Общие правила обнаружения и устранения неисправностей. Основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза, являются; нарушение цепи вследствие обрыва проводов или излома шин; отсутствие контакта на блокировочных и силовых контактах; короткое замыкание (к. з.) вследствие заземления цепи, пробоя изоляции провода электродвигателя или аппарата;' нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления в пневматической цепи управления.

Для обнаружения и устранения неисправности в пути следования;

внимательно проверьте показания сигнальных ламп и приборов на пульте машиниста и помощника машиниста, а также положение кнопок выключателей, тумблеров цепей управления и рукояток контроллера машиниста;

последовательной постановкой цепей управления под напряжение (включение кнопочных выключателей или контроллера машиниста) определите вероятный участок повреждения;

внешним осмотром или прозвонкой цепи с помощью контрольной лампы определите место повреждения. Источником напряжения при проверке цепей управления служит напряжение 50 В проверяемой цепи.

При прозвонке силовой или вспомогательной цепи с целью обнаружения обрыва или нарушения контакта контрольную лампочку включают одним проводом к плюсу аккумуляторной батареи, а вторым концом по очереди касаются точек отдельных участков или элементов проверяемой цепи, начиная от заземленного участка. Если горящая при касании предыдущих участков лампа при одном из присоединений тухнет, неисправность следует искать на этом участке.

Указанный способ прозвонки пригоден и для определения к. з. в цепи. Если при отыскании обрыва в цепи один коней проверяемой цепи следует заземлить, то при отыскании в цепи к. з. проверяемую цепьследует изолировать от земли и соседних цепей с обеих сторон с помощью изолирующих прокладок, закладываемых между контактами переключателей, контакторов.

При проверке обрыва катушки аппарата, сгорания плавкой вставки, потери контакта блокировки контрольная лампа включается параллельно отдельным элементам цепи, а напряжение подается в проверяемую цепь.

Следует иметь в виду, что при шунтировании контрольной лампой перегоревшей плавкой вставки или блокировки, потерявшей контакт, в цепи, имеющей катушку, лампа загорается неполным накалом, а при шунтировании катушки, имеющей обрыв, - полным накалом.

При обрыве провода цепи управления и установке временной перемычки исключение из этой цепи любой из блокировок не допускается.

Контакты реле и блокировочные контакты контакторов и переключателей разрешается зачищать стальной закаленной полированной пластиной (измерительным щупом), обезжиренной в спирте или бензине и протертой насухо ветошью.

Контакты кнопочных выключателей разрешается зачищать личным напильником или надфилем. Категорически запрещается зачищать указанные контакты наждачной шкуркой.

Все работы по устранению неисправностей ведите с точным соблюдением правил техники безопасности, изложенных в гл. I, ч. Б.

Основные возможные неисправности и способы их устранения приведены в табл. 29.

Неисправности цепей тяговых двигателей и их устранение. Замыкание на «землю» в цепн тяговых двигателей определите при помощи контрольной лампы. Для этого один ее провод подсоедините к плюсу батарей, а вторым коснитесь какой-либо оголенной токоведущей части силовой цепи. Если лампа загорается при касании контакта контакторов 51-54 (который должен быть отключен), осмотрите реверсор, проверьте отсутствие замыкания резистора ослабления возбуждения на каркас, вскройте люки тяговых двигателей и проверьте состояние коллекторов и отсутствие посторонних предметов, а также сохранность изоляции выводных кабелей. Неисправный двигатель отключите отключателем двигателя ОД1-ОД4.

При выключении ножа отключателя двигателя ОД1-0Д4 отключается цепь соответствующего двигателя I-IV. Нож отключателя разрывает цепь со стороны минуса выпрямительной установки; один его контакт отключает катушку электропневматического клапана линейного контактора, т. е. цепь двигателя со стороны плюса выпрямительной установки, а другой контакт - катушку реле времени 211, 212. Контакт этого реле разрывает цепь катушки реле боксования, т. е. отсоединяет цепь якоря этого двигателя от цепи якоря соседнего.

При срабатывании реле перегрузки хотя бы одного из тяговых двигателей ощущается толчок электровоза, загорается красная лампа ТД. В этом случае определите, в цепи какого двигателя сработало реле перегрузки (по флажку реле). Если ни одно из реле перегрузки не отключалось, то проверьте затяжку пружины, состояние собственно-

Таблица 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Цепи токоприемника

Снятие напряже-

Пробой опорных изоля-

Опустите токоприемник. Отклю-

ния с контактной

торов токоприемника.

чите межсекционный разъедини-

сети из-за сраба-

Перекрытие изолирован-

тель 6. Поднимите задний токо-

тывания подстан-

ных воздушных шлан-

приемник. Если произошло повтор-

ционной защиты

гов токоприемника. По-

ное срабатывание подстандионной

ломка токоприемника

зашиты, опустите задний токопри-

емник, отсоедините его крышевым

разъединителем 2, а также пере-

кройте воздушный кран к клапану

токоприемника. Включите межсек-

ционный разъединитель 6 и про-

должайте движение, включив пе-

редний токоприемник. Если при

подъеме заднего токоприемника

(и отключенном разъединителе 6)

вольтметр 97 показывает напря-

жение, опустите задний токопри-

емник, отсоедините передний то-

коприемник крышевым разъедини-

телем 2, а также перекройте воз-

душный кран к клапану токопри-

емника". Включите межсекционный

разъединитель 6 и продолжайге

движение, включив задний токо-

приемник

Пробой проходного изо-

Опустите токоприемник. Отключи-

лятора силовой цепи.

те межсекциониый разъединитель

Перекрытие поворотного

6. Поднимите задний токоприем-

(или проходного) изоля-

ник. При срабатывании подстан-

тора ГВ. Перекрытие

ционной защиты опустите токо-

опорного изолятора разъ-

приемник. Отсоедините его крыше-

единителей 2, 6. К. з.

вым разъединителем 2, а также

на корпус электровоза

перекройте воздушный кран к кла-

шнн, соединяющих токо-

пану токоприемника. Отключите

приемники обеих секций

неисправную секцию и продолжи-

те движение на переднем токопри-

емнике. Если при подъеме заднего

токоприемника (и отключенном

разъединителе 6) вольтметр 97

показывает напряжение, опустите

задний токоприемник, отсоедините

передний токоприемник крышевым

разъединителем 2, а также пере-

кройте воздушный кран к клапану

токоприемника. Продолжите дви-

жение, на заднем токоприемнике

При включении

Отключен • выключатель

Включите выключатель Токопри-

кнопок Токоприем-

Токоприемники

емники

ники, Токоприем-

Неисправны блокировки

Проверьте плотность закрытия

ник задний токо-

дверей ВВК

дверей ВВК и надежность их бло-

приемник не под-

кирования

нимается

Продолжение табл. 29

Неисправность

1

Вероятная причина |

Метод устранения

Не отключены переклю-

Проверьте положение переключа-

чатели 19, 20

телей 19, 20 - они должны быть

отключены

Недостаточное давление

Проверьте давление воздуха в це-

воздуха в цепи управле-

пи управления. Давление воздуха

ния

по манометру должно быть не ме-

нее 0,6 МПа (6 кгс/см2). При не-

обходимости пополните запас воз-

духа

Неисправна кнопка То-

Поднимите передний токоприем-

коприемник задний

ник

Неисправна кнопка То-

Вскройте крышку кнопочного вы-

коприемники

ключателя 223. Осмотрите состоя-

ние подвижного и неподвижного

контактов. При подозрении на не-

достаточное контактное нажатие

неподвижный контакт подогните.

В случае обнаружения следов под-

гара на контактах зачистите кон-

тактные поверхности. В случае

обрыва гибкого шунта подвижного

контакта установите временную

перемычку на выключателе 223

между выводами 15 и 14 провода-

ми НО! и Э15; при необходимо-

сти обесточить провод Н01 от-

ключите выключатель Токоприем-

ники

Потеря контакта блоки-

Проверьте прозвонкой наличие

ровки реле 232 в цепи

контакта в блокировках 232.

клапана токоприемника

При обнаружении неисправности

контакты зачистите

Обрыв цепи питания вен-

Определите прозвонкой место об-

тиля 104, клапана 245

рыва и установите временную пе-

ремычку

Потеря контакта межсек-

Снимите штепсель 277, проверьте

цнонных проводов Э16.

контактное соединение межсекии-

Э17 в межсекционном

онных проводов Э16, Э17, устано-

соединении 273, 277

вите штепсель на место

При включении

К. з. в цепи провода Э15

Отсоедините два провода Э15 на

кнопки Токоприем-

на первой или второй

рейке зажимов, идуших на меж-

ники отключается

секции

секционную розетку и штепсель.

выключатель То-

Вновь включите кнопку Токопри-

коприемники

емники. Если выключатель Гоко-

приемника вновь отключится, зна-

чит к. з. на первой секции. Про-

верьте внешним осмотром монтаж

цепи провода 315. Прозвонкой

определите к. з. и устраните его,

заизолируйте место касания токо-

ведушей части корпуса электрово-

за. Подсоедините отсоединенные

при отыскании неисправности про»

вода на прежние выводы

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Г;г>п включении •■ опкй Токоприем-к,.к 'задний от-:- -ючается выключатель Токоприемники ■

При включенной > чопке Выключе->-,а Г В и нажатии ! .і кнопку Вклю-у •. чиє ГВ и воз-егат реле ГВ на 'еих секциях не і .-.лючаются

При включенно кнопке Выключи ние ГВ и нажати в а кнопку В ключе ние ГВ и возвра еелв ГВ на одно із секций не вклю чается

К. з. в цепи провода Э17

Цепи главного выклю

Напряжение цепи управления ниже 35 В

Блокировочный переключатель БП находится в положений Торможение

Неисправна кнопка Включение ГВ и возврат реле

' Отсутствует контакт пе " реключателя режимо л ПР в пени включающее катушки ГВ

й *

Обрыв непи питани включающей кату ш к ГВ

Отсутствует контакт контактах реле 207 в не пи включающей катушк ГВ

Излом поворотного И3( лятора ГВ

Выключите кнопку Токоприемник задний, включите кнопку Токоприемник передний и продолжайте движение с поднятым передним токоприемникомтателя (ГВ) Соберите аварийную схему питания цепей управления от распределительного шита второй секции Установите тормозную рукоятку в нулевую позицию, а главную кратковременно переведите ь положение АВ и верните в нулевое положение

Вскройте крышку кнопочного выключателя, осмотрите состояние подвижного и неподвижного контактов. При подозрении на недостаточное нажатие подогните неподвижный контакт. В случае обнаружения следов подгара зачистите контактные поверхности. В случае обрыва гибкого шунта подвижного контакта установите временную перемычку иа выключателе 223 между выводами 17 и 16 (проводами Н01 и Э14). Посте включения ГВ перемычку снимите во избежание сгорания включающих катушек БРД 21. 22

■ Убедитесь внешним осмотром, что в контакты ПР замкнуты. Проверь-\ те прозвонкой наличие контакта на указанном выше контакте. При обнаружении неисправности контакты зачиститея Определите прозвонкой место об-и рыва и установите временную перемычкув Убедитесь внешним осмотром, что '■ контакты реле 207 замкнуты. Про-и верьте прозвонкой наличие контакта на указанных выше контактах. При обнаружении неисправности контакты зачистите

> Отключите аварийную секцию

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Отключение ГВ на обеих секциях с одновременным отключением выключателя ВА1 Токоприемники

К. з. в цепи провода Н01

Установите переключатель режимов ПР m первой секции в положение Отключено. Включите выключатель: ВА1 Токоприемники, При повторном его срабатывании переключите ПР в положение Отключено на второй секции. Если выключатель при этом не срабатывает, отключите аварийную секцию

При следовании с поездом происходит отключение ГВ в обеих секциях

Напряжение в пепи управления ниже 35 В

Выясните и установите причину падения напряжения в цепи управления. Соберите аварийную схему питания цепей управления от распределительного шита второй секции

Медленный переход ГП с позиции на позицию (свыше 2-3 с)

Поднимите напряжение в цепи управления. При загустении смазки в редукторе включите обогрев ГП. При механическом заедании осторожно вручную прокрутите валы ГП и определите причину заедания. Устраните неисправность

Нарушение синхронной работы ГП

Проверьте работу реле 265, 2Ь6, обеспечьте плотное прилегание якоря к сердечнику, зачистив плоскости прилегания. Проверьте наличие контакта в контактах реле 265, 266. При необходимости зачистите контакты

Срабатывает токовая защита при резком увеличении напряжения в контактной сети. Размыкаются контакты РМТ в цепи удерживающей катушки ГВ

Установите ГП на нулевую позицию, выключите вспомогательные машины и восстановите защиту. Включите ГВ. соберите цепи и продолжите движение

Сработало реле перегрузки РП1-РП4 в цепи реле 264 при боксованин

То же

Отключение ГВ из-за излома направляющей шпильки подвижного контакта ГВ

Отключите аварийную секцию

При размыкании ГВ под током произошел излом поворотного изолятора ГВ

Отключите аварийную секцию

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

При включенной топке Выключение ГВ и кратковременном нажатии кнопки Включение Г В и воз-

Главная рукоятка контроллера машиниста находится не на нулевой позиции

Установите главную рукоятку в нулевое положение

врат реле ГВ на обеих секциях «ратковременно включаются и самопроизвольно отключаются

Неисправна кнопка Выключение ГВ

Вскройте крышку кнопочного выключателя 223, осмотрите состояние подвижного и неподвижного контактов. При подозрении иа недостаточное контактное нажатие подогните неподвижный контакт. В случае обнаружения следов под-гара зачистите контактные поверхности (при необходимости обесточить провод Н01. отключите выключатель ВА1 Токоприемники)

При включенной кнопке Выключение, ГВ и кратковременном нажатии кнопки Вклю-

Отсутствует контакт в контактах переключателя режимов ПР в цепи удерживающей катушки ГВ

Убедитесь внешним осмотром, что конктакты замкнуты. Проверьте прозвонкой наличие контакта. При обнаружении неисправности контакты зачистите

чение ГВ и возврат реле ГВ иа одной из секций кратковременно включается и самопроизвольно отключается

Обрыв цепи удерживающей катушки ГВ

Отсутствует контакт в контактах реле 248, 204, 88, 113, РТ В 1,4-РМТ, в цепи удерживающей катушки ГВ

Отключите аварийную секцию. Определите прозвонкой место обрыва и установите временную перемычку

Убедитесь внешним осмотром, что контакты реле 248, 204, 88, 113, РТВ1.4-РМТ замкнуты. Проверьте прозвонкой наличие контакта на указанных выше контактах. При обнаружении неисправности контакты зачистите

При ' включенной кнопке Выключение ГВ и нажатии на кнопку Включение ГВ и возврат реле происходит многократное включение и оислючение ГВ на одной из секций

Нарушение четкой работы контактов ГВ в цепи включающей катушки ГВ. Контакт размыкается раньше, чем полиостью включится ГВ, и ГВ выключается

Отключите аварийную секцию

При следовании с ■вез дом отключается ГВ и загораются красные лампы РЗ и РП

Переброс по коллектору тягового двигателя. Пробой изоляции тягового двигателя на корпус

Допустимо дважды восстанавливать зашиту для попытки вести поезд иа низших позициях. Если защиту восстановить невозможно, то по отпавшему флажку РП1 - РП4 определите неисправный двигатель, отключите его отключате-лем ОД и продолжите движение на исправных двигателях

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Застревание вала

Пониженное ■ напряжение

Из промежуточного положения вал

главного выключа-

в цепи управления

разъединителя ГВ можно вывести

теля ГВ в проме-

только непосредственно отключе-

жуточном положе-

нием ГВ вручную из ВВК. После

нии (между поло-

соблюдения всех указаний по бе-

жениями Включе-

зопасности войдите в ВВК и вал

но и Выключено)

разъединителя ГВ переведите из

промежуточного в отключенное

положение, повернув вал вручную

при помощи реверсивной рукоятки

или нажав на клапаи отключения.

Дальнейшие операции проводить

обычным путем

Цепи тяговых двигателей

Сработало диффе-

Круговой огонь по кол-

Отключите неисправный двига-

ренциальное реле

лектору тягового двига-

тель отключателем двигателя. От-

БРД, отключился

теля, к. з. в плече выпря-

ключите неисправную выпрями-

Г В и загорелась

мительной, установки

тельную установку разъедините-

одна из сигналь-

лем 81 или 82 и продолжите дви-

ных ламп ВУ1,

жение

ВУ2

К з. в цепи тяго-

Неисправен реверсор, со-

При следах кругового огня иа

вых двигателей.

противление ослабления

коллекторе какого-либо двигателя

Срабатывает реле

возбуждения замкнулось

или к. з. в его цепи двигатель от-

РП1-РП4, блок

на каркас, неисправен

ключите соответствующим отклю-

дифференциаль-

коллектор тягового дви--

чателем и продолжите движение

ных реле БРД

гателя, нарушена изоля-

иа исправных двигателях

ция выводных кабелей

Срабатывает реле

Неисправен двигатель,

При срабатывании реле допустимо

перегрузки какого-

неисправно реле пере-

дважды попытаться вывести со-

либо двигателя

грузки (заедает подвиж-

став с перегона на низших пози-

ная система реле, ослаб-

циях группового переключателя.

ла затяжка пружины)

Если срабатывание реле перегруз-

ки продолжается, то по флажку-

реле определите двигатель, в цепи

которого срабатывает защита.

Проверьте исправность реле пере-

грузки, промежуточного реле, и

если они исправны, отключите по-

врежденный двигатель и продол-

жите движение на исправных

Пробой на «зем-

Нарушена изоляция то-

Изолируйте от «земли» повреж-

лю» во вторичных

коведущих частей

денные участки токоведущих ча-

цепях тягового

стей. Если это невозможно, то или

трансформатора.

немедленно вызовите вспомога-

Сработало реле

тельный локомотив для быстрого

заземления 88

освобождения перегона, или про-

должите движение на одной сек-

ции

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Сильно греется, н

Обрыв цепи обмотки воз-

Отключите неисправный тяговый

сгорает резистор

буждения тягового дви-

двигатель, так как в этом случае

постоянного шун-

гателя

в цепях якоря будет протекать

тирования воз-

большой ток

буждения в цепях

обмотки возбуждения

Отключился ГВ

К. з. иа первичной или

Отключите аварийную секцию

иа одной иа сек»

вторичной стороне транс-

ций из-за к. '3. ■ в

форматора

силовой цепи

Отключение линей-

К. з. в цепи гяговых дви-

Разберите схему электрического

ных контактов в

гателей

торможения и не применяйте ее

режиме электриче-

до устранения неисправности

ского торможения

из-за срабатыва-

ния реле РПТ1 -

РПТ4

Отключение линей-

Применение экстренного

Разберите схему электрического

ных контакторов в

пневматического тормо-

торможения

51-54 в режиме

жения или появление

электрического

давления воздуха в тор-

торможения из-за

мозной магистрали ниже

срабатывания

0,27-0,29 МПа (2,7-

ПВУ2 и контакто-

2,9 кгс/смг)

ров 46, 47

Цепи линейных контакторов 51-54

При включенной

Отключен выключатель

Включите в кабине управления

кнопке Цепи

Цепи управления

выключатель Цепи управления

управления и по-

Не включено устройство

Включите в кабине управления

ложении главного

блокирования тормозов

устройство блокирования тормо-

вала контроллера

зов 213

на позиции АВ

Не включен ЭПК в каби-

Включите в кабине управления

контакторы 51-54

не включаются иа

не управления

ЭПК

обеих секциях

На. одной из сек-

Не отключились реле 270

Проверьте положение разъедини-

ций линейные кон-

телей

такторы 5/-54 не

Не включены разъедини-

ОД1-ОД4, 81. 82 (разъединители

включаются

тели ОД1-ОД4, 81, 82

должны быть включены)

Не включены контакто-

Проверьте включение контакторов

ры 129, 130. 133

129, 130, 133

Обрыв цепи питания ли-

С помощью прозвонки определите

нейных контакторов

место обрыва и поставьте времен-

ную перемычку. При невозможно-

сти быстрого определения места

обрыва отключите аварийную сек-

цию

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Цепи управления

Отключился вы-

Возможно к. з. в цепи

Неисправный провод замените

ключатель ВА2

проводов 31, 41

или изолируйте участок, на кото-

Цепи управления

ром нарушена изоляция

ГП при ручном

Нарушена цепь электро-

Проверьте, не ослабли ли провода

наборе н сбросе

динамического торможе-

Н53, Н54 в цепи контакторов ди-

идет как при ав-

ния

намического торможения. Возмо-

томатическом на-

жен плохой контакт контакторов

боре и сбросе

электромагнитного контактора 208 в цепи проводов Н53-Н54

При постановке

Отключается реле 204

Осмотрите контакты ГП поз. 1 в

рукоятки конт-

цепи питания реле 204

роллера в положе-

ние РП срабатыва-

ет главный выклю-

чатель, а ГП фик-

сируется иа пер-

вой позиции. Го-

рят сигнальные

лампы 0, ХП

Кулачковый вал

Нет электрического кон-

Осмотрите контакты ГПпр и вос-

ГП застревает

такта в контакте ГПпр

становите электрический контакт

между нулевой и

в цепи провода НЗО-

1-й позициями.

Н42

При этом включа-

ется ГВ. Загора-

ется сигнальная

лампа ГВ

При переводе

Не включена локомотив-

Поверните ключ АЛСН в крайнее

главной рукоятки

ная сигнализация

левое положение

контроллера ма-

Нарушен контакт реле

Проверьте контакты, при необхо-

шиниста из нуле-

267, 272, 271 в цепи про-

димости восстановите контакт,

вого положения в

водов Н2-Н305 или кон-

проверьте исправность монтажа

одно из рабочих

такт БП в цепи прово-

проводов

положений ие

дов Н307-Н305

включаются контакторы тяговых двигателей, лам-

Не перешел в конечное

Несколько раз переключите аппа-

положение один из ре-

раты из одного положения в дру-

па ТД не гаснет

версоров, тормозных пе-

гое, действуя при этом реверсив-

реключателей, переклю-

ной и главной рукоятками. Про-

чателей воздуха; блоки-

верьте по указателю позиций, на

ровочный переключатель

какой позиции находится ГП. Ес-

ГП не перешел в нулевое

ли ГП не дошел до нулевой пози-

положение

ции, то осмотрите цепи питания серводвигателя и катушкн контактора 208

Нарушен контакт в цепи

Осмотрите контакты мотор-вентн-

контактора мотор-веити-

ляторов, проверьте, включены ли

ляторов МВЗ, МВ4, не

разъединители

включены разъединители

ОД1-ОД4, 81. 82

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

ГП при наборе позиций не вращается

Поврежден контактор 208. Неисправен контактор 206

Тщательно осмотрите контакторы 208, 206, обратите особое внимание на состояние и положение его контактов в цепи электродинамического торможения серводвигателя (провода Н53, Н54). В случае невозможности устранения неисправности отключите секцию переключателем режимов

При включенном контакторе 208 в случае набора позиций серводвигатель не вращается, перегорает предохранитель в цепи провода Н49

Возможно соприкосновение с корпусом шунтов щеток серводвигателя

Осмотрите шунты щеток серводвигателя СМ; шунты, касающиеся корпуса, отведите и укоротите вх скручиванием

ГП остановился на позиции

Отсутствует цепь реверсирования

Движениями главной рукоятки контроллера восстановите цепь. Если цепь не восстанавливается, то осмотрите контакты КМЭ, зачистите подгоревшие контакты или увеличьте нажатие

ГП останавливается на переходных позициях ПІ - П5

Отключается контактор 208 из-за отсутствия контакта в контактах ГПП

Осмотрите контакты ГПП в цепи проводов НЗО-Н42 и устраните неисправность

Контакторы 208, 206 включены, ГП не вращается, не слышен шум воздуха, проходящего через контакторы А, Б, В, Г, так как не возбуждены клапаны 221, 222

Сгорел предохранитель в цепи провода Н49 (в цепи серводвигателя)

Сгоревший предохранитель замените ,

Изменился накал ламп, упало напряжение в цепях управления

Неисправен ТРПШ, перегорел предохранитель в первичной обмотке илн вторичной обмотке ТРПШ

Выключателем ВА36 Включение РШ отключите распределительный щит, рубильник ЗР установите в нижнее положение; цепи управления обеих секций получают питание от ТРПШ другой секции

Батарея ие дает напряжения

Обрыв или перегорание перемычек между отдельными банками. Обрыв одного из проводов, идушнх от батареи к зажимам предохранителей батареи

Если обрыв произошел при неработающем ТРПШ, осмотрите батарею и при наличии обрыва устраните его. Если осмотром установлено, что внутри батареи обрыва нет (лампа горит при подключении ее к зажимам «+» и «-» батареи), то, следовательно, произошел обрыв одного из проводов, идущих от батареи к пре-

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения -

дохранителям. Определите при помощи контрольной лампы, какой провод имеет обрыв. Для этого при включенном рубильнике батареи, соединив один провод контрольной лампы с «землей», вторым коснуться зажима батареи «+». Если лампа горит, то обрыв в проводе, идущем от плюса батареи, если не горит-то в проводе, идущем от минуса. Для дальнейшего ведения поезда зажим батареи соедините с нижним зажимом предохранителя целым проводом. Если заменить провод нельзя, то переведите цепи управления секций иа питание от исправной батареи•

Низкое напряжение

Вышла из строя батарея одной из секций

Переключите рубильник ЗР на распределительном щите этой секции в нижнее положение, что обеспечит питание неисправной секции от исправной батареи другой секции

Пели вспомогательных машин

Прекратилась работа вспомогательных машин одной из секций

Сработало токовое реле 113 или реле заземления вспомогательных машин

Неисправен расщепитель фаз или цепи его управления -- ч

Неисправна одна из вспомогательных машин или где-то произошло замыкание на «землю»

Неисправен мотор-компрессор, загорелась лампа мк

Поврежден мотор-вентилятор системы охлаждения выпрямительных установок и тормозных сопротивлений

Отключите вспомогательные машины и проверьте тепловые реле защиты расщепителя фаз этой секции, а также исправность цепи катушек контактора 125 и состояние реле оборотов. Если после этого расщепитель фаз не запустите, то перейдите на работу по схеме резервирования расщепителей фаз

Отключите все вспомогательные машины, запустите расщепитель фаз, а затем поочередно включайте все вспомогательные машины и нагрузки. Цепь, при включении которой сработает реле, неисправна. Если устранить неисправность не удалось, то отключите поврежденную цепь и продолжите движение в аварийном режиме Работу продолжите при работающем компрессоре исправной секции

Отключите соответствующую выпрямительную установку и продолжите работу секции на одной установке

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Неисправен мотор-венти-

Отключите соответствующие дви-

лятор системы охлажде-

гатели и продолжите движение

ния двигателей

Неисправен мотор-насос

Работа секции возможна со сни-

МН системы охлаждения

женной нагрузкой и при тщатель-

трансформатора

ном соблюдении режима нагрева масла по термометру на трансфор-

маторе. Наибольшая допустимая температура масла +95° С

Загорелась одна

Неисправно реле ТРТ,

При срабатывании ТРТ из-за не-

из сигнальных"

исправности самого реле повтор-

ламп МК, МВ1 -

ного включения отключение двига-

МВ4, МН, отклю-

теля ие происходит. Опустите то-

чилась одна из

коприемник, разблокируйте ВВК и

вспомогательных

осмотрите ТРТ в цепи отключен-

машии

ного двигателя (определите по звуку)

Неисправна силовая нлн

Если неисправность можно легко

низковольтная часть или

и быстро устранить, то сделайте

нарушен контакт в кон-

это и продолжайте движение. Ес-

тактах реле ТРТ

ли неисправность устранить в пути нельзя, то перейдите на работу по аварийной схеме и продолжайте движение

Межвитковое замыкание

При срабатывании ТРТ из-за не-

в обмотке статора или

исправности двигателя можно до-

между двумя катушка-

пустить только однократное по-

ми одной или соседних

вторное включение электродвига-

фаз. Длительная работа

теля. Отключите этот двигатель

электродвигателя при

соответствующей кнопкой на кно-

сильно пониженном на-

почных выключателях, установ-

пряжении в контактной

ленных в кузове электровоза, и пе-

сети (менее 18 кВ). Ра-

рейдите на аварийный режим рабо-

бота электродвигателя

ты, а после этого продолжите дви-

при перегрузке. Чрез-

жение

мерный износ или разру-

шение подшипников, ро-

тор просел и при враще-

нии цепляет за статор

Отключился ГВ,

Сработало реле ИЗ (при

Реле ИЗ часто срабатывает при

загорелась сиг-

к. з. и перегрузках в це-

отсутствии к. з. в цепи вспомога-

нальная лампа ГВ

пи вспомогательных ма-

тельных машин, в случае просле-

шин)

дования воздушных стрелок кон-

тактной сети, приема на боковой путь (происходит кратковременный обрыв цепи токоприемника), следования по перегону с наибольшей скоростью при сильных ветрах и гололеде, т. е. когда происходит отрыв токоприемника, сопровождаемый горением дуги, О срабатывании реле 113 указывает флажок реле. После выключе-

Продолжение табл. 29

Неиспрлнность

Вероятная причина

Метод устранения

ни я ГВ отключите все вспомогательные машины и снова включите ГВ. Если ГВ не включается, обратите внимание на контакты реле 113, возможно контакт в цепи ГВ не замкнулся из-за ослабевшей пружины или из-за плохого контакта. В этом случае затяните пружину, зачистите контакты. Если после этого ГВ не включается, то произошло к. з. в цепи вспомогательных машин. Если место к. з. обнаружить не удается, перейти на работу одной секцией

Токоприемник

Токоприемник выходит за пределы габарита электровоза

Поломка токоприемника

Остановите поезд. Добейтесь снятия напряжения с контактной сети и разрешения на ее заземление согласно действующим инструкциям МПС. Переведите неисправный токоприемник в такое положение, чтобы он не мог зацепиться при проезде мостов и тоннелей за контактный провод. Прн необходимости неисправные части токоприемника снимите с крыши. Отключите высоковольтный разъединитель 2

Главный контроллер

Вал ГП застревает

Серводвигатель вращается, а вал ГП стоит на месте

Поломка токоприемника

Срезало шпонку в муфте серводвигателя, проскальзывание муфты, нет зацепления малой шестерни серводвигателя с большой шестерней ГП из-за ослабления крепления кронштейна или поломки зубьев

От руки проверните вал ГП вручную на одну позицию Переключателем режимов отключите неисправную секцию

Механическая часть

Поломка пружин рессорного подвешивания или листовой рессоры Поломка пружины люлечного подвешивания или обрыв стержня

Усталость металла, удар Усталость металла

Следуйте в депо с ограничением скорости до 20 км/ч резервом

Проверьте состояние страховочного троса. Следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч

Продолжение табл. 29

Неисправность

Вероятная причина

Метод устранения

Течь масла с гидравлического демпфера:

а) через сварное соединение корпуса или трещины;

б) через сальниковые уплотнения

Проворот бандажа. Несовпадение рисок на бандаже и колесном центре

Усталость металла, негерметичность

Ослабление бандажа на •ободе колесного центра

Следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч

При ослабленном бандаже и бандажном кольце следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 10-15 км/ч. При заклиненном проводе (сдвиге) без ослабления бандажа и бандажного кольца следуйте в депо с обычной скоростью

Заклинивание зубчатой передачи

Поломка зубьев в передаче

Поврежденную колесную пару выведите нз зацепления с рельсом на специальном приспособлении. Следуйте в депо со скоростью 10-15 км/ч

Чрезмерный г нагрев буксы

Поломка подшипников либо отсутствие илн избыток смазкн

Следуйте в депо с ограничением скорости до 20-30 км/ч

Заклинивание буксы

Поломка подшипников

Выполните те же работы, что и при заклиниваннн зубчатой передачи

Обрыв подвески тягового двигателя

Обрыв тормозной тяги

Усталость металла

Следуйте в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч

Усталость металла

Проверить состояние страховочных тросов, следовать в депо резервом с ограничением скорости до 30 км/ч

Трещины в элементах рамы тележки

Усталость металла

Следовать резервом в депо с ограниченной скоростью до 15-20 км/ч

го замыкающего контакта реле 264, а затем состояние контактов реле перегрузки РП1-РП4 в цепи катушек реле 264. Если место плохого контакта не обнаружено, то отключите неисправную секцию и продолжите движение одной секцией до ближайшей станции, где выясните причину ненормальной работы.

В случае отключения неисправного двигателя на ближайшей станции осмотрите его и попытайтесь ликвидировать повреждение.

1. ПРАВИЛА ХРАНЕНИЯ И ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ

⇐ | IV. Техническое обслуживание ТО-1 электровоза локомотивными бригадами | | Электровоз ВЛ80с | | -истема вентиляции | ⇒

Рекомендуемый контент: