Назначение. Редуктор мотор-компрессора предназначен для понижения частоты вращения 1460 об/мин двигателя до требуемой -

440 об/мин компрессора КТ6-Эл.

Конструкция. Редуктор (рис. 22) состоит из литого корпуса 1, в котором на валах полумуфт 4 путем горячей посадки с натягом от 0,08 до 0,14 мм насажены шестерня 2 и колесо 8 с соотношением зубьев 66/21. Концы валов полумуфт специальными шейками опираются на подшипники качения 5, 7 с коническими роликами. Осевой разбег конических подшипников регулируется прокладками, размещенными между торцом крышек 3 и наружным кольцом подшипников. Для нормальной работы подшипников их осевой разбег должен быть в пределах от 0,07 до 0,15 мм. При меньшем осевом разбеге возможен сильный нагрев подшипников, при большем - преждевременный износ и повышенный шум. Герметичность подшипниковых узлов обеспечивается с одной стороны крыш-

Рис, 22. Редуктор мо юр-компрессора

7. Редуктор мотор-компрессора

камни, о другой - резиновыми манжетами 6, размещенными в специальных крышках.

Корпус 1 редуктора состоит из двух разъемных половин - верхней и нижней. Нижняя половина служит масляной ванной для смазки зубчатых колес. Герметичность между обеими половинами корпуса обеспечивается герметикой УЗО МЭС-5. Тонкий.слой герметика наносится на поверхности разъема и кольцевой канавки Л отаким расчетом, чтобы при затяжке болтами излишек герметика равномерно выступил по всему периметру. На боковых поверхностях корпуса редуктора имеются отверстия, служащие гнездами для подшипниковых узлов. Меж-цеитровое расстояние между гнездами (одновременно и для зубчатой пары редуктора) составляет 264,618.'о°8 мм. Толщина зубьев колеса и шестерни 8,32^8.""г мм замеряется на высоте 4,485 мм от окружности выступов и выбрана о таким расчетом, чтобы при указанном выше межцентровом расстоянии боковой зазор в зацеплении был бы в пределах от 0,1 до 0,3 мм.

III. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

На каждом электровозе установлены следующие электрические машины: тяговые электродвигатели пульсирующего тока НБ-418К6, асинхронные расщепители' фаз НБ-455А, электродвигатели АЭ92-402 для привода главных компрессоров, центробежных вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и оборудования электровоза, электронасосы 4ТТ63/10 для обеспечения принудительной циркуляции масла в охлаждающей системе тягового трансформатора, электродвигатель П11М для привода вспомогательного компрессора, электродвигатель ДМ К-1/50 для привода главных контроллеров.

⇐ | Привод скоростемера | | Электровоз ВЛ80с | | Тяговый двигатель пульсирующего тока НБ-418К6 | ⇒

Рекомендуемый контент: