Для обеспечения работы двух электровозов по системе многих единиц в депо должна быть выполнена следующая подготовка:

соединены между собой межэлектровозными штепсельными соединениями одноименные розетки 484-486, которые расположены на обращенных друг к другу лобовых частях электровозов и закрепите кабели в соответствии с рис. 330, Кабели в скобах должны быть надежно закреплены и уплотнены резиновыми прокладками. Все детали (клипы, скобы, прокладки и крепеж) находятся в ЗИПе электровоза. С каждым электровозом поставляется два межэлектровозных штепсельных соединения;

соединены тормозные соединительные рукава РУ1, РУ2, РУ4 между обращенными друг к другу лобовыми частями электровозов;

все концевые и разобщительные краны установлены в положения, указанные на фотосхеме пневматической системы для работы совместно двух электровозов;

тумблеры в кассетах БСП и БРП на блоках управления реостатным торможением обоих электровозов установлены в положение Включено.

Для управления электровозами получите: одну реверсивную рукоятку; одну рукоятку блокировочного устройства тормозов 213; два

Схема соединений двух электровозов

Рис. 330. Схема соединений двух электровозов:

1 - штепсельное соединение; 2- болт М10Х25; ,3 - болт МЮХЗО; 4 - шайба 10; 5 - шайба ЮТ; 6 - клица; 7 - скоба; 8 - прокладка; Я - шайбаключа к замкам выключателей 223, 224; ключи от входных дверей электровозов.

Подготовьте электровозы к эксплуатации в соответствии с установленным порядком для одиночного электровоза. После этого заприте двери электровоза, который будет ведомым (т. е. электровоза, из которого не будет вестись управление).

Если отсутствует сжатый воздух в пневматической системе обоих электровозов или его давление недостаточно, отключите переключателями режимов ПР цепи управления второго электровоза; с помощью вспомогательного компрессора электровоза управления поднимите давление в резервуаре главного выключателя и токоприемника н включите токоприемник и главный выключатель. Затем включите основной компрессор. Когда давление воздуха в магистрали будет доведено до 7,5 кгс/см2, включите переключатели режимов ПР. Поднимите токоприемник и включите главные выключатели второго электровоза.

Несоблюдение указанного порядка включения главных выключателей приводит к появлению контура подпитки реле 207 секции управления после включения главного выключателя этой секции через удерживающие и включающие катушки главных выключателей остальных секций. При этом ток подпитки реле 207 достаточен для удержания его во включенном положении, в результате чего длительно шунтируется добавочный резистор в цепи удерживающих катушек БРД контактом реле 207 (до срабатывания реле давления РД главных выключателей на остальных секциях), что вызывает выход из строя этих катушек.

Управление электровозами осуществляйте из кабины головной секции ведущего электровоза (с которого ведется управление), как и при управлении одним электровозом. При этом счет секций (секция ! - секция 4) ведется от головной секции ведущего электровоза.

Контролируйте состояние оборудования ведущего электровоза по лампам Cl и С2, О, ХП1 и О, ХП2, ведомого электровоза-по лампам СЗ и С4, О, ХПЗ и О, ХП4, лампам ДБ, ТМ, установленным на пульте машиниста и лампам сигнального табло. Подключите сигнализацию о состоянии оборудования секций электровозов с помощью тумблеров 401-404 Секция 1-Секция 4. При выключенном главном выключателе отключите сигнализацию для исключения излишнего разряда аккумуляторной батареи.

Отключение (при необходимости) секции одного из электровозов осуществляйте посредством соответствующего тумблера 501-504 Секция 1-Секция 2. . ,

⇐ | Передвижение электровоза при питании от сети депо | | Электровоз ВЛ80с | | IV. Техническое обслуживание ТО-1 электровоза локомотивными бригадами | ⇒

Рекомендуемый контент: