Общие указания. Запрещаются работы на электровозах, соединенных по системе многих единиц, если на одном из них поднят токоприемник (кроме работ, указанных в ч. Б, гл. I настоящего руководства).

Запрещается ремонтному персоналу иметь и применять личные реверсивные рукоятки контроллера машиниста, блокировочные ключи кнопочных выключателей и других блокировочных устройств, а также пользоваться заменяющими их приспособлениями.

При ремонтных работах руководствуйтесь также указаниями мер безопасности, изложенными в гл. I, ч. Б.

Меры безопасности при сварочных работах. Перед постановкой электровоза на ремонт все выводы обмоток тягового трансформатора соедините между собой накоротко и заземлите специальным гибким соединением. Это необходимо для того, чтобы исключить возможность трансформации высокого напряжения, например, при случайном прикосновении электродом к электрическим цепям трансформатора при сварочных работах.

Работы на крыше. Перед выполнением ремонтных работ на крыше электровоза:

выключите кнопки блока выключателей 223, 224 и заблокируйтеих;

перекройте краном КН32 доступ воздуха к резервуару главного выключателя и вывесите плакат Не включать\ Работают тоди\;

выпустите краном КН18 оставшийся сжатый воздух из резервуара главного выключателя.

При выполнении работ на крыше обратите особое внимание на соблюдение мер безопасности при ремонте (осмотре) главного выключателя 4 и разъединителей 2 и 6. По возможности избегайте находиться в зоне действия движущихся частей этих аппаратов, так как при включении или отключении их они могут нанести удар.

Осмотр аккумуляторной батареи. Осмотр батареи производите только с закрытым источником света. Категорически запрещается пользоваться при этом спичками или факелами.

Проверка изоляции и прозвонка цепей. При испытаниях изоляции электрооборудования повышенным напряжением, а также при про-звонке электрических цепей и измерениях сопротивления изоляции с помощью мегаомметра нужно учитывать, что в схеме электровоза имеются электрические конденсаторы, обладающие большой емкостью, которые могут заряжаться от мегаомметра и поэтому представлять смертельную опасность в случае прикосновения к их цепям. Поэтому каждый раз после прозвонки или замеров сопротивления изоляции цепей с конденсаторами разряжайте конденсаторы путем закорачивания их выводов. Прозвонку цепей производите с соблюдением требований, изложенных в п. 8, гл. I, ч. Б.

Работы на ходовой части. Работы на ходовой части выполняйте при заторможенном электровозе. При ремонте (осмотре) по возможности не находитесь под колесами электровоза. При смене тормозных колодок выпустите воздух из пневматической системы (для исключения возможности случайного приведения в действие тормозов), а под колеса электровоза уложите тормозные башмаки.

Допускается смена тормозных колодок при наличии сжатого воздуха в пневматической системе при соблюдении следующих условий:

блокировочные устройства тормозов (усл. № 367) в обеих кабинах должны быть перекрыты;

на кранах (усл. № 395 и 254) в обеих кабинах должен быть вывешен плакат Не включать! Работают люди\

Электрические машины. Перед началом осмотра или ремонта тяговых двигателей убедитесь в отсутствии напряжения в контактной сети над смотровой канавой.

Запрещается открывать крышки коллекторных люков и коробок выводов, а также выполнять какие-либо работы на тяговых двигателях при поднятом и находящемся под напряжением токоприемнике. При необходимости открыть крышку коллекторной камеры или коробки выводов обязательно опустите оба пантографа и заземлите их, если электровоз находится под контактным проводом. При проверке сопротивления изоляции тяговых двигателей мегаомметром запрещается выполнять любые работы на тяговых двигателях и аппаратах, входящих в проверяемую цепь. По окончании измерения сопротивления изоляции каждой электрически независимой цепи разрядите ее на заземленный корпус. Продолжительность разрядки должна быть не менее 15 с. Заземление тягового двигателя поддерживайте в исправном состоянии. Заземляющий кабель должен быть надежноподсоединен к бобышке, приваренной на входном вентиляционном люке тягового двигателя.

При обточке и шлифовке коллекторов напряжение, подаваемое на тяговый двигатель, не должно превышать 100 В. При этом соблюдайте правила техники безопасности, указанные в соответствующих инструкциях на проведение работ, связанных с электрическим напряжением. Тележки, на которых не производятся работы, затормозите ручным тормозом или подклиниванием колесных пар. Обточку и шлифовку коллекторов производите под наблюдением второго лица. Колодка для шлифовки коллектора должна иметь изолированную ручку. После ремонта осмотрите двигатели на предмет отсутствия посторонних предметов в коллекторной камере, продуйте двигатели сжатым воздухом и установите крышки коллекторных люков на место. При продувке двигателей воздухом у наконечника должен быть разобщительный кран, шланг не должен иметь переломов. Работу выполняйте в респираторе, защитных очках и рукавицах.

При осмотрах и ремонтах тяговых двигателей проявляйте осторожность в момент открытия крышек коллекторных люков. Чтобы не было пружинящего удара, одной рукой придерживайте крышку, а другой открывайте замок. При транспортировке деталей обращайте внимание на чалочные приспособления, которые должны быть исправными и испытаны в установленные сроки.

Запрещается транспортировка и кантование тягового двигателя со снятыми крышками 4 (см. рис. 35), так как возможно выпадание наружного кольца подшипника, что может привести к травмам обслуживающего персонала и повреждениям двигателя. Транспортировку и такелажные работы при разборке двигателя проводите с применением технологических крышек вместо деталей 3 и 4.

К выполнению работ по демонтажу и монтажу компенсационных катушек, подогреву и сушке их в остове допускаются лица, прошедшие инструктаж и имеющие определенные навыки по профессии. При единичных случаях ремонта компенсационных катушек организации специальных мер безопасности не требуется. Промазку компенсационных пазов в полюсах и ветвей компенсационных катушек компаундом К-ПО или ЭК-5, установку катушек в пазы полюса и крепление их клиньями производите при включенной общей вытяжной вентиляции. В процессе сушки компенсационных катушек в остове должна быть включена вытяжная вентиляционная установка. После окончания работы'по монтажу компенсационных катушек и промазке их компаундом необходимо тщательно протереть руки салфеткой, смоченной в толуоле или ксилоле, а затем промыть их теплой водой с мылом.

Перед выполнением на тяговом двигателе сварочных работ подготовьте рабочее место в противопожарном отношении, примите меры к защите проводов и внутренней части двигателей от искр и брызг расплавленного металла. Сварочные работы в местах, имеющих электрическую изоляцию, производите с обязательным удалением изолированных частей от мест соприкосновения с нагреваемым металлом. Не разрешается допускать воздействия сварочного тока на подшипники тягового двигателя.

При работе с индустриальными маслами общего назначения пользуйтесь рукавицами с защитным покрытием или применяйте защитные мази, пасты. По окончании работ, связанных с маслами, и перед принятием пищи необходимо тщательно промыть руки теплой водой с мылом.

Для транспортировки и монтажа вспомогательных двигателей используйте рым-болты или специальные проушины, предназначенные для транспортировки.

Провера электровоза под напряжением. После окончания ремонта подъем токоприемника и опробование электровоза под высоким напряжением должен выполнять работник, имеющий право па управление электровозом.

Убедитесь, что:

закрыты коллекторные люки и выводные коробки тяговых и вспомогательных двигателей;

закреплены съемные щиты ограждения В В К;

в ВВК, на крыше и под кузовом нет людей и посторонних предметов;

с ремонтировавшихся машин и аппаратов сняты временные при-ооединения;

ВВК заблокирована.

⇐ | Транспортирование | | Электровоз ВЛ80с | | II. Виды и периодичность технического обслуживания | ⇒

Рекомендуемый контент: