Совместное применение электрического (реостатного) и автоматического пневматического тормозов электровоза не допускается, так как это может привести к заклиниванию колесных пар вследствие возможного при этом слишком большого тормозного усилия. Возможность торможения состава автоматическим пневматическим тормозом при электрическом торможении электровоза сохраняется.

Допускается совместное применение электрического тормоза и пневматического тормоза от крана вспомогательного тормоза при давлении в тормозных цилиндрах до 0,13-0,15 МПа (1,3 - 1,5 кгс/см2).

При применении электрического тормоза и приведении в действие при этом экстренного торможения осуществляется замещение электрического тормоза пневматическим. Замещение электрического тормоза пневматическим осуществляется и при срыве электрического тормоза. Схема включения аппаратов, обеспечивающих выполнение указанного, приведена на рис. 317.

При применении электрического тормоза приведение в действие автоматического пневматического тормоза электровоза исключается при помощи электроблокировочного клапана ВР.

Клапан ВР установлен на трубе между краном вспомогательного тормоза и воздухораспределителем.

При невключенном клапане ВР обеспечивается пропуск воздуха от воздухораспределителя через кран вспомогательного тормоза в тормозные цилиндры.

При применении электрического торможения подается питание на катушку клапана ВР по цепи: провод H03, контакт тормозного вала контроллера машиниста, провод Э59, контакты реле 268 и выключателя ПВУ1. Клапан ВР, срабатывая, перекрывает доступ воздуха в тормозные цилиндры и одновременно обеспечивает выпуск воздуха из тормозных цилиндров в атмосферу.

При торможении краном вспомогательного тормоза воздух проходит непосредственно в тормозные цилиндры. При повышении давления в тормозных цилиндрах до 0,13-0,15 МПа (1,3-1,5 кгс/см2) срабатывает выключатель ПВУ2 и отключает цепь питания контакторов 46, 47 Возможность восстановления электрического тормоза достигается при понижении давления в тормозных цилиндрах до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

При понижении давления в тормозной магистрали ниже 0,29-0,27 МПа (2,9 - 2,7 кгс/см2) происходит срабатывание выключателя ПВУ1, контактом которого осуществляется выключение клапана ВР, что обеспечивает проход воздуха в тормозные цилиндры. При дальнейшем повышении давления в тормозных цилиндрах происходит сра батывание выключателя ПВУ2: отключаются контакторы 46, 47, которые в свою очередь отключают контакторы 51 - 54, что приводит к прекращению электрического торможения.

Контакты контакторов 51 - 54 включают реле 268; замыкающий контакт реле 268 включает-клапан 261 и звуковой сигнал 371. Включение клапана 261 обеспечивает подачу импульса сжатого воздуха на кран вспомогательного тормоза, который перепускает воздух из питательной магистрали в тормозные цилиндры, при этом давление в top-мозных цилиндрах устанавливается в пределах 0,2 - 0,25 МПа (2,0 - 2,5 кгс/см2). Звуковой сигнал сигнализирует о срыве электрического торможения.

Отказ в схеме электрического тормоза (отключение хотя бы одного из контакторов 46, 47, 51-54) или отказ в блоке управления реостатным торможением или в блоке выпрямительной установки возбуждения 60 приводит к срыву электрического торможения. При этом включается катушка реле 268 по цепи: провод Э119, контакт переключателя ПР, далее через блок-контакты контакторов 51 - 54 и панель диодов 388 или через контакт переключателя БП, контакт реле времени РВ2 панели ПРИ и контакт реле Р2 блока Б А. Включение реле 268 обеспечивает замещение электрического тормоза электровоза пневматическим.

Возможность восстановления электрического торможения достигается при повышении давления в тормозной магистрали до 0,45-0,48 МПа (4,5-4,8 кгс/см2).

При применении экстренного торможения краном машиниста, рукоятка крана устанавливается в VI положение.

При этом происходит отключение промежуточного реле 272, которое производит следующее:

а) в тяговом режиме:

замыкающим контактом с проводами НЗОЗ - И304 отключает контакторы 51 - 54, чем снимается тяга электровоза;

размыкающими контактами с проводами HI - Н39 включается клапан 261, чем обеспечивается пневматическое торможение электровоза;

размыкающим контактом с проводами Н181 - Н57 обеспечивается возможность включения электропневматического клапана песочниц 241 (242), который включается, если скорость движения электровоза более 10 км/ч (контролируется реле 393);

б) в режиме электрического торможения:

так же, как и тяговом режиме, включает клапаны 261 и 241 (242), чем обеспечивает пневматическое торможение и подсыпку песка;

контакторы 51 - 54 непосредственно реле 272 не отключаются, так как контакт реле с проводами НЗОЗ - Н304 шунтирован контактами переключателей БП и 49. Замещение электрического тормоза электровоза пневматическим осуществляется в последовательности работы аппаратов, как указано ранее.

XII. ИНСТРУМЕНТ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ. МАРКИРОВАНИЕ И ПЛОМБИРОВАНИЕ

⇐ | Электрическая схема. Цепи управления | | Электровоз ВЛ80с | | Инструмент и принадлежности | ⇒

Рекомендуемый контент: