов 73, 74. Указанные контакторы включаются и от действия пневматической связи включаются контакторы 67, 68.

В положении ОПЗ включаются контакторы 75, 76 и 69, 70.

Цепи управления тяговыми двигателями при электрическом торможении. Перед сбором схемы.цепей управления электрического торможения необходимо, чтобы автоматический выключатель ВАЗ Цепи торможения был включен (рис. 317).

Для переключения цепей управления в тормозной режим из тягового режима необходимо главную рукоятку контроллера машиниста установить в нулевое положение, а тормозную рукоятку перевести из нулевого положения в положение П.

При установке главной рукоятки в нулевое положение отключаются линейные контакторы 51-54; реле 437; контакторы 194, 206; реле 265 , 266; теряет питание катушка Тяга блокировочного переключателя БП и происходит безостановочное вращение серводвигателя СМ в сторону, соответствующую сбросу позиций главного контроллера до нулевой.

При переключении тормозной рукоятки в положение П происходит следующее:

получает питание катушка Торможение блокировочного переключателя БП, который, переключаясь из положения Тяга в положение Торможение, производит переключение цепей управления из тягового режима в тормозной. При этом происходит кратковременное загорание сигнальных ламп ППВ и С1 - С4;

тормозные переключатели 49, 50 переключаются в положение Торможение и контактами с проводами Н9-Н331, Н12-Н335 размыкают цепь питания катушек линейных контакторов 51-54 по цепи контроля тягового режима (через контакты ГПО), а контактами с проводами Н354-Н355-Н356 подготавливают цепь питания катушек контакторов возбуждения 46, 47. Кроме того, указанные переключатели переключают силовые цепи и цепи управления для тормозного режима работы электровоза;

получает питание катушка реле 270 от провода НОЗ через контакт 33-34 тормозного вала контроллера машиниста. Реле 270 включает контактом с проводами Н359 - Н362 питание катушкам контакторов 46, 47, отключает контактами с проводами Н7-Н9 и Н8-Н12 питание катушек линейных контакторов 51-54 через контакты ГПО, чем исключается включение указанных контакторов до включения контакторов 46, 47 в случае, если главный контроллер к моменту включения окажется на нулевой позиции.

Реле 270 предназначено для контроля сбора схемы тормозного режима только в положении П тормозной рукоятки, когда ток в обмотках возбуждения тяговых двигателей равен нулю;

Схема у правлен я контакторами ослабления возбуждения тяговых двигателей

Рис. 316. Схема у правлен я контакторами ослабления возбуждения тяговых двигателей

Схема управления электрическим торможением получают питание цепи блока управления реостатным тормозом Б А и панель реле переключений ПРП от провода НОЗ через контакты 31-32, 33-34, 37-38 тормозного вала;

Рис. 317. Схема управления электрическим торможением получают питание цепи блока управления реостатным тормозом Б А и панель реле переключений ПРП от провода НОЗ через контакты 31-32, 33-34, 37-38 тормозного вала;

получают питание катушки контакторов 46, 47 - от провода НОЗ через контакты 31-32 тормозного вала контроллера машиниста, контакт пневматического выключателя управления ПВУ2, контакты реле перегрузки РПТ1, РПТ2, контакты 49, 50 и РПТЗ, РПТ4, контакт реле 270, контакт контактора 128, включающий электродвигатель вентилятора МВ2, контакт реле перегрузки РТВ2 (установлено в цепи питания катушек контакторов 46, 47 только на первой секции).

Контакторы 46, 47, включаясь, силовыми контактами подключают цепи обмотки возбуждения тяговых двигателей к выпрямительной установке возбуждения 60, а контактами с проводами Н6-Н10 и НЮ-НИ включают питание катушкам линейных контакторов 51-54.

После того как включатся линейные контакторы 51-54 (что контролируется с помощью реле 268), контакторы 46, 47 самоблокируются через собственные контакты с проводами Н360-Н361-Н362;

получают питание катушки линейных контакторов 51-54 - от провода 111 через контакт 39-40 тормозного вала контроллера машиниста, контакт тормозного переключателя 49, контакт блокировочного переключателя БП, контакт ключа ЭПК (шунтирован до особого указания ЦТ МПС), контакт 11-12 или 9-10 реверсивного вала контроллера машиниста, контакты реверсивных переключателей 63, 64, контакт контактора 133 маслонасоса трансформатора или контакт реле 247, контакты контакторов 46, 47 и далее по двум параллельным цепям: контакты контакторов 129 и 130, контакты разъединителей 81 и 82 и контакты разъединителей ОД1, ОД2 и ОДЗ, ОД4.

Линейные контакторы включаются и силовыми контактами подключают якоря тяговых двигателей на индивидуальные тормозные сопротивления ЯП-Я14, а контактами с проводами И171-Н56 отключают питание катушки реле 268 и сигнальных ламп ТД и СУ-С4.

Реле 268 отключается и производит следующее:

включает размыкающим контактом с проводами Н358-Н360 цепь самоблокировання контакторов 46, 47;

подготавливает размыкающим контактом с проводами Э59-Н63 цепь питания катушки электропневматического вентиля ВР;

контактом с проводами Э59 - Н65 отключает цепь питания катушки электропневматического клапана 261 и звукового сигнала 371.

На этом сбор цепей тормозного режима заканчивается и дальнейшее управление осуществляется передвижением тормозной рукоятки вначале в положение ПТ, затем в положение Торможение.

Катушки контакторов 31, 33 расширенной зоны торможения получают питание от провода НОЗ через контакты 31-33 тормозного вала и контакт реле РП панели реле переключений ПРП.

При срабатывании реле перегрузки РПТ1-РПТ4 защиты якорей тяговых двигателей, реле перегрузки РТВ2 защиты цепей обмоток возбуждения тяговых двигателей отключаются контакторы 46, 47 и линейные контакторы 51-54. Электрическое торможение прекращается.

Режим подтормаживания. Тормозная рукоятка КМЭ находится в положении П до тех пор, пока не соберется схема режима электрического торможения и не погаснет сигнальная лампа ТД. После этого допускается перевод тормозной рукоятки в положение ПТ режима подтормаживания электровоза. В этом положении теряют питание катушки реле 270. Реле отключаются и размыкают свои контакты в цепи катушек контакторов 46, 47, но эти контакторы остаются включенными за счет собственных замыкающихся контактов.

Получает питание провод Э59, но так как реле 268 отключено, то включается клапан ВР и не происходит пневматического торможения.

Теряет питание провод А8. Начинается плавное нарастание тормозной силы электровоза приблизительно до 98 кН (10 тс) в течение 1-2 с, т. е. происходит подтормаживание электровоза. Таким образом, сбор схемы автоматического регулирования процесса электрического торможения и режима подтормаживания электровоза разграничен.

Режим торможения. После выдержки- времени, обеспечивающей полное сжатие состава, тормозную рукоятку можно перевести в положение Торможение. В этом положении вновь получает питание провод А8 цепей автоматики.

В этом положении сельсин ДТ, связанный с тормозной рукояткой, обеспечивает регулирование выходного напряжения, подаваемого в блок автоматики, пропорционально которому поддерживается заданная скорость торможения. Заданная скорость контролируется по указателю скорости, установленному на пульте машиниста.

В положении Торможение начинается плавное нарастание тормозной силы электровоза до значения, которое определяется задатчиком тормозной силы. Задатчик тормозной силы имеет 12 положений от 195

до 490 кН (от 20 до 50 тс) с равными интервалами. Установлен задат-чик в контроллере машиниста.

Благодаря электрическому торможению начинается снижение скорости движения состава при заданной тормозной силе. Снижение скорости состава происходит до скорости, заданной тормозной рукояткой КМЭ. Когда действительная скорость движения состава станет равной заданной скорости по указателю скорости, тормозная сила электровоза быстро снижается до нуля.

Если действительная скорость движения состава меньше заданной скорости по указателю скорости, то не возникает электрического торможения и начинается увеличение скорости движения состава на спуске.

Следовательно, режим управления процессом электрического торможения обеспечивает автоматическое поддержание постоянства скорости движения состава на спуске.

При установке тормозной рукоятки в крайнее положение, что соответствует нулевой скорости по указателю скорости, начинается режим остановочного торможения электровоза с заданной силой торможения по задатчику тормозной силы.

Подробное описание работы блока управления реостатным торможением приведено ранее.

Переход из режима электрического торможения в режим тяги. Для перехода из режима электрического торможения в режим тяги необходимо установить тормозную рукоятку КМЭ в нулевое положение. При этом теряет питание провод Э56 и происходит следующее: отключаются контакторы 46, 47; теряют питание катушки блокировочных переключателей БП Торможение, но эти аппараты остаются в положении Торможение; отключаются линейные контакторы 51 - 54; теряет питание провод Э59 и, следовательно, теряют питание катушки аппаратов ВР, 261 и 371.

Перемещением главной рукоятки КМЭ из нулевого положения в рабочее подается питание катушке Тяга блокировочного переключателя БП, который переключает цепи управления из тормозного режима в тяговый.

Цепи локомотивной сигнализации. Схема локомотивной сигнализации показана на рис. 318. Для подготовки локомотивной сигнализации к работе необходимо:

на блоке автоматов 215 в кабине машиниста включить выключатели ВА6 и ВА7 с надписью Локомотивная сигнализация;

включить кнопку Локомотивная сигнализация на кнопочном выключателе 225, установленном на пульте помощника машиниста;

вставить и провернуть ключ в электропневматическом клапане ЭПК- При наличии давления воздуха в тормозной магистрали происходит зарядка электропневматического клапана. Контакт ЭПКпневм в цепи проводов Н1 - Н309, находящийся в цепи катушки реле 267 и связанный с пневматической частью, размыкается;

вернуть ключ ЭПК в исходное положение. Замыкается контакт ключа ЭПК - ЭПКключ в цепи проводов Н305-И306. Этим подготавливается цепь питания катушек линейных контакторов 51-54 (в настоящее время по указанию ЦТ МПС контакт ЭПКключ зашунтирован перемычкой).

Если включить кнопку Цепи управления и блокировочное устройство тормозов 213 раньше, чем произойдет зарядка электропневматического клапана ЭПК, то получит питание катушка реле 267. Реле 267 включается и производит следующее:

отключает в тяговом режиме размыкающим контактом с проводами Н2 - НЗОЗ цепь питания катушек линейных контакторов 51-54, чем обеспечивается снятие тяги электровоза;

включает замыкающим контактом с проводами Н181-Н57 цепь питания клапанов 241 и 242, чем обеспечивается автоматическая подсыпка песка при скорости электровоза, большей 10 км/ч;

включает замыкающим контактом с проводами Н1 - Н39 клапан 261, чем обеспечивается пневматическое торможение электровоза.

Описание работы цепей дешифратора, усилителя, скоростемера приведено в инструкциях, поставляемых заводами-изготовителями в комплекте с каждым из указанных аппаратов.

Цепи связи с системой контроля тормозной магистрали. Контроль состояния тормозной магистрали осуществляется пневматическим датчиком ПД (см. рис. 314).

Своей пневматической частью датчик подключен к каналу дополнительной разрядки магистрали и к каналу тормозного цилиндра.

При нарушении плотности тормозной магистрали (расцепление соединительных рукавов, обрыв поезда, срыв стоп-крана и т. п.) обычно резко снижается давление воздуха в воздухопроводе. Достаточно сни-

Схема локомотивной сигнализации жения давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) для замыкания контакта ДДР пневматического датчика. В это время давление воздуха в канале дополнительной разрядки магистрали доходит до величины уставки срабатывания датчика ДДР, равной (0,11 + 0,02) МПа [(1,1+0,2) кгс/см2].

Рис, 318. Схема локомотивной сигнализации жения давления воздуха в тормозной магистрали на 0,02 МПа (0,2 кгс/см2) для замыкания контакта ДДР пневматического датчика. В это время давление воздуха в канале дополнительной разрядки магистрали доходит до величины уставки срабатывания датчика ДДР, равной (0,11 + 0,02) МПа [(1,1+0,2) кгс/см2].

Включается промежуточное реле 271 и своими размыкающими контактами отключает цепь катушек клапанов линейных контакторов 51- 54 (см. рис. 314). Линейные контакторы отключаются и снимают тягу в обеих секциях электровоза. Одновременно замыкающие контакты реле 271 шунтируют контакт датчика ДДР и подают питание сигнальной лампе 319 ТМ (тормозная магистраль) на пульте машиниста. Загорание сигнальной лампы ТМ сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали.

При более глубокой разрядке тормозной магистрали и снижении давления в ней на 0,06-0,08 МПа (0,6-0,8 кгс/см2) и более появляется давление в канале тормозного цилиндра и, когда это давление достигнет величины уставки датчика ДТЦ, равной 0,04-0,07 МПа (0,4- 0,7 кгс/см2), размыкается контакт этого датчика и отключается катушка реле 271. Размыкающие контакты этого реле вновь замыкаются, но линейные контакторы не включаются. Замыкающий контакт реле 271 отключает цепь сигнальной лампы ТМ, которая гаснет, так как она не может получать питание через замкнутый контакт датчика ДДР благодаря наличию селенового выпрямителя 185. Погасание сигнальной лампы сигнализирует о начале торможения состава автоматическими тормозами.

При отпуске тормозов первым размыкается контакт датчика ДДР, вторым замыкается контакт датчика ДТЦ. Таким образом, реле 271 не включается и, благодаря наличию вентиля 185, не загорается сигнальная лампа ТМ.

При отключении катушки реле 271 энергия, запасенная в этой катушке, разряжается через селеновый выпрямитель 186. Этим самым снижается подгар контакта датчика ДТЦ.

Цепи управления переключателями режимов. Схема управления переключателями режимов показана на рис. 319.

Переключатели режимов 11Р предназначены для дистанционного отключения любой секции электровоза или двух электровозов при работе по системе многих единиц.

Схема цепей управления переключателями режимов предусматривает их дистанционное включение и отключение на любой секции из кабины секции электровоза, с которой ведется управление.

Питание цепей управления переключателей режимов осуществляется от распределительного щита 210 через выключатель ВА5 Переключатели по проводу Н05.

Переключение переключателей режимов можно осуществить только при рабочем положении реверсивной рукоятки и нулевом положении главной рукоятки.

Включение и отключение переключателей ПР осуществляется с помощью тумблеров 501-504, имеющих соответственно наименования Секция 1 - Секция 4.

Нормально тумблеры 501 - 504 должны находиться в отключенном положении, при котором переключатели ПР будут переключаться в положение Включено.

Для отключения секции необходимо соответствующий тумблер включить.

Для отключения, например, переключателя ПР четвертой секции на втором электровозе при работе двух электровозов по системе многих единиц необходимо включить тумблер 504 Секция 4 в кабине управления первого электровоза (Секция 1). При этом получает питание отключающая катушка переключателя ПР только четвертой секции по цепи; провод Н05, контакты 13-14 контроллера машиниста, замкнутый в рабочем положении реверсивной рукоятки, провод Н414, контакт 65-66 контроллера машиниста, замкнутый в нулевом положении главной рукоятки, провод Н115, панель диодов 524, провод Н464, замыкающий контакт тумблера 504, провод Э134 первой секции, провод Э134 второй секции, провод Э132 третьей секции, провод Э131 четвертой секции, отключающая катушка переключателя ПР. Переключатель ПР четвертой секции переключается в отключенное положение и отключает соответствующие цепи управления четвертой секции. Аналогично можно отключить переключатель ПР любой другой секции.

При переводе главной рукоятки в рабочие положения катушки переключателей ПР получают питание по цепи: провод Н09, контакты 13-14 контроллера машиниста, провод Н414, контакты 67-68 контроллера машиниста, замкнутый в рабочих положениях главной рукоятки, кроме 0 и БВ, провод Э115, панель диодов 520, провод Н416, раз-

Схема управления переключателями режимов

Рис, 319, Схема управления переключателями режимов

Схема управления защитой от боксоваиия и юза мыкающий контакт переключателя ПР, провод Э110, включающая катушка (или замыкающий контакт переключателя ПР, провод Э181, отключающая катушка).

Рис. 320. Схема управления защитой от боксоваиия и юза мыкающий контакт переключателя ПР, провод Э110, включающая катушка (или замыкающий контакт переключателя ПР, провод Э181, отключающая катушка).

Цепи управления защиты от боксоваиия и юза. Питание цепей управления защиты от боксования и юза н клапанами песочниц осуществляется от распределительного щита 210 через выключатель В А14 Ти-фон, свисток, песок, резервуары по проводу Н014 (рис. 320).

Для защиты от боксования применяются реле боксоваиия 43, 44, которые включены соответственно в равнопотенциальные точки цепей тяговых двигателей 1, 11 и 1/1, IV через высоковольтные контакты реле времени 211 и 212. Реле боксования срабатывает при разности э.д.с, возникающей между боксующим и небоксующим двигателем, равной 2 В [токе (0,5±0,025) А].

Процесс включения и отключения реле боксования 43, 44 происходит в последовательности:

реле 43 или 44, включившись, замыкающим контактом с проводами Э50 - Н58 включает реле 269 и электропневматический клапан 241 или 242 (кнопка Автоматическая подсыпка песка должна быть включена);

реле 269 размыкающим контактом с проводами Э50-Н185 отключает реле времени 211 и 212, а замыкающим контактом с проводами Н403-Э136 (см. рис. 321) включает сигнальную лампу ДБ с белым стеклом на пульте машиниста;

реле времени 211 и 212отключаются с выдержкой времени 1 - 1,5с и контактами с проводами В22 - В61 и В32 - В71 (см. рис. 298) отключают реле боксования 43 и 44;

реле боксования 43 или 44 отключает реле 269 и клапан 241 или 242;

реле 269 размыкающим контактом с проводом Э50 - И185 включает вновь реле времени 211, 212, а замыкающим контактом с проводами Н403 - 9136 отключает сигнальную лампу ДБ;

реле времени 211 и 212 контактами с проводами В22 - В61 и В32- В7І восстанавливают цепь питания реле боксовання 43 и 44.

Если после этого боксование тяговых двигателей не прекратилось, то реле 43 и 44 включаются и процесс повторяется. Таким образом, во время боксования тяговых двигателей реле боксовання 43 и 44 периодически срабатывает и обеспечивает в период включения автоматическую подсыпку песка под колесные пары и загорание сигнальной лампы ДБ. Такое включение реле боксования 43, 44 обусловливает их принудительное отключение.

При аварийном отключении какого-либо тягового двигателя контактами разъединителей ОДІ - ОД4 отключаются соответствующие реле времени 211, 212, что предотвращает ложные срабатывания защиты, от боксования.

Выявление юзующего двигателя обеспечивается селективной схемой, которая контролирует потерю сцепления у каждого тягового двигателя путем сравнения напряжения на их якорях. Контроль производится с помощью реле РЗЮ-1 - РЗЮ-4, установленных на панели защиты от юза 15 и включенных в равпопотенциальные точки проводов В63, В64, В73, В74 (см. рис. 299).

При возникновении юза напряжение па юзующем тяговом двигателе снижается и при достижении разности потенциалов между юзую-щнмн и неюзующими тяговыми двигателями величины (100+5) В реле юза срабатывает.

Для прекращения юза наряду с песком применяется резкое снижение тока возбуждения (и соответственно тормозной силы) юзующего двигателя за счет шунтирования его обмотки возбуждения с помощью контакторов.

В качестве устройств шунтирования обмоток возбуждения используются те же самые контакторы, резисторы и индуктивные шунты, которые в режиме тяги обеспечивают третью ступень ослабления возбуждения.

При переключении схемы в режим электрического торможения защита от боксования отключается, а защита от юза включается следующим образом»

контактом блокировочного переключателя БП с проводами Н185- Н165 отключаются цепи катушки реле времени 211, 212;

контактом переключателя БП с проводами Н185 - Н190 включается катушка реле времени РВ панели защиты от юза 15;

контакт переключателя БП с проводами Э59 - 96 подает питание катушкам ослабления возбуждения электропневматическпх контакторов ослабления возбуждения 75, 76 и контакторы 69, 75, 70, 76 включаются;

контакт переключателя БП с проводами 3119 - 1181 (см. рис. 315) включает реле БП па панели 15;

включившись, реле времени РВ своим контактом включает реле РЗЮ-5 на панели 15.

Контакты реле РП и РЗЮ-5 обеспечивают электрическую связь между всеми тяговыми двигателями, т. е. подготавливают цепи катушек реле юза в силовой цепи.

Наличие реле 269 и реле времени РВ на панели 15 позволяет при юзе, так же как и при боксовании, производить периодические включение и принудительное отключение реле юза РЗЮ-1-РЗЮ-4.

Процесс включения и отключения реле юза происходит в последовательности!

реле юза РЗЮ-1 (РЗЮ-2 -РЗЮ-4), включившись, контактом с проводами 350 - Н58 включает реле 269 и клапан 241 или 242 (кнопка Автоматическая подсыпка песка должна быть включена), а контактом в цепи проводов Н380 (Н382, Н384, Н386) включает контактор ослабления возбуждения 65 (71, 66, 72) юзующего двигателя. При этом происходит ослабление возбуждения (третья ступень) этого двирате-ля;

реле 269 контактом с проводами 350 - Н185 отключает реле времени РВ панели 15, а контактом с проводами И403 - 5/36' (см. рио. 321) включает сигнальную лампу ДБ на пульте машиниста;

реле времени РВ отключается с выдержкой времени 1 - 1,5 с и своим контактом отключает реле РЗЮ-5 на панели 15;

реле РЗЮ-5 своими контактами отключает катушку реле юза РЗЮ-1 - РЗЮ-4;

реле юза РЗЮ-1 (РЗЮ-2 - РЗЮ-4), отключившись, контактом в проводами 350-Н58 отключает реле 269 и клапан 241 или 242, а контактом в цепи проводов Н380 (Н382, Н384, Н386) выключает контактор 65 (71, 66, 72);

реле 269 контактом с проводами Э50 - 3185 включает реле времени РВ панели 15, а контактом в проводами Н403 - 3136 выключает сигнальную лампу ДБ;

реле времени РВ включается и своими контактами включает реле РЗЮ-5;

реле РЗЮ-5 своими контактами включает катушки реле юза.

Для предупреждения юза при пневматическом торможении предусмотрено улучшение распределения нагрузки между тележками включением противоразгрузочных устройств обеих тележек секции и увеличение коэффициента сцепления колес с рельсами подсыпкой песка (тумблер 394 Певок должен быть включен).

При пневматическом торможении и достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,18-0,22 МПа (1,8-2,2 кгс/см2) включается пневматический выключатель управления ПВУЗ и от провода 91 получает питание электропневматический клапан 263 или 262 при движении вперед или назад (см. рис. 314). При этом включается соответствующее противоразгрузочное устройство. Отключение ПВУЗ происходит при снижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до 0,1-0,06 МПа (1,0 - 0,6 кгс/см2). Выпрямители 372, 373 предупреждают возникновение паразитных цепей.

При пневматическом торможении и достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах 0,28-0,32 МПа (2,8-3,2 кгс/сма) включается пневматический выключатель управления ПВУ4 по цепи! провод НОМ, контакт тумблера 394 Песок, провод Н60, контакт ПВУ4, провод Н55, контакт промежуточного реле 393, замкнутый при скорости электровоза выше 10 км/ч, провод Н59, замыкающий контакт реле 450, провод

Э36, панель диодов 518, провод Н90, контакт бЗвп. пли бЗназ. переключателя 63, провод H176 или И177 получает питание клапан 241 или 242.

Отключение выключателя ПВУ4 происходит при снижении давления воздуха в тормозных цилиндрах до 0,15-0,18 МПа (1,5- 1,8 кгс/см2).

Автоматическая подсыпка песка под колесные пары электровоза происходит также при срабатывании электропневматического клапана ЭПК (локомотивной сигнализации) или установке в шестое положение рукоятки крана машиниста при экстренном торможении, так как в этом случае включается реле 267 или отключается реле 272 (см. рис. 314) и своими контактами в цепи проводов H181 - H57 подает питание клапану 241 или 242.

Если необходимо прекратить автоматическую подачу песка (после срабатывания ЭПК и остановки электровоза или в случае когда катушка ЭПК еще не возбуждена, а кнопка Цепи управления и устройство блокирования тормозов 213 включены) следует отключить кнопку Автоматическая подсыпка песка.

При проезде стрелок железнодорожных путей для предотвращения засыпания их песком в случаях боксования и юза необходимо отключить кнопку Автоматическая подсыпка песка и тумблер 394 Песок.

Нажатием кнопки с самовозвратом Песок на кнопочном посту 228 осуществляется подсыпка песка независимо от состояния защиты от боксования и юза. Песок будет сыпаться только в периоды нажатия кнопки.

Панели диодов 518, 519 служат для ликвидации паразитных цепей от провода НОИ.

Замыкающие контакты реле 448 в проводах Э50 - H181 и реле 450 в проводах Н59 - Э36 служат для предотвращения ложного включения клапанов 241, 242.

Цепи сигнализации. Контроль за состоянием основного оборудования осуществляется суммирующей сигнализацией (рис. 321). При этом на пульте машиниста устанавливаются лампы суммирующей сигнализации, а лампы, по которым определяется вид неисправности, устанавливаются на расшифровывающем сигнальном табло. На пульте машиниста установлены также сигнальные лампы, сигнализирующие о нахождении главных контроллеров соответственно первой, второй, третьей и четвертой секции на нулевой или ходовой позиции, а на сигнальном табло установлены лампы суммирующей сигнализации ЗБ и РКЗ.

Включение цепей сигнализации производится при помощи кнопки Сигнализация кнопочного выключателя 224. При этом получает питание реле 449 по цепи: провод НО от распределительного щита 210, контакт выключателя ВА5 Переключатели, провод Н05, контакт кнопки Сигнализация, провод H400. Реле 449 включается и подает питание сигнальным лампам пульта машиниста и табло по проводам Н401 и Н402 от распределительного щита 210, через замыкающие контакты реле 449, контакты переключателя режимов ПР.

Подключение лампы суммирующей сигнализации к цепям сигнализации проверяемой секции осуществляется переключателями 436.

Управление указанными переключателями дистанционное с помощью тумблеров 401 Секция 1 и 402 Секция 2.

При управлении двумя электровозами используются дополнительно тумблеры 403 Секция 3 и 404 Секция 4 для управления переключателями 436 второго электровоза.

Если необходимо произвести проверку состояния оборудования, например, на четвертой секции, то необходимо включить только тумблер 404 Секция 4. При этом получает питание катушка переключателя 436 четвертой секции по цепи: провод НО от распределительного щита 210, выключатель ВА5 Переключатели, провод Н05, контакты 13-14 контроллера машиниста, замкнутый в рабочем положении реверсивной рукоятки, провод Н414, контакт тумблера 404. провод Н424, панель диодов 534, провод Э84 первой секции, провод Э84 второй секции, провод Э82 третьей секции, провод Э81 четвертой секции. Переключатель 436 четвертой секции включается и получают питание лампы сигнального табло по двум параллельным цепям! провода Н401, Н402 от распределительного щита 210, контакты реле 449, провода Э54, Э55 первой секции, второй секции, третьей секции, четвертой секции, контакты переключателя режимов четвертой секции, провода Н403, Н404, цепи контактов аппаратов четвертой секции, контакты переключателя 436 четвертой секции, провода Э40, Э100, Э116, Э118, Э122, Э123, Э127, Э128 и 5*51, Э52, Э125, Э126 четвертой секции, третьей секции, второй секции и первой секции, лампы сигнального табло (лампа 301 ГВ получает питание по проводу 355, минуя контакт переключателя режимов, а лампа 306 ТД получает питание по проводу Н56). При этом будут гореть лампы, в цепи которых замкнуты контакты соответствующих аппаратов на четвертой секции электровоза. Одновременно с этим по четвертой секции от провода Н404 через контакт соответствующего аппарата и развязывающие панели диодов по проводу Э101 получит питание лампа 454 С4 суммирующей сигнализации на пульте машиниста.

Загорание сигнальных ламп сигнализирует о следующем:

Лампы пульта машиниста

С1 Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудования на первой секции

С2 Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудования на второй секции

СЗ Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудования на третьей секции

С4 Лампа суммирующего сигнала о состоянии оборудования на четвертой секции

ДБ Лампа суммирующего сигнала о боксовании или юзе тяговых двигателей. Цепь лампы замыкается контактом реле 269 при включении

ТЛ1 Загорание сигнальной лампы при движении электровоза сигнализирует о нарушении целостности тормозной магистрали. Цепь питания лампы замыкается контактом реле 271 при включении. Последующее погасание лампы сигнализирует о торможении состава

О, XII1-О, ХП4 Главный контроллер, соответственно, первой, второй, третьей, четвертой секции находится на нулевой или ходовой позиции. Цепь питания лампы замыкается последовательно соединенными контактами главного контроллера ГПО ХП и ГП поз. 3 при замыкании

Лампы сигнального табло

ГВ Отключен главный выключатель. Цепь питания лампы замыкается контактом главного выключателя при его отключении ГП Главный контроллер застрял между позициями. Цепь питания лампы замыкается контактором реле времени 204 при отключении ВУ1, ВУ2 Сработали соответственно дифференциальные реле

21, 22. Цепь питания ламп замыкается контактами дифференциальных реле 21, 22 при отключении

ТД Отключен тяговый двигатель. Цепь питания лампы замыкается контактом линейного контактора 51 (52-54) при отключении

РП Сработало реле перегрузки тяговых двигателей.

Цепь питания лампы замыкается контактом промежуточного реле 264 при отключении

РЗ Замыкание на «землю» в силовых цепях тяговых двигателей. Цепь питания лампы замыкается контактом реле 88 при включении

ФР< Отключен расщепитель фаз или отключено реле оборотов. Цепь питания лампы замыкается параллельно соединенными контактами промежуточного реле 260 и контактора 125 при отключении

МК . Отключен электродвигатель компрессора МК. Цепь питания лампы замыкается последовательно соединенными контактами реле 430 и контактора 124, соответственно, при включении и отключении

МВ1-МВ4 Отключен, соответственно, электродвигатель вентилятора МВ1-МВ4, Цепи питания ламп замыкаются контактами контакторов 127-130 при отключении

МН , Отключен электродвигатель маслонасоса МН системы охлаждения тягового трансформатора. Цепь питания лампы замыкается контактом контактора 133 при отключении

ППВ Не соответствует режиму работы электровоза (тяга или торможение) положение блокировочного переключателя 6/7 или устройств переключения воздуха 251-254. Цепь питания лампы замыкается последовательно соединенными контактами блокировочного переключателя и устройства переключения воздуха

РКЗ Замыкание на «землю» в цепях обмотки собственных нужд. Цепь питания лампы замыкается контактом реле контроля земли 123 при включении

ЗБ Лампа суммирующего сигнала о состоянии зарядаразряда аккумуляторных батарей. Цепь питания лампы замыкается контактом реле К, расположенным на распределительном щите 210 при его отключении, когда аккумуляторная батарея питает цепи управления.

При загорании ламп ЗБ, РКЗ на сигнальном табло, для определения секции, на которой произошла неисправность, необходимо произвести поочередное включение тумблера 401-404, По наименованию тумблера, при включении которого происходит загорание соответствующей лампы С1 - С4 панели пульта машиниста, определяется секция, на которой произошла неисправность.

Балластный резистор 370 в цепи ламп зеленого цвета 4710, ХП1- 474 О, ХП4 предназначен для плавного регулирования накала ламп.

Прочие цепи. Включение радиостанции, прожектора, буферных фонарей; освещение кабины, документов и измерительных приборов, ВВК, кузова, тележек; включение печей обогрева кабины, обогрева лобовых стекол, сигналов, клапанов продувки главных резервуаров, вспомогательного компрессора токоприемника производится соответ-

ствующими тумблерами 477, 234, 237, 238 и кнопками выключателей 223, 225, 226, 227, 228, 233. Схемы управления указанного оборудования показаны на рис. 322-329.

На первой секции электровоза установлена радиостанция, работающая в диапазонах волн КВ. Питание радиостанции осуществляется от аккумуляторной батареи (200А и 200В) через выключатель ВА8 Радиосвязь при включении тумблера 477 Радио КВ. Схема питания радиостанции исключает параллельную работу аккумуляторных батарей первой и второй секций электровоза.

Тумблер 231 Радио УКВ, панель фильтра радиостанции 191 предназначены для подключения на первой секции радиостанции УКВ. Радиостанция УКВ на электровозах не устанавливается.

Для тусклого свечения прожектора 300 включается кнопка Прожектор тусклый свет. Яркое свечение прожектора осуществляется кнопкой Прожектор яркий свет, шунти-

Схема включения прожектора и буферных фонарей рующей часть сопротивления г41. В цепи лампы при этом остается включенной часть сопротивления г41 с выводами 2-3, необходимая для увеличения срока службы лампы.

Рис. 323, Схема включения прожектора и буферных фонарей рующей часть сопротивления г41. В цепи лампы при этом остается включенной часть сопротивления г41 с выводами 2-3, необходимая для увеличения срока службы лампы.

На лобовой части кабины машиниста установлены буферные фонари белого и красного цветов. Переключение их осуществляется тумблерами 257, 258. Яркость ламп 374-378 освещения измерительных приборов можно изменять посредством в ключей и я-отключен и я тумблера 256. Включение освещения высоковольтной камеры (первого конца, второго конца, трансформаторного помещения) и форкамер осуществляется кнопками Освещение ВВК кнопочных выключателей 226, 227.

Включение освещения кузова осуществляется кнопками Освещение кузова кнопочных выключателей 226, 227. Указанные кнопки соединены между собой так, что при включении освещения кузова кнопкой одного выключателя его можно выключить кнопкой другого выключателя и наоборот. При одинаковых положениях кнопок Освещение кузова (включены или выключены) освещение коридора не осуществляется.

Включение освещения тележки первой и второй секции, а также всех тележек двух электровозов, работающих по системе многих единиц, возможно из любой кабины электровоза.

При включении кнопок Обогрев кабины 2 печи и Обогрев кабины 3 печи включаются электромагнитные контакторы 134, 159, которые в свою очередь включают соответствующую группу печей обогрева кабины (см. рис. 303). Включение электродвигателей вентиляторов МВ7

Схема включения освещения тележек и МВ8 осуществляется установкой вилок 255 и 259 в розетку 290.

Рис. 325. Схема включения освещения тележек и МВ8 осуществляется установкой вилок 255 и 259 в розетку 290.

С включением кнопки Обогрев лобовых етекол на выключателе 233 включается контактор 195 и электродвигатель калорифера (см. рис. 326). Контактор 195, включившись, подключает нагреватель калорифера 196 на выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора с номинальным напряжением 380 В (см. рис. 303). Для защиты нагревателя от перегрева применено термозащитное реле 140, контакт которого при превышении определенной температуры нагревателя отключает цепь питания контактора 195.

Включением выключателя ВА32 Обогрев санузла второй секции подается питание катушке реле 136 (см. рис. 308), которое, включаясь, подключает обогреватели санузла 179 и 180 на выводы обмотки собственных нужд тягового трансформатора с номинальным напряжением 380 В (см. рис. 303).

Цепи управления при подаче питания от сети депо. Под кузовом каждой секции электровоза установлены розетки 295, предназначенные для подключения питания катушек контакторов, включаемых в депо, через контакты разъединителя секций 126 и блокировочного устройства 235, обеспечивающие безопасность обслуживания при подаче на электровоз напряжения от электросети депо (см. рис. 302).

Включение питания на розетку 106 (тяговым двигателям) или на розетки 108 -110 (вспомогательным машинам) должно осуществляться контакторами К2 и 1<1, установленными в депо. Управление контакторами должно осуществляться только через розетку электровоза 295.

Контакторы К1 и К2 должны иметь следующие параметры: К1 - трехполюсный переменного тока промышленной частоты на напряже-

вне 380 В и ток не менее 200 А; Д'2 - однополюсный постоянного тока на напряжение не менее 200 В и ток не менее 300 А.

Контакторы должны иметь электромагнитный или электропневматический привод. Катушка привода должна быть рассчитана на ток не более 5 А и напряжение не более 50 В.

Контактом с проводами Н341-Н342 блокировочное устройство 235 контролирует закрытое состояние штор и дверей высоковольтной камеры.

Контактом с проводами Н342-Н343 разъединителя секций 126 исключается попадание напряжения (~ 380 В), например, на вторую секцию, при питании вспомогательных машин первой секции от сети депо. И наоборот, при питании вспомогательных машин второй секции от сети депо исключается попадание напряжения ~ 380 В на первую секцию.

Работа электровоза в различных режимах. Самостоятельная работа секции. При самостоятельной (одиночной) работе секции электровоза переключатель режимов ПР находится в положении Включено. При этом должны быть:

разъединены межсекционные штепсельные соединения;

штепсель 277 вставлен в розетку 285 своей секции;

штепсель 95 вставлен в розетку 96 своей секции;

сняты высоковольтные перемычки между секциями на крыше электровоза;

разъединены рукава на межсекционных воздушных магистралях.

При включении штепселя 277 в розетку 285 электрически соединяются между собой провода Э35 с Э37 на первой секции и Э35 с ЭЗО на второй секции в цепи питания реле 248 (см. рис. 309).

Отключение секции. При аварии в какой-либо из секций электровоза или двух электровозов она выключается из работы переключением переключателя режимов ПР этой секции из положения Включено в положение Отключено.

При этом происходят следующие переключения контактов переключателя режимов:

размыкаются контакты с проводами Н68 - Н72 и Н85 - Н99 соответственно в цепи удерживающей и включающей катушки главного выключателя (см. рис. 313), исключая возможность их включения;

размыкается контакт с проводами 358 - Н171 (см. рис. 317), исключая возможность питания реле 268 и сигнальных ламп С1 (С2 -С4) и 777 от провода Э55;

размыкается контакт с проводами Н416 - 3110 (см. рис. 317), исключая питание включающей катушки переключателя режимов от провода ЭП5;

размыкается контакт с проводами Э12 - Н27 (см. рис. 313), который отключает цепь синхронизации работы главных контроллеров;

размыкается контакт с проводами Н04-Н28 (см. рис. 313), исключая возможность включения контактора 208;

размыкается контакт с проводами Н199 - Н101 (см. рис. 311), исключая питание катушек контакторов 119, 125 включения расщепителя фаз;

размыкаются контакты с проводами Э54 - Н403 и Э55 - Н404, отключая цепи сигнализации, за исключением цепи лампы 301 ГВ;

замыкается контакт с проводами Н416 - Э131 (см. рис. 319) в цепи «самоподхвата» переключателя режимов.

Резервирование работы расщепителя фаз. При выходе из строя расщепителя фаз водной из секций, например в первой, для запуска вспомогательных машин этой секции используется расщепитель фаз второй секции.

Для этого нужно:

снять пломбы с разъединителей секций 126 в первой и во второй секциях и включить их;

отключить переключатель вспомогательных цепей 1/1 в первой секции установкой его в среднее фиксированное положение.

Переключатель режимов первой секции должен оставаться в положении Включено. При этом происходят следующие переключения в цепях управления (см. рис. 309, 311):

размыкается контакт разъединителя 126 с проводами Э28 - Э35 первой и второй секций в цепи питания катушки реле 248. Этим исключается возможность поднятия токоприемников и включения главных выключателей, если не будет отключен переключатель 1//;

замыкается контакт переключателя 111 с проводами 327 - 328 в цепи питания катушки реле 248, который шунтирует разомкнутые контакты разъединителей 126 с проводами 328 - 335;

размыкается контакт переключателя 111 с проводами Н101 - Н103, исключая возможность включения контакторов 119, '125;

замыкается контакт переключателя 1/1 с проводами 325 - 326 в цепи питания реле 259 , 260. Этим обеспечивается возможность включения этих реле от провода Н103 второй секции.

Таким образом, при выходе из строя расщепителя фаз на первой секции переключателем//1 и разъединителем 126отключается расщепитель фаз первой секции, а вспомогательные машины подключаются к обмотке собственных нужд и расщепителю фаз второй секции. Включение контакторов 119, 125 расщепителя фаз второй секции и включение контакторов вспомогательных машин происходят по цепям, описанным ранее.

При неисправности расщепителя фаз во второй секции операции по его выключению такие же, как и при выключении расщепителя фаз первой секции.

Отключение выпрямительных установок тяговых двигате.лей и вспомогательных ма-ш и н. Вышедшие из строя выпрямительные установки 61, 62 отключаются разъединителями 81 и 82. При этом замыкающими контактами разъединителей 81, 82 с проводами Н15-Н17, Н16-Н18 отключаются соответствующие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54 (см. рис. 314).

Вышедшие из строя тяговые двигатели I - IV отключаются разъединителями ОД1 - ОД4. При этом замыкающими контактами разъединителей ОД1 - ОД4 с проводами 1117 - Н21, Н17 - Н22, Н18 - Н23, И18 - Н24 отключаются соответствующие линейные контакторы 51 - 54 (см. рис. 314), а замыкающими контактами разъединителей ОД1 - ОД4 с проводами Н165-Н186, Н186 - Н187 и Н165 - Н188, И188 - Н189 отключаются соответствующие реле времени 211, 212 (см. рис. 320) для исключения ложного срабатывания реле бок-сования 43, 44.

Вышедшие из строя вспомогательные машины (электродвигатели компрессора М/(, вентиляторов МВ1 - МВ4, маслонасоса) отключаются кнопками выключателей 226, 227, Компрессор, Вентилятор 1 - Вентилятор 4, Маслонасос. При этом отключаются соответствующие контакторы 124, 127-130, 133 (см. рис. 312).

При отключении контактора 128 его замыкающим контактом с проводами Н362 - Н363 отключаются контакторы 46, 47 (см. рис. 317). При отключении контакторов 129, 130 их замыкающими контактами с проводами И13-Н15, Н14 - И16 отключаются соответствующие линейные контакторы 51, 52 и 53, 54 (см. рис. 314). При отключении обоих линейных контакторов 129, 130 их замыкающими контактами с проводами Н439 - Н495 отключается контактор 133 (см. рис. 312).

Резервирование работы источника питания. Вышедший из строя источник питания отключается выключателем ВА36 Включение РШ. При этом от распределительного щита отключаются трансформаторы ТРПШ и ТН.

Для питания цепей управления аварийной секции на распределительном щите 210 этой секции переключатель ЗР из положения Нормально переводится в положение Аварийно. При этом питание цепей управления аварийной секции будет осуществляться от источника питания другой секции электровоза по цепям: провод Э65 от распределительного щита 210, дроссель ДС1, провод Э61 другой секции, провод Э62, контакт переключателя ЗР в положении Аварийно, провода НО, Н49, Н66 от распределительного щита 210 аварийной секции и провод Э65 от распределительного щита 210 другой секции, провод Э66, контакт переключателя ЗР в положении Аварийно, провод HI 19 от распределительного щита аварийной секции.

Вышедшая из строя аккумуляторная батарея отключается рубильником 2Р на распределительном щите 210.

Для перевода питания радиостанции от аккумуляторной батареи другой секции электровоза на аварийной секции отключаются, а в другой секции включаются выключатель ВА8 Радиосвязь и тумблер 477 Радио КВ (см. рис. 322).

⇐ | Цепи включения измерительных приборов | | Электровоз ВЛ80с | | Взаимодействие электрического и пневматического тормозов | ⇒

Рекомендуемый контент: