Назначение. Кузов электровоза предназначен для размещения в нем оборудования и для передачи тягового усилия через автосцепку. Технические данные кузова следующие:

Длина одной секции: по осям автосцепок 16 420 ммпо буферным брусьям 15 200 »

Ширинапо раме 3158 »

по боковым стенкам 3 100 »

Высота от уровня головки рельса до верха крыши ка- 4 230 »

бииы

Усилие, на которое рассчитаны элементы кузова (удар, 250 тс приложенный по оси автосцепки)

Конструкция. Кузов электровоза состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных между собой автосцепкой СА-3. Сообщение между секциями осуществляется через переходный мостик. Каждая секция с одной кабиной представляет собой цельнометаллическую конструкцию, сваренную из прокатных и гнутых профилей и листов углеродистой стали. Материал основныхдеталей кузова - сталь стЗкп и ст2кп. Листы обшивки стен изготовлены из стали марки ІІГ-15кп.

Основным элементом кузова, несущим все виды нагрузок, является его рама. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16в и 30с, связанных между собой листом толщиной 8 мм. Продольные балки скреплены между собой буферными брусьями, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения, на которых установлены центральные и боковые опоры, и двумя балками двутаврового сечения, на которых размещен трансформатор. К продольным балкам приварены подкладки для подъема кузова домкратами или краном с помощью троса. К шкворневым балкам приварены обечайки с впрессованными в них шкворнями центральных опор и стаканы боковых опор. В буферный брус вварена коробка для автосцепки. Передача силы тяги осуществляется через раму кузова электровоза.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2,5 мм. Для повышения жесткости стенок кузова листовая обшивка имеет штампованные продольные гофры.

С одного конца кузова размещена кабина машиниста. Стены, пол и потолок кабины имеют тепловую и звуковую изоляцию в виде полистирольного пенопласта ПСБ толщиной 50 мм. Облицовка потолка и верхних панелей стен выполнена декоративным бумажно-слоистым пластиком толщиной 3 мм. Пол и нижние панели стен оклеены полихлорвиниловым линолеумом толщиной 2,5 мм.

Каждая секция электровоза оборудована осветительным прожектором и буферными сигнальными фонарями, расположенными на лобовой стенке кузова. Смену лампы и регулировку направления света прожектора осуществляют из кабины машиниста, а смену светофильтров и ламп в буферных фонарях - снаружи электровоза.

В машинном помещении расположены каркасы под вспомс а-тельные машины и аппаратуру. Проход в кузове односторонний. Со стороны прохода доступ к аппаратам осуществляется через задвижные щиты и двери. Щиты и двери имеют механическую, пневматическую и электрическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике.

В свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах и дверях.

Выход на крышу предусмотрен по лестнице, расположенной в трансформаторном отсеке, через люк в крыше. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы я поручни. Каждая секция электровоза оборудована шестью песочницами. Объем песочниц на двух секциях электровоза составляет 2680 л. Все песочницы заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке. Доступ к форсункам песочниц, рас положенным на стенке кабины, осуществлен через легко открываемые крышки.

Уход в эксплуатации. Уход за кузовом электровоза заключается в следующем:

наблюдение за состоянием его деталей и узлов. Все обнаруженные трещины, вмятины на кузове должны быть устранены;

поддержание хорошего внешнего вида электровоза, что обеспечивают надлежащим уходом за наружной и внутренней окраской н отделкой в соответствии с Техническим указанием ЦТ МПС Лп9 230818 от 24.IX 1960 г. Грязь, пыль, жирные пятна удаляют с поверхности кузова ветошью, смоченной в мыльном растворе, после чего поверхность кузова промывают чистой водой и насухо протирают. Категорически запрещается соскабливание или обтирание высохшей грязи и пыли сухими тряпками, протирка поверхности керосином, употребление при промывке каустической соды или других растнорителей. Линолеум в кабине управления обмывают только теплой водоГ. с мылом. После промывки поверхность линолеума натирают мастикой, состоящей из 32% перезина (температура плавления 70е С); 3% карнаубского воска, 65% скипидара (скипидар можно заменить бензином, а церезин - парафином). Для придания цвета в мастику добавляется 0,1% жирорастворяю-щейся красной краски «Судан». Облицовку кабины из декоративного пластика необходимо промывать теплой водой с нейтральным мылом;

периодическая чистка фильтров;

периодическая очистка песочниц от случайно попавших предметов. Заправлять песочницы необходимо только сухим просеянным песком;

поддержание в исправном состоянии входных и коридорных дверей, окон, уплотнений, механических, пневматических и электрических блокировок, стеклоочистителей и пр. Дверные петли, дверные и оконные замки, все направляющие ролики и подшипники блокировок необходимо смазывать в соответствии с картой смазки (см. приложение 13).

⇐ | Тележка | | Электровоз ВЛ80к | | Опоры кузова | ⇒

Рекомендуемый контент: