Назначение. Кран машиниста 395.00-3 предназначен для управле-н ия пневматическими тормозами и для автоматического выключения т ягового режима и включения песочниц при экстренном торможении.

Технические данные

Наибольшее давление питания........0,9 МПа (9,0 кгс/см*)

Номинальное давление сжатого воздуха в тормозной магистрали, отрегулированное редуктором 0,54+°>01 МПа

(5,4+°.1 кгс/см*)

Номинальное напряжение постоянного тока ... 110 В Номинальный ток продолжительного режима работы................. 2,5 А

Ток нагрузки прн номинальном напряжении и постоянной времени L/R коммутируемой цепи, равной 0,01 с:

при одной коммутируемой цепи . .... ... . 0,35 А

при двух коммутируемых цепях...... 0,18 А

(L -индуктивность, Гн; R - активное сопротивление, Ом) Наименьшая допустимая температура окружающего воздуха.............. -50 'С

Число микропереключателей......... 1

,Тнл микропереключателя.......... МП2101 нсп. 4

Масса................ 23,5 кг

Габаритные размеры.......... . 363X269x380 мм

Число положений ручки крана........

Тип штепсельного разъема: вставка ШР28П7ЭШ9 колодка ШРГ28П7ЭШ9

Конструкция. Кран машиниста (рис. 250) состоит из пяти частей: верхней (золотниковой), средней (зеркало золотника), нижней (уравнительной), стабилизатора (дросселирующего клапана) и редуктора (питательного клапана).

Верхняя часть крана состоит из крышки блокировки 2, контакта блокировки, упорной шайбы 1, золотника 6, крышки 4, стержня 3 и ручки, закрепленной на квадрате. Стержень 3 в крышке уплотнен манжетой 5 и нижним концом входит в выступ золотника 6, обеспечивая принудительное соединение деталей в определенном положении. Золотник к зеркалу прижат пружиной 22. Для смазывания золотника в крышке 7 имеется отверстие, закрываемое пробкой. Смазка стержня 3 и манжеты 5 производится через осевое отверстие в стержне.

Средняя часть 9 крана является зеркалом для золотника 6. Втулка 26 служит седлом для обратного клапана 25.

Нижняя часть крана машиниста включает в себя корпус 14, уравнительный поршень 11, уплотненный резиновой манжетой 13 и латунным кольцом 12, и выпускной клапан 16, который пружиной 17 прижат к седлу втулки 15. Хвостовик выпускного клапана уплотнен манжетой 18, вставленной в цоколь 20, уплотненный в свою очередь резиновым кольцом 19. Фильтр 24 предохраняет от загрязнения питательный клапан редуктора. Верхняя, средняя и нижняя части соединены через резиновые прокладки 8 и 10 с помощью четырех шпилек и гаек.

Положение крышки 7 на средней части 9 фиксируется контрольным штифтом 23. С трубами от питательной и тормозной магистралей кран машиниста соединяют с помощью накидных гаек 21.

Редуктор крана (рис. 251) состоит из корпуса 4, верхней части с запрессованной втулкой 5 и корпуса 6' нижней части. В верхней части находится возбудительный клапан 3, прижимаемый к седлу,пружиной 2, которая другим концом упирается в заглушку 1. На металлическую диафрагму 6 снизу через опорную шайбу 7 действует пружина 9, упирающаяся через центрирующую шайбу 11 в винт 10.

Стабилизатор крана (рис. 252) состоит из корпуса 1, в который запрессована втулка, крышки 6, клапана 3, прижатого к седлу пружиной 2, помещенной в заглушке. В корпус 1 запрес-

7. Кран машиниста 395.000-3

Рис. 250. Кран машиниста 395.000-3

7. Кран машиниста 395.000-3

сован ниппель с калиброванным отверстием. Снизу на диафрагму 4 через упорную шайбу 5 действует пружина 7, регулируемая винтом 8 с контргайкой 9.

Кран машиниста имеет шесть рабочих положений, изображенных на рис, 253.

"Отверстия и выемки в золотнике (рис. 254) обозначены цифрами, а в зеркале (рис. 255) - буквами. Для облегчения изучения действия крана машиниста все его рабочие положения изображены в виде схем в одной плоскости и даны аксонометрические изображения золотника и зеркала.

I положение - отпуск и зарядка (рис. 256). Воздух из питательной магистрали А по каналам ГР, 16, 15 и М поступает в тормозную магистраль Б, а через отверстие 2, выемку УРг и отверстие УР2 - в полость над уравнительным поршнем и далее через калиброванное отверстие 1"диаметром 1,6 мм по каналу В в уравнительный резервуар УР. Повышение давления в полости над уравнительным поршнем происходит быстрее, чем в тормозной магистрали, поэтому поршень опускается, отжимает от седла выпускной клапан и сообщает каналы Л2 и Б, одновременно воздух из питательной магистрали каналами 17, Ра и Р3 поступает к возбудительному клапану редуктора. Полость над уравнительным поршнем через отверстие УРЬ, выемку 19 и отверстие С сообщается со стабилизатором и далее с атмосферой.

II положение - поездное с автоматической ликвидацией сверхзарядки (рис. 257). Прямое сообщение питательной и тормозной магистралей перекрывается. Из питательной магистрали А по каналу ГР, через выемки 18 и Ръ, отверстие Р3 воздух поступает к возбудительному клапану редуктора.

Если давление над диафрагмой редуктора будет ниже того, на которое отрегулирована пружина, диафрагма прогнется вверх и откроетвозбудительный клапан. Воздух через отверстие Р3 и открытый возбудительный клапан редуктора поступит в полость над уравнительным поршнем и далее в уравнительный резервуар каналом Рх через выемки 1, УР4 и каналы УР3 и В. Редуктор автоматически поддерживает установившееся давление в уравнительном резервуаре в зависимости от регулировки пружины.

Если давление в тормозной магистрали ниже, чем в полости над уравнительным поршнем, последний переместится вниз, а

7. Кран машиниста 395.000-3

Рис. 255. Зеркало золотника крана машиниста 395.000-3

7. Кран машиниста 395.000-3

выпускной клапан сообщит каналы А2 и Б - произойдет питание тормозной магистрали и давление в ней будет поддерживаться равным, давлению в уравнительном резервуаре.

: При переводе ручки крана машиниста во II положение после, выдержки ее в I положении полость над уравнительным поршнем через отверстие УРЬ, выемку 19 и отверстие С сообщается с полостью Сг стабилизатора и далее с атмосферой (ниппель с отверстием С2 диаметром 0,45 мм). Давление в уравнительном резервуаре, несмотря на расход воздуха через отверстие С% стабилизатора, будет поддерживаться; редуктором.

Так как истечение воздуха через стабилизатор происходит при постоянном давлении в полости С1 над диафрагмой, установленном пружиной стабилизатора, то темп снижения давления в уравнительном резервуаре, а следовательно, и в тормозной магистрали также постоянный, независимо от величины сверхзарядки и утечки в магистрали.

III положение - перекрыша без питания тормозной магистрали. В этом положении золотника полость над уравнительным поршнем и уравнительный резервуар УР через обратный клапан, канал К, отверстия 9 я 15 сообщается с отверстием М и далее с тормозной магистралью Б. Происходит выравнивание давления в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали.

IV положение - перекрыша с питанием тормозной магистрали. Все отверстия и выемки на зеркале перекрыты золотником, уравнительный резервуар разобщен от тормозной и питательной магистралей, установившееся давление в нем и в полости над уравнительным поршнем остается неизменным. В тормозной магистрали давление устанавливается и поддерживается равным давлению в уравнительном резервуаре. •

Уа пол о же н и е - служебное торможение длинносоставно-го грузового поезда. Ва золотнике добавлено отверстие 22 (см. рис. 254) диаметром 0,7 мм, соединяемое наклонным каналом с выемкой 7. В Положений УА разрядка уравнительного резервуара с 0,5 МПа (&'кге/сма)-:до 0,-4;-МПа (4 кгс/см2) происходит примерно за 30 с и давление в нем при УА положении практически не повышается.

V положение - служебное торможение (рис. 258). Воздух из уравнительного резервуара:и полости над уравнительным поршнем через отверстие УР3, выемку 7, калиброванное отверстие 8 диаметром-2,3 мм, отверстие 12 (отверстия 8 и 12 сообщены между,собой) перете кает в выемку 13, а из нее через отверстия АТ1я АТ% - в атмосферу АТ. Темп понижения давления в уравнительном резервуаре, определяется сечением калиброванного отверстия 8: с 0,5 до 0,4 МПа (с 5 до 4 кгс/см2) за 4-6 с.

Под избыточным давлением со стороны тормозной магистрали уравнительный поршень перемещается вверх и сообщает тормозную магистраль Б с атмосферой А Т3. После перемещения ручки крана машиниста из V в IV или III положение выпуск воздуха из тормозной магистрали в атмосферу будет продолжаться до выравнивания давления в тормозной магистрали и уравнительном резервуаре. После прекращения разрядки уравнительного резервуара при нахождении ручки кра-

7. Кран машиниста 395.000-3

Рис. 259. Схема крана машиниста 395.000-3 (VI положение)

на машиниста в IV положении происходит повышение давления в УР на 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2) после полного служебного торможения и на 0,005-0,01 МПа (0,05-0,1 кгс/сма) после ступени. Давление в УР повышается вследствие нагревания воздуха и газодинамического удара при резком прекращении выпуска воздуха (момент постановки ручки крана в IV положение).

При понижении давления в УР темпом 0,1 МПа (1 кгс/см2) за 30 с давление в УР после полного служебного торможения повышается не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см2).

VI положение - экстренное торможение (рис. 259). Тормозная магистраль Б через отверстия М, 15 и канал 16, отверстие АТ^ сообщается с атмосферой АТ. Одновременно через отверстие УР2, выемки УР1 и 13, отверстие АТг полость над уравнительным поршнем также сообщается с атмосферой АТ. В полости над уравнительным поршнем давление падает быстрее, чем в тормозной магистрали, и он перемещается вверх, сообщая тормозную магистраль Б с атмосферой АТ3. Уравнительный резервуар УР, кроме того, сообщается с атмосферой АТ через отверстие УР3, выемку УР4, отверстие 9 и канал 16.

⇐ | Воздухораспределитель 483.000 | | Электровоз ВЛ80с | | Кран вспомогательного тормоза 254.000-1 | ⇒

Рекомендуемый контент: