Назначение. Кузов предназначен для размещения в нем оборудова-ния и передачи тяговых сил через автосцепное устройство.

Технические данные

Длина одной секции:

по осям автосцепок і............ 16 420 ммпо буферным брусьям ............ 15 200 мм

Ширина:

по раме кузова............... » 154 ммпо боковым стенкам............. осп мм

Высота от уровня головки рельса до верха крыши . . 4 250 мм

Усилие, на которое рассчитана рама кузова (сжимаю щее усилие, приложенное по оси) .........2 450 кН (250 тс)

Конструкция. Основными составными узлами кузова являются; -•ама кузова, боковые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы, за-лзнжные щиты и блокировки, песочницы, путеочиститель, прожектор і буферные фонари, кабина машиниста, ручной тормоз, автосцепное .'стройство.

Кузов электровоза состоит из двух одинаковых цельнометаллических конструкций обтекаемой формы (секций), соединенных между со-Гл"і автосцепкой СА-3. Сообщение между секциями осуществляется но ч-реходной площадке. Конструкция кузова обеспечивает возможность чтатажа и демонтажа оборудования. Подъем его осуществляется до.м-,датами или краном с помощью тросов.

Рама кузова - основной элемент кузова, несущий все виды нагру-,:.''л, она выполнена сварной и представляет собой конструкцию прямо-. тыльной формы.

Рама включает в себя продольные балки, изготовленные из прокат-профилей (швеллеров), связанных между собой листом толщиной .'■ \ім. Продольные балки скреплены буферными брусьями, двумя -шворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены ,:;ворпи, и двумя балками для установки н* них трансформатора. - шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них корнями. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Все : :\чцне элементы рамы п ее узлы сваривают сплошными швами подслоем флюса. Наиболее ответственные узлы подвергаются контролю ультразвуком.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных я гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры. Крыша кузова выполнена из стального проката и листового материала. На крыше для удобства монтажа и демонтажа оборудования предусмотрены крыг шевые люки, закрываемые крышками. Места соединения крышек с каркасом крыши имеют уплотнения, исключающие попадание влаги в кузов. Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной н высоковольтной камере, через люк в одной из крышек.

Каркасы приварены к раме кузова, они предназначены для монтажа электрического и пневматического оборудования и представляют собой отдельные блоки. Со стороны прохода в каркасах имеются проемы для установки задвижных щитов и дверей. Для исключения попадания обслуживающего персонала под высокое напряжение все задвижные щиты и двери со стороны прохода в закрытом положении блокируются. На электровозе выполнена пневматическая и механическая система блокирования высоковольтных камер. Система блокирования исключает открытие любого из задвижных щитов и дверей при- подня-юм токоприемнике. В свою очередь токоприемник может быть поднят к.лько при закрытом положении всех блокируемых щитов и дверей.

Песочницы (емкости для песка) установлены в каждой секции электропоза. Общий объем песка на электровозе составляет 2464 л, Все песочницы (по шесть в каждой секции) заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при направке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке. ' .

Путеочиститель предназначен для исключения попадания под колеса крупных предметов. Он установлен с каждого конца электровоза. Конструкция путеочистителя рассчитана на продольное усилие 117- 137 кН (12-14 тс), приложенное по его нижней кромке. Регулировка положения кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бандажей производится при помощи козырька, в котором дда этой цели имеется несколько рядов отверстий. "

Прожектор и буферные фонари устанавливают на каждую секцию электровоза/Осветительный прожектор расположен на лобовой части, кабины, а; сигнальные фонйри расположены на лобовой стенке кабины. Смену'ламп и регулировку' направления света осветительного прожектора осуществляют из' кабины машиниста, а смену светофильтров..'и ламп в буферных сигнальных фонарях - снаружи электровоза.*';"

Фокусировку осветительного прожектора производят с:ледуюцз,им образом: устанавливают прожектор на расстоянии 10 м от белого экрана, на котором должен быть нанесен круг диаметром 800 мм. Экран должен быть установлен перпендикулярно к оптической оси отражателя. Лампу подключают к источнику тока мощностью не менее 500 Вт с напряжением 50 В. Перемещением стойки с патроном и самого патрона необходимо обеспечивать наименьший возможный диаметр световогот:-а на экране. Яркое световое пятно диаметром более 800 мм . допускается.

Кабина машиниста есть в каждой секции электровоза. Стены, пол потолок в кабине машиниста теплоизолируются полистирольным шластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовка потолка, стен выпол-з декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол оклеен поли-тхлоридным линолеумом. Стенки всех элементов облицовки за-:;ы декоративными накладками. Лобовые стекла кабины имеют по-. ..-иную прочность за счет применения трехслойного стекла, состоя-из двух полузакаленных стекол толщиной 6 мм каждое, склеенных : зольной пленкой толщиной 3 мм. Ручной тормоз предназначен Затормаживания одиночного электровоза и обеспечивает удержа-го на уклоне до 20° 100. Ручной тормоз устанавливается в каждой (и электровоза.

\зтосцепное устройство располагается в буферных брусьях по пробой оси каждой секции электровоза и предназначено для соедине-- локомотива с вагоном, удержания сцепленных единиц на определи расстоянии друг от друга, передачи растягивающих и сжимаю-сил от локомотива к вагону, смягчения действия ударно-тяговых возникающих при движении поезда.

⇐ | Тележка | | Электровоз ВЛ80с | | Противоразгрузочное устройство | ⇒

Рекомендуемый контент: