Назначение. Противоразгрузочное устройство применяют для ча-ого выравнивания нагрузок колесных пар при реализации силы

Конструкция. Противоразгрузочное устройство (рис. 15) состоит (лиидра 1, который прикреплен на кронштейне буферного бруса 13, и рычага 2. Рычаг 2 представляет собой сварную конструкцию, литую из грубы и двух плеч, развернутых под углом. При помощи :ющего валика 7 рычаг крепится на кронштейне рамы кузова. От ;.ания валик 7 предохранен планками 4, перекрывающими отеер-проушин кронштейна. Одним концом рычаг 2 крепится к штоку ■дра; на другом конце рычага при помощи валика 3 устанавли-

4. Противоразгрузочное устройство

Рис, 15, Противоразгрузочное устройство

4. Противоразгрузочное устройство

вается опорный ролик 6, через который передаются нагрузочные усилия на накладки, приваренные на концевых брусьях рамы тележки.

На валике 3 есть специальное резьбовое отверстие, соединенное с канавками, расположенными под углом 90°. В резьбовое отверстие вворачивается масленка, посредством которой подается смазка. После заправки масленку снимают и устанавливают в резьбовое отверстие болт 5 с шайбой.

При движении электровоза в работу включаются передние (по ходу тележки) нагружающие устройства согласно приведенной схеме (рис. 16). Зазор между штоком и торцом направляющей трубы цилиндра должен быть по горизонтали не менее 4 мм, по вертикали внизу 3-5 мм при установленном в вертикальное положение рычаге 2. Зазор между рычагом и буферным брусом не менее 5 мм. От ролика до накладки рамы тележки после окончательной регулировки зазор должен быть 55.it8 мм. Валик 7 нужно смазывать через резьбовое отверстие в трубе рычага 2.

⇐ | Кузов | | Электровоз ВЛ80с | | Гидравлические гасители | ⇒

Рекомендуемый контент: