Тяговый двигатель НБ-41Щ6. Текущий ремонт ТР-3 является первым видом ремонта, при котором производится разборка тягового двигателя с выкаткой его из-под электровоза. Текущий ремонт ТР-3 предусматривает поддержание электрической прочности изоляции тяговых двигателей, осмотр, ревизию и ремонт узлов и деталей с доведением размеров до установленных норм.

При текущем ремонте ТР-3 выполните: освидетельствование электрической части остова с проверкой межкатушечных соединений и выводных кабелей, крепления полюсных сердечников, правильности установки главных и добавочных полюсов, посадки катушек; покрытие электроизоляционной эмалью полюсных катушек; освидетельствование и ремонт механической части остова и его деталей; освидетельствование и'ремонт механической части якоря, обточку, продорожку и шлифовку коллектора; ревизию и ремонт якорных и моторно-осевых подшипниковых узлов, щеткодержателей и их кронштейнов, траверс, крышек люков и крепежных деталей; испытание и окраску тяговых двигателей.

Ремонт тяговых двигателей проводите в соответствии с настоящим разделом, правилами МПС № ЦТ/2931, действующими чертежами, нормами допусков и износов..

Ремонт двигателя. Перед снятием колесно-моторного блока с тележки электровоза слейте масло из букс моторно-осевых подшипников и кожухов зубчатой передачи. Снимите колесно-моторный блок и разберите его. На привалочных поверхностях букс поставьте клеймо-номер, относящийся к соответствующему двигателю. При демонтаже кожухов зубчатой передачи предварительно снимите крышки камер для сбора отработанной смазки. Снимите шестерни с концов вала двигателя. Чтобы снять шестерню 4 (рис. 343) на валу 5, снимите стопорящую гайку и установите вместо нее специальную гайку 2 и прокладку 3; подсоедините трубку 1 гидронасоса и создайте давление. После того как шестерня сдвинется с места, снимите ее, открутив предварительно специальную гайку 2. Съем шестерни без специальной гайки запрещен.

Разборка двигателя. До разборки тягового двигателя проверьте соответствие номеров подшипниковых щитов с номером остова, помещенным на торцах расточки под вкладыши. Номер подшипникового щита указан на привалочной'поверхности бобышки" крепления кожуха зубчатой'передачи'к щиту. Замерьте мегаомметром'на 1000 В сопротивление'изоляции обмоток якоря и полюсной системы относи-тельно'корпуса итмежду собой. Щ 1

Разборку тягового двигателя выполняйте в следующем порядке. Установите тяговый двигатель'в горизонтальное'положение и"снимите крышки 4 (см. рис. 35). Специальным съемником (с индукционным на-гревателем)"гснимитеч"кольца 5, крышкиг4 установите* вновь на свои места. Отсоедин ите'кабели, подходящие'к'двум верхним кронштейнам траверсы^расстопорите траверсу/проворачивая ее, выньте все щетки

Схема подвода масла при съеме шестерни с вала тягового двигателя

Рис. 343. Схема подвода масла при съеме шестерни с вала тягового двигателя:

1 - трубка гидронасоса; 2 - гайка специальная; 3 - прокладка; 4 - шестерня; 5 - вал тягового двигателяиз гнезд щеткодержателей и закрепите их нажимными пальцами на щеткодержателях; снимите кожух для выброса воздуха. Установите тяговый двигатель на специальную подставку или кантователь коллектором вверх; демонтируйте подшипниковый щит и траверсу; выньте якорь и положите его на специальную подушку с резиновой или войлочной прокладкой. Переверните остов; демонтируйте подшипниковый щит со стороны, противоположной коллектору. Дальнейшую разборку узлов ведите на стеллажах.

Ремонт остова. Очистите остов и продуйте его сухим сжатым воздухом. Произведите его осмотр на наличие трещин. Обнаруженные дефекты устраните. Зачистите от забоин и заусенцев привалочные поверхности остова. Вентиляционные сетки, крышки коллекторных люков при наличии неисправностей и повреждений отремонтируйте или замените. Крышки коллекторных люков должны плотно прилегать к остову, легко сниматься и устанавливаться. Прокладки уплотнения надёжно закрепите на крышках. Запоры проверьте на плотное закрытие крышек и при необходимости исправьте. Осмотрите устройства для фиксации, прижима и проворота траверсы. Обнаруженные дефекты устраните. Смажьте отверстия под болты фиксатора, прижимов и валик шестерни проворота траверсы смазкой ВНИИНП-232. Снимите стеклопластовую крышку коробки выводов, выньте резиновые клицы, осмотрите коробку выводов, очистите ее от пыли и грязи. В случае перебросов по пальцам тщательно зачистите поврежденный участок мелкозернистой шлифовальной бумагой и покройте красной электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХС не менее двух раз. При'необходимости демонтажа изоляционных пальцев пользуйтесь специальным ключом. Проверьте состояние резиновых втулок и надежность их посадки на кабелях и в отверстиях крышки остова. Поврежденные и слабо сидящие замените. Проверьте" состояние и крепление кабелей в коробке выводов и устраните обнаруженные дефекты.

Осмотрите главные и добавочные полюсы, компенсационную обмотку. Убедитесь в надежности крепления, отсутствии повреждений изоляции, соответствии омического сопротивления обмоток нормам, прочности посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках, надежности установки уплотняющих клиньев между сердечником полюса и лобовой частью катушек главных полюсов. Простукиванием проверьте плотность посадки клиньев катушек компенсационной обмотки в пазах полюсов. Проверьте полюсную'систему на отсутствие межвитковых замыканий в катушках. Катушки с поврежденной изоляцией, а также имеющие признаки ослабления посадки на сердечниках и в пазах полюсов отремонтируйте со снятием с остова. Прочность посадки катушек главных и добавочных полюсов на сердечниках при затянутых болтах проверьте по видимым следам смещения (натертость, зашлифованностьща пружинных'рамках, фланцах, полюсных наконечниках, поверхности катушек и т. д.). Пружинные рамки и фланцы с трещинами"*замените исправными. Установка сердечников с поврежденной "резьбой не допускается. Проверьте затяжку полюсных болтов ключом и простукиванием молотком. Полюсные болты с дефектами (сорванная резьба, с изношенными или забитыми гранями головок,

с трещинами и т. д.) замените, ослабшие выверните и проверьте. Пружинные шайбы при смене болтов проверьте и негодные замените. Подтяжку полюсных болтов производите при подогретых до температуры 180-190 °С катушках. Головки полюсных болтов, где это предусмотрено чертежом, залейте компаундной массой. Проверьте расстановку полюсов в остове по окружности; замерьте расстояние между полюсами по диаметру. Указанные размеры должны соответствовать нормам. Проверьте состояние выводов катушек главных и добавочных полюсов, а также компенсационной обмотки (изоляцию, отсутствие трещин и других дефектов). Поврежденную изоляцию выводных кабелей и межкатушечных соединений восстановите. Изолированная часть должна быть плотной и не иметь признаков сползания. Межкатушечные соединения и выводные кабели внутри остова прочно закрепите скобами с установкой под скобы изоляционных прокладок. Контактные соединения в цепи полюсов должны иметь прочное соединение и надежный контакт.

Сушку изоляции катушек полюсов производите в остове без их снятия. После сушки нагретые катушки (не ниже 60 °С) и межкатушечные соединения окрасьте эмалью ГФ-92-ХС. Замерьте сопротивление изоляции катушек. Допустимое значение сопротивления изоляции указано в табл. 30.

Для демонтажа катушек компенсационной обмотки, выпеченных в остове, разъедините (распаяйте) их межкатушечные соединения. С помощью струбцин и кабеля подсоедините их к источнику постоянного тока. Включите источник тока и установите ток 600-700 А. При указанном значении тока грейте, катушки в течение 20-30 мин. Отключите источник тока и простучите молотком все клинья, 'крепящие катушки. Уложите на лобовые части катушек со стороны коллектора листы картона толщиной не менее 0,5 мм и выбейте клинья из всех пазов с помощью специального зубила с бородкой. Удалите прокладки, уплотнявшие клинья в пазах. Надрежьте покровную изоляцию (стекло-ленту) катушки по всей длине паза и по периметру витка у выхода из паза с обеих сторон. Выньте катушки из пазов полюса с помощью приспособления или рычагов, установив между катушкой и рычагом резиновые прокладки. При извлечении катушек ■ из пазов примите меры, исключающие повреждение корпусной изоляции катушек. Очистите пазы полюсов от покровной и пазовой изоляции, наплывов компаунда и продуйте сухим сжатым воздухом. Демонтированные катушки испытайте переменным напряжением в соответствии с правилами МПС (№ ЦТ/2931). На катушках, выдержавших испытательное напряжение, восстановите покровную изоляцию. Поврежденные катушки замените новыми.

При пробое корпусной изоляции "катушки, выпеченной в остове, произведите ее срез'от места" пробоя'на 50-60 мм в обе стороны, на месте пробоя снимите изоляцию до меди на участке длиной"20 мм. Срез изоляции выполняйте~с"уклоном в сторону места'пробоя. Место""среза изоляции"промажьте"компаундом~'(К-1 Ю^или^ЭК-б) и наложите^необ-ходимое число слоев корпуеной'изоляции'согласно'чертежу^промазкой каждого слоя вышеупомянутым компаундом. На прямолинейной частикатушек наложите один слой фторопластовой пленки, а затем слой стеклоленты.

Если необходимо снять катушки главных полюсов, то предварительно выньте из пазов все катушки компенсационной обмотки. Далее разборку полюсов и катушек ведите обычным способом.

Смену катушек добавочных полюсов производите без демонтажа катушек компенсационной обмотки. Для этого отсоедините (распаяйте) выводы катушек добавочного полюса и выньте сердечник полюса вместе с катушкой в окно компенсационной катушки.

Монтаж остова проводите в следующем порядке. Уложите катушки главных и добавочных полюсов на специальный стеллаж и с помощью струбцин и кабеля подсоедините катушки к источнику постоянного тока. Включите источник тока и установите ток 900 А. При указанном токе грейте катушки в течение 15-20 мин. Отключите источник тока и установите главные и добавочные полюсы с катушками в остов. Выставьте полюсы в остове по размерам согласно чертежу. Клинья, уплотняющие катушки главных полюсов на сердечниках, установите плотно между сердечниками полюсов и лобовыми частями катушек. Испытайте изоляцию катушек относительно корпуса и между витками. Перед укладкой катушек компенсационной обмотки проверьте пазы полюсов на отсутствие заусенцев, наплывов компаунда и при наличии устраните их. Пазы полюсов продуйте сжатым воздухом. Промажьте компаундом К-ПО или ЭК-5 пазы и пазовую часть компенсационных катушек. Установите угловую и пазовую изоляцию, выставьте катушки по всем пазам с симметричным расположением лобовых частей относительно сердечников главных полюсов и уложите их в пазы равномерно по всей длине витков легким постукиванием обрезиненной рукояткой молотка. Стержни катушек осадите с помощью текстолитовой подбойки и молотка. Под клинья проложите прокладки в количестве, необходимом для плотной посадки клиньев в пазах полюсов. Промажьте прокладки компаундом и расклиньте пазы. После монтажа изоляцию компенсационных катушек испытайте согласно правилам ремонта. Подсоедините катушки к источнику постоянного тока и просушите. Каг тушки после ремонта сушите в остове при токе 600-700 А в течение 5 ч или не менее 3 ч при температуре 150 °С в сушильной печи. Смонтируйте межкатушечные соединения полюсной системы в соответствии с требованиями чертежей и правил ремонта. Полностью собранный остов испытайте в соответствии с требованиями технической документации.

Ремонт подшипниковых щит о~в. Ремонт подшипниковых щитов выполняйте'в следующем порядке. Снимите крышки 4 и кольца 3 (см. рис. 35). Выпрессуйте подшипники. При необходимости выпрессуйте крышку 8 из подшипникового щита со стороны против коллектора. Выпрессовка подшипника из подшипникового шита может производиться различными способами и на различных приспособлениях, приемлемых для депо, но в любом случае распрессовочное усилие должно быть сосредоточено на торцовую поверхность наружного кольца, а не на сепаратор или ролики. При выпрессовке подшипника вниз падение выпрессованного подшипника должно осуществляться напрокладку или настил из мягкого неметаллического материала для исключения возможности забоин на наружной обойме подшипника.

Промойте подшипники в бензине и тщательно осмотрите их. Обратите особое внимание на качество клепки и износ сепаратора. Если радиальная игра подшипника находится в допустимых пределах, а состояние беговых дорожек, роликов и качество клепки сепаратора хорошее, соберите и смажьте подшипниковые узлы после полной просушки подшипников. Подшипниковые кольца снимайте лишь при повреждениях подшипников или вала. Номера внутренних и наружных колец нодшипников при. сборке должны совпадать.

Если обнаружены трещины деталей, на беговых дорожках или роликах появились раковины, задиры или шелушение, радиальные зазоры подшипника превышают установленные нормы, замените подшипник. Новые подшипники вплоть до момента их установки не рекомендуется вынимать из ящика. Антикоррозийное покрытие, нанесенное на поверхность новых подшипников, перед сборкой удалите; подшипник тщательно промойте бензином, протрите чистой салфеткой и просушите, ролики и сепаратор перед сборкой покройте смазкой. Подшипниковые щиты и особенно маслопроводящие трубки и дренажные отверстия тщательно промойте и продуйте сжатым воздухом. Посадочную поверхность подшипниковых щитов осмотрите на отсутствие трещин. Проверьте все резьбовые отверстия подшипниковых щитов. При необходимости резьбу восстановите. Перед сборкой маслопроводящие трубки заполните смазкой. В процессе сборки следите, чтобы ни в смазке, ни в подшипниковых камерах не оказалось металлической пыли.

Сборку подшипниковых щитов выполняйте в следующем порядке. В подшипниковый щит со стороны против коллектора запрессуйте крышку 8, если она была выпрессована. Запрессуйте наружные кольца подшипников с комплектом роликов. Установите кольца 3 и крышки 4. Заполните подшипниковые камеры смазкой, указанной в чертеже, на 2/3 свободного объема. Уплотняющие поверхности на деталях 1, 2 (на размере 43 мм), 3, 4. 8 промажьте смазкой. При этом канавка М на крышке 4, канавка Я в щите 2 не должны заполняться и промазываться смазкой.

Ремонт траверсы. Снятую траверсу продуйте сжатым воздухом, протрите салфеткой и установите на специальное приспособление. Снимите, щеткодержатели, кронштейны, шинный монтаж, корпус траверсы промойте керосином, просушите и восстановите антикоррозийное покрытие красной эмалью ГФ-92-ХС.

Щеткодержатели разберите, очистите их от пыли и копоти. Проверьте состояние нажимных пальцев, резиновых амортизаторов, пружин, корпуса, окон щеткодержателя, резьбовых отверстий и отверстий под оси. Устраните обнаруженные дефекты. Соберите щеткодержатели. Смажьте все трущиеся поверхности смазкой ВНИИНП-232. Проверьте усилие нажатия на каждый элемент щетки и перемещение пальцев при нормально натянутых пружинах. Допустимое нажатие пальцев на щетки указано в табл. 30. Пружины, потерявшие жесткость, замените.

Осмотрите кронштейны щеткодержателей, изоляционные пальцы, шинный монтаж, разжимное устройство и устраните обнаруженные дефекты.

Соберите траверсу. Для обеспечения равномерного расположения щеткодержателей по окружности коллектора сборку траверсы с кронштейнами и щеткодержателями необходимо вести на специальном приспособлении. Установите щетки в гнезда щеткодержателей. Щетки должны быть без трещин и сколов, входить в окна щеткодержателей свободно, без заеданий. Зазоры между щетками и стенками гнезд должны быть в пределах норм, оговоренных в табл. 30. Установите траверсу на специальное приспособление и произведите притирку щеток. Отремонтированную траверсу испытайте на пробой изоляции относительно корпуса.

• Ремонт якоря. Ремонт якоря производите в следующем порядке. Установите якорь концами вала на специальные подставки, затем, вращая его, очистите вентиляционные каналы проволочным ершиком. После этого тщательно продуйте каналы сжатым воздухом. Медленно вращая якорь, очистите его от пыли, грязи и смазки. Осмотрите бандажи, испытайте на межвитковые замыкания, замерьте сопротивление изоляции обмоток якоря относительно корпуса. Простукиванием проверьте плотность посадки пазовых клиньев. Если клинья в пазу ослабли на длине, большей х/3 длины паза, замените их. Проверьте простукиванием затяжку коллекторных болтов. Подтяните ослабшие болты специальным ключом-трещоткой, предварительно нагрев якорь до температуры 160-170 °С. Для подтяжки коллекторных болтов якорь поставьте на специальную подставку коллектором вверх. Болты подтягивайте постепенно, с поочередным подвертыванием не более чем на пол-оборота диаметрально противоположных болтов.

Визуальным осмотром проверьте качество пайки обмоток якоря к петушкам коллектора. Обнаруженные дефекты устраните. Просушите якорь. Проведите обточку коллектора в собственных подшипниках, снимите фаски с продольных ребер коллекторных пластин, а концы пластин разделайте специальным ножом. При необходимости произведите продорожку коллектора. Удалите остатки миканита у боков коллекторных пластин и вручную продорожником прочистите межламельное пространство. Прошлифуйте коллектор, обдуйте сжатым воздухом, испытайте якорь на межвитковое замыкание, а также замерьте сопротивление изоляции относительно корпуса. Восстановите покрытие якоря. Если сборка двигателя задерживается, то оберните рабочую поверхность коллектора плотной бумагой или закройте брезентовым чехлом. После этого якорь положите на деревянную подставку.

Сборка двигателя. Запрессуйте в остов щит со стороны против коллектора. Установите в остов якорь и траверсу. Запрессуйте щит со стороны коллектора. Установите двигатель в горизонтальное положение. Снимите крышки 4 (см. рис. 35) и кольца 3, замерьте торцовое биение подшипников, которое должно быть не более 0,12- 0,18 мм. Замерьте радиальный зазор между роликами и кольцом подшипника в холодном состоянии после посадки, установите кольца 3, насадите на вал с нагревом кольца 5, подшипники закройте крышками.

Таблица 41

Класс изоляции

Части тягового двигателя

Предельные допустимые превышения температур, °С, не более

F

Обмотка якоря . . . . . . . • •

140

H

Катушки главных и добавочных полюсов • •

180

F

Катушки компенсационной обмотки . . ■

155

F

1 Температура измеряется методом термометра, остальные-методом сопротивления. Предельная допустимая температура якорных подшипников при условиях, указанных в табл. 41, не более 100° С.

4. При этом выполняйте требования чертежей по уплотнению прива-лочных поверхностей крышек 4 (в районе камер для отработанной смазки) замазкой ТГ-18, по промазке посадочных и привалочных поверхностей крышек подшипниковых узлов и траверсы. Проверьте осевой разбег якоря, зазоры между петушками и корпусом щеткодержателя, расстояние между нижней кромкой щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора, перекос щеткодержателя по отношению к коллектору, которые должны быть в пределах норм, указанных в табл. 30. Установите траверсу в рабочее положение и закрепите'ее. Проверьте работу тягового двигателя в режиме холостого хода, положение щеток на коллекторе и при необходимости установите их на геометрическую нейтраль. На собранном двигателе проведите приемосдаточные испытания согласно ГОСТ 2582-72.

Предельные допустимые превышения температур частей тягового двигателя в часовом режиме по отношению к температуре охлаждающего воздуха на стенде и в эксплуатации приведены в табл. 41.

Асинхронный электродвигатель АЭ92-402. Очистите электродвигатель от пыли и грязи и разберите его.

Промойте в бензине подшипниковые узлы. При необходимости замените подшипники и уплотнения.

Осмотрите ротор, проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также видимых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повреждения устраните. Если имеются трещины в заливке, ротор замените. • *

Осмотрите вентилятор. Проверьте закрепление балансировочных грузов, при их ослаблении закрепите, ротор сбалансируйте.

Очистите вентиляционные каналы в роторе.

Осмотрите концы вала, забоины устраните.

Осмотрите станину. Если в станине имеются трещины, заварите их. Осмотрите расточку станины под подшипниковые щиты, устраните забоины и заусенцы.

Осмотрите рым-болт или проушины для транспортировки машины.

Очистите от пыли и грязи обмотку статора, продуйте ее сжатым воздухом. При загрязнении обмотки маслом протрите ее отжатой ве тошью, предварительно смоченной в спирте. Не допускается применение для этих целей бензина или бензола.

Проверьте состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. При повреждении обмотки статора двигатель отправьте в капитальный ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из стеклолакоткани толщиной 0,2 мм, одним слоем стеклоленты 0,2 X X 25 мм и покройте изоляционным лаком.

Проверьте качество пайки наконечников выводных кабелей, проверьте панель выводов. При необходимости очистите ее.

Проверьте крепление клиньев в пазах статора. В случае ослабления клиньев выбейте их из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита и установите вновь на кремнийоргани-ческой эмали воздушной сушки КО-911. Сломанные клинья замените новыми.

Осмотрите расточку статора, следы задиров удалите и продуйте сухим сжатым воздухом.

Обмотку статора просушите и покройте кремнийорганической эмалью КО-935. Осуществите после покрытия эмалью выдержку при температуре 15-35 °С в течение 30 мин, затем сушку температурой 130 °С в течение 14 ч.

Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора согласно нормативно-технической документации, испытайте ее электрическую прочность на корпус, а также электрическую* прочность межвитковой изоляции.

Осмотрите подшипниковые щиты: нет ли забоин, вмятин на сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Повреждения устраните. Щиты, имеющие трещины, подлежат ремонту или замене.

Проверьте крепление маслопроводов, при необходимости очистите1 их и закрепите.

При сборке подшипниковых узлов удалите старую смазку и промойте подшипники в бензине. Во время сборки подшипники можно брать только чистыми сухими руками, в чистых перчатках из хлопчатобумажной ткани или руками через парафинированную бумагу.

Очистите перед установкой подшипников посадочные места на валу и в капсюле, промойте их керосином, а затем бензином и смажьте тонким слоем смазки К-17, промойте бензином детали подшипникового узла.

Проверьте непосредственно перед сборкой и после сборки нормальный ход подшипника от руки. Если не удается устранить заедание или тугой ход подшипника, а также если подшипник издает сильный шум, замените его другим. Заполните все свободное пространство подшипника смазкой согласно карте смазки.

г Вложите подшипник в предварительно нагретый капсюль. Грейте капсюль с подшипником до температуры 90-100 °С, при этом капсюль не должен касаться ни дна, ни стенок масляной ванны. Нагретый капсюль с подшипником наденьте на посадочную шейку вала, плотно прижав внутреннюю обойму к заплечику вала легким постукиванием по специально изготовленной трубе, приставленной к внутренней обойме подшипника.

После сборки двигателя проверните ротор на несколько оборотов вручную для первоначального распределения смазки, включите электродвигатель на 5-10 мин, прослушивая работу подшипников. Перед включением двигатель заземлите.

Окрасьте двигатель. Место под заземление зачистите. Испытайте электродвигатель согласно нормативно-технической документации.

Разбор'к а и сборка электродвигателя АЭ92-402. Разборку ведите в последовательности:

снимите защитные сетки 6, 20 (см. рис. 38, 39) и маслопроводы 1, отверните болты 7, крепящие подшипниковые щиты 4; 15 к станине 2, болты, крепящие капсюль 3. Снимите подшипниковые щиты, отжав их от станины отжимными болтами;

приподнимите ротор 2 (см. рис. 42) и вложите в образовавшийся зазор прессшпан или картон 3 толщиной 0,3-0,5 мм для предохранения обмотки статора и антикоррозийного покрытия ротора от повреждения при извлечении ротора. Наденьте рычаг 1 или трубу длиной 1 м на свободный конец вала. Ротор поднимите настолько, чтобы он мог свободно перемещаться вдоль оси в расточке статора, выньте его в направлении встроенного вентилятора и уложите на деревянные бруски. При выемке ротора пользуйтесь подъемными механизмами (краном, талью). Масса ротора с подшипниковыми узлами 156 кг.

Отверните болты, крепящие лабиринтные крышки (см. рис. 41) к капсюлям 2, и снимите крышки при помощи отжимных болтов. Отогните со стороны роликового, а в двигателе с двумя свободными концами вала и шарикового подшипника выступ стопорной шайбы 3, заведенный в паз гайки 4, удерживающей подшипник на валу. Отвинтите гайку 4 и снимите стопорную шайбу 3. Отогните со стороны шарикоподшипника у двигателя с одним свободным концом вала усик предохранительной пластины 8, отверните болты и снимите диск 7, удерживающий подшипник. Снимите с вала капсюли 2 при помощи приспособления 1 (см. рис. 43) вместе с подшипниками 3. Винт приспособления вставьте в центровое отверстие вала, а диск прикрепите к капсюлям болтами.

Извлеките подшипники из капсюлей с помощью пресса или медной выколотки и наружное кольцо роликоподшипника из капсюля с помощью съемника.

Сборку двигателя производите в порядке, обратном разборке.

Привинтите к капсюлям с подшипниками лабиринтные 2 и подшипниковую 6 крышки, предварительно установив в них фетровые уплотнения .

Установите на внутреннюю поверхность пакета статора лист 3 (см. рис. 42) прессшпана или картона толщиной 0,3-0,5 мм таким образом, чтобы выступающая часть прессшпана предохраняла от повреждения лобовую часть обмотки.

Наденьте на свободный конец вала ротора со стороны встроенного вентилятора рычаг или трубу и с помощью подъемного приспособления введите в статор, выньте картонную прокладку и положите ротор на внутреннюю поверхность пакета статора. Вверните в одно из свободных отверстий каждого капсюля временную шпильку длиной около

120 мм с резьбой М10. Покройте тонким слоем смазки внутреннюю поверхность ступицы щита 4 (15) (см. рис. 38,39), наружную поверхность капсюля 3, привалочные поверхности стыка щита 4 (15) и станины 2. После этого установите щиты и закрепите болтами 7. После ввинчивания в капсюль одного болта временную шпильку из капсюля выверните. Установите защитные сетки 6, 20 и маслопроводы 1.

Расщепитель фаз НБ-455А. Очистите расщепитель фаз от грязи и пыли и разберите его полностью.

Если в станине имеются видимые трещины, то замените ее (со статором). Особенно тщательно очистите лобовые части обмотки в местах установки бандажных колец. Обмотку и детали продуйте сухим сжатым воздухом давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2).

Осмотрите состояние рым-болта, расточку статора; следы зад и ров зачистите и продуйте сжатым воздухом. При сдвиге листов железа статор подлежит замене; осмотрите расточку станины под подшипниковые щиты, устраните забоины и заусенцы. Проверьте состояние изоляции обмотки статора, при поврежденной изоляции расщепитель фаз направьте в ремонт. Поврежденные кабели изолируйте двумя слоями ленты из стеклолакоткани толщиной 0,2 мм и одним слоем стек-лоленты 0,2 X 25 мм с последующим покрытием изоляционным лаком.

Проверьте, качество пайки наконечников на выводных кабелях.

Если имеется ослабление креплений бандажных колец, закрепите их на лобовых частях обмотки статора шнуром диаметром 4 мм.

Проверьте закрепление клиньев в пазах статора. Ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из пропитанного лаком электрокартона и установите вновь на эмали ГФ-92-ГС. Сломанные клинья замените новыми.

Обмотку статора просушите, а затем покройте лобовые части, все доступные места и расточку статора электроизоляционной эмалью холодной сушки.

Проверьте сопротивление изоляции обмотки статора, испытайте ее электрическую прочность относительно корпуса и электрическую прочность межвитковой изоляции согласно нормативно-технической документации.

Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замеченные дефекты устраните.

Осмотрите ротор. Проверьте, нет ли вмятин и забоин, а также видимых трещин в заливке короткозамкнутой клетки. Повреждения устраните, ротор с трещинами в заливке замените.

Осмотрите состояние балансировочных грузов, при их ослаблении ротор балансируйте, грузы закрепите. Поверхность ротора покройте тонким слоем эмали.

Осмотрите подшипниковые щиты, проверьте, нет ли забоин на сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Все повреждения устраните. Щиты с трещинами отремонтировать или заменить.

Проверьте сопротивление изоляции изоляционной втулки под подшипник в щите со стороны свободного конца вала. Проверьте состояние и крепление к подшипниковым щитам направляющих воронок.

Осмотрите крепеж. Окрасьте расщепитель фаз внутри и снаружи. Зачистите на станине место под заземление до металлического блеска.

Соберите расщепитель фаз. Проверьте, легко ли вращается от руки ротор расщепителя фаз. Проверьте щупом зазор между статором и ротором. Проверните ротор вручную на несколько оборотов для первоначального распределения смазки, включите расщепитель фаз на 5-10 мин, прослушайте работу подшипников. Перед включением заземлите станину. Испытайте расщепитель фаз согласно нормативно-технической документации.

Разборка и сборка расщепителя фаз. Разборку ведите в последовательности:

снимите реле оборотов 1 (см. рис. 44) и смазочную трубку, крышки 2, 10, подшипниковые щиты 4, используя для выпрессовки отжимные болты;

приподнимите ротор 8 и в образовавшийся воздушный зазор вложите прессшпан толщиной 0,3-0,5 мм для предохранения от повреждения железа статора и ротора, обмоток при извлечении ротора. Выньте ротор 8 из расточки статора 7 и уложите его на деревянные бруски. При выемке ротора пользуйтесь подъемными механизмами;

снимите при необходимости с помощью съемника за внутреннее кольцо подшипники. При этом обращайте особое внимание на подшипниковый узел с изолированными подшипником и крышками. Перед снятием подшипников снимите пружинные кольца, фиксирующие подшипники на валу.

Сборку расщепителя фаз ведите в обратной последовательности. При этом очистите и промойте бензином посадочные места на валу и в подшипниковых щитах перед установкой подшипников. Подшипники на вал насаживайте нагретыми в масле до 70-80 °С. Подшипник не кладите на дно сосуда, а подвесьте его так, чтобы он не касался ни стенок, ни дна. Подшипники насаживайте на вал легкими ударами, передаваемыми на внутреннее кольцо подшипника через медную прокладку. Наносить удары непосредственно по подшипнику не допускается. Заправьте подшипники смазкой согласно карте смазки электровоза;

очистите от смазки и загрязнений изолирующие шайбы между подшипником и крышками перед сборкой подшипникового узла с изолирующей втулкой. Поврежденные шайбы устанавливать запрещается.

Электронасос 4ТТ-63/10. Очистите насос от грязи и пыли, демонтируйте с трансформатора и полностью разберите. Все детали промойте в чистом трансформаторном масле. В случае обнаружения видимых трещин в корпусе насоса, подшипниковых щитах и всасывающем патрубке заварите либо замените детали исправными.

Осмотрите подшипниковые щиты; забоины, вмятины на сопрягаемых поверхностях устраните.

Проверьте: состояние проушин для подъема электронасоса; состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей. При повреждении обмотки статора насос отправьте в ремонт; качество пайки наконечников на выводных кабелях и качество контакта заземляющего болта; закрепление клиньев в пазах статора. Ослабленные клинья выбейтеиз пазов, подложите под них необходимое количество прокладок из стекломиканита гибкого Г2ФГ11-30-0,25 и установите на место. Сломанные клинья замените новыми; сопротивление изоляции обмотки статора (при необходимости сушите), испытайте ее электрическую прочность относительно корпуса, а также электрическую прочность межвитковой изоляции.

Осмотрите ротор. Вмятины и забоины, а также видимые трещины в заливке короткозамкнутой клетки устраните, ротор с трещинами в заливке замените. При наличии задиров на поверхности ротора допускается его шлифовка. Осмотрите состояние балансировочных грузов, при их ослаблении ротор балансируйте, грузы закрепите. Замените при необходимости подшипники.

Проверьте состояние посадочных мест рабочего колеса и вала. При нарушении размеров посадочных мест произведите их ремонт.

Замените при необходимости уплотнительные кольца. Осмотрите крепеж.

Соберите электронасос и окрасьте его снаружи.

Установите электронасос на место, заполните маслом. При заполнении электронасоса маслом откройте верхнюю пробку или кран запорного устройства для выхода воздуха и закройте, когда появится масло.

Подключите электронасос к питающей сети согласно схеме (см. рис. 49) и подсоедините заземляющий провод.

Проверьте правильность вращения ротора электронасоса, для этого:

включите электронасос и замерьте давление масла по манометру на запорном устройстве;

выключите электронасос и поменяйте местами две фазы в коробке выводов;

включите электронасос и вновь замерьте давление масла по манометру на запорном устройстве. Большее значение давления соответствует правильному направлению вращения ротора.

Проверьте отсутствие течи масла. Испытайте электронасос согласно нормативно-технической документации.

Разборка и сборка электронасоса 4ТТ-63/10. Разборку ведите в последовательности:

слейте масло из трансформатора до уровня ниже всасывающего патрубка 1 (см. рис. 48) насоса;

отсоедините электронасос от питающей электросети и гидравлической системы, отсоедините заземление, слейте остатки масла из полости насоса, вывернув пробку в напорном патрубке;

отверните гайки, крепящие всасывающий патрубок, снимите всасывающий патрубок 1, используя отжимные болты; отогните усик стопорной шайбы 3, отверните гайку 2 и снимите рабочее колесо 4 с вала;

снимите направляющий аппарат 5;

отожмите от корпуса отжимными болтами подшипниковый щит 7 и снимите его вместе с ротором 12 и подшипником 8;

снимите подшипниковый щит 7 с вала вместе с подшипником 8, снимите подшипник 8 (при необходимости), предварительно сняв кольцо 9;

отогните усик стопорной шайбы, отверните гайку и снимите второй подшипник с вала (при необходимости);

снимите подшипниковый щит 17, используя отжимные болты.

Сборку электронасоса ведите в последовательности, обратной разборке.

При этом подшипники перед установкой нагрейте до температуры 80-90 °С, после сборки проверьте, легко ли вращается ротор электронасоса от руки.

Электродвигатель П11М. Очистите двигатель от пыли и грязи, разберите его.

После разборки осмотрите и проверьте все детали. Если в деталях будут обнаружены трещины, то их заварите или замените детали новыми.

Проверьте:

состояние свободного конца вала и шпонки, забоины устраните;

состояние изоляции и бандажей обмотки якоря, полюсных катушек, соединительных и выводных кабелей. При ослаблении бандажей или повреждении обмотки якоря, полюсных катушек направьте их в ремонт. Поврежденные кабели замените или заизолируйте одним слоем стекло-лакотканевой ленты ЛСЭ105/130 толщиной 0,2 мм и одним слоем стек-лоленты ЛЭС 0,1 X 20 мм с последующим покрытием изоляционным лаком;

качество пайки наконечников на кабелях и качество пайки обмотки к коллекторным пластинам;

закрепление клиньев в пазах якоря, ослабленные клинья выбейте из пазов, подложите под них необходимое число прокладок из стекломиканита толщиной 0,3 мм и установите вновь.

Покройте якорь и полюсные катушки эмалью' ПКЭ-22 дважды, предварительно просушив их.

Проверьте состояние балансировочных грузов, при их ослаблении якорь балансируйте, грузы закрепите.

Проточите коллектор и продорожьте. Проверьте состояние щеток и щеточного аппарата, нажатие щеток на коллектор, негодные щетки и пружины щеткодержателей замените.

Покройте текстолитовый штырь щеткодержателя лаком МЛ-92.

Проверьте состояние панели выводов. Замените при необходимости резиновые втулки, армирующие отверстия для выводных кабелей, уплотняющие прокладки на крышке коробки выводов и коллекторных люков.

Промойте в бензине и осмотрите подшипниковые узлы. Замените при необходимости подшипники.

Проверьте сопротивление изоляции обмотки якоря и полюсных катушек мегаомметром на 500 В, испытайте их электрическую прочность относительно корпуса и проверьте на отсутствие межвитковых замыканий.

Окрасьте электродвигатель внутри и снаружи, место под заземление зачистите. Соберите электродвигатель.

Разборка и сборка электродвигател я -Ш1М. Разборку ведите в последовательности:

снимите крышку/1 (см. рис. 50), ослабьте гайки, крепящие траверсу 5, поднимите щетки 10 и отсоедините кабели от траверсы;

снимите болты, крепящие крышку 2, и болты, крепящие подшипниковые щиты 6 и 16 к станине 15;

снимите подшипниковый щит 6, избегая перекосов;

отожмите подшипниковый щит 16 от станины, используя отжимные болты;

выньте якорь 13 с подшипниковым щитом 16. Коллектор предварительно оберните бумагой, чтобы избежать повреждения его поверхности;

снимите при необходимости подшипниковый щит 16 с подшипника, предварительно отвернув болты, крепящие крышку 20;

якорь положите на верстак или подставку таким образом, чтобы коллектор, концы вала и вентилятор были свободными. , Сборку ведите в последовательности, обратной разборке.

Подшипники на вал устанавливайте подогретыми до температуры 80-90 °С. Смазкой заполните все свободное пространство подшипников и подшипниковые камеры на 2/3 объема.

Траверсу 5 устанавливайте в подшипниковый щит 6 по метке предприятия-изготовителя.

После сборки проверните якорь вручную, убедитесь в его свободном вращении и включите электродвигатель на 5-10 мин на пониженное напряжение для равномерного распределения смазки и прослушивания работы подшипников.

Перед включением электродвигателя станину заземлите.

Электродвигатель ДВ-75УЗ. Работы в объеме ремонта ТР-3 для двигателя ДВ-75УЗ аналогичны изложенным для двигателя П1Ш.

Проверьте сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм. Если сопротивление меньше 0,5 МОм, электродвигатель сушите при температуре 50-80 °С. Перед разборкой электродвигателя ознакомьтесь сего конструкцией (см. рис. 54).

⇐ | Механическое оборудование ТР-3 | | Электровоз ВЛ80с | | Трансформаторы, дроссели ТР-3 | ⇒

Рекомендуемый контент: