Для устранения запотевания и обмерзания в зимнее время лобовых окон электровоза применен мотор-вентилятор МВ-75 с продолжительным режимом работы. Технические данные электродвигателя следующие:

Напряжение

75 В

Мощность

30 Вт

Ток

0,9 А± 10%

Частота вращения

2500 об/мин ± 10%

К. п. д., не менее

45%

Масса

4,7 кг

Сопротивление изоляции, не

1 МОм

менее

Превышение температуры обмоток и коллектора электродвигателя при номинальной нагрузке над температурой окружающего воздуха +35° С не должно быть больше +65° С. Направление вращения якоря по часовой стрелке, если смотреть со стороны вала.

Конструкция. Электродвигатель МВ-75 является основной частью вентилятора, на его вал насажена крыльчатка, состоящая из держателя и колпака с тремя резиновыми лопастями-крыльями, подбираемыми по массе. Вентилятор укреплен в кабине хомутами, установленными на двигателе. Двигатель закрытого исполнения имеет последовательное возбуждение.

Уход в эксплуатации. Электродвигатели, продолжительное время бездействующие и находящиеся на складе, перед пуском в эксплуатацию необходимо проверить на прочность изоляции. Сопротивление изоляции должно быть не менее 0,5 МОм. Если сопротив ление ниже, необходимо сушить обмотки двигателей до тех пор, пока сопротивление изоляции не станет соответствовать указанной норме.

Щетки двигателя должны иметь зеркальную, блестящую поверхность на всей площади соприкосновения с пластинами коллектора и работать бесшумно. При осмотре щеток необходимо проверять плотность их соприкосновения с коллектором и возможность свободного перемещения в щеткодержателе в радиальном направлении относительно оси коллектора. Изношенные щетки следует заменять только щетками марки ЭГ-2 и ЭГ-3. Нажатие щеток должно быть 145-180 гс.

Коллектор электродвигателя необходимо систематически осматривать. Пыль, являющуюся следствием истирания коллектора и щеток, вытирать сухой чистой тряпкой. В случае обнаружения грязи или жира на рабочей поверхности ее следует протереть тряпкой, слегка смоченной бензином. При обнаружении на рабочей поверхности царапин или следов выработки коллектор надо зачистить мелкой стеклянной шкуркой.

После чистки коллектора электродвигатель следует продуть сухим воздухом.

Подшипники при неравномерном шуме необходимо осмотреть. После снятия якоря удалить смазку из подшипника и промыть керосином из шприца. При нормальной работе подшипников осматривать их и менять смазку необходимо после 1000 ч работы электродвигателя (30 000 км пробега электровоза). Смазку пополнять через 300 ч работы электродвигателя (10 000 - 15 000 км пробега электровоза). Применять смазку ЖРО ТУ32ЦТ-015-71.

Осмотр электродвигателей. Ежедневно необходимо осматривать наружные части двигателей с целью выявления ослабления болтов крепления двигателей, винтов крепления колпака и стяжных винтов, ниппелей выводов. При ослаблении крепежные детали подтянуть. Во время осмотра с наружных частей электродвигателей следует сухой тряпкой удалить пыль.

Проводя техническое обслуживание ТО-3 электровоза, необходимо обследовать крепление крыльчатки и вентилятора к крон штейну. При осмотре надо очистить части двигателя, продув его сухим воздухом.

На текущем ремонте ТР-1 (через 14 тыс. км пробега электровоза) необходимо проверить осевую игру якоря (наибольший размер 0,8 мм), зазор между якорем и полюсами (наибольший размер 0,45 мм).

Во время ремонта ТР-2 (через 200 тыс. км пробега электровоза) следует подвергнуть двигатели полному обследованию с ремонтом отдельных частей и заменой поврежденных деталей новыми. При этом необходимо измерить сопротивление изоляции (если оно окажется ниже допустимого, якорь и катушки полюсов просушить II пропитать); проверить общее состояние хомута, корпуса; осмотреть шариковые подшипники, щетки и неконтгктирующие детали.

⇐ | Уход в эксплуатации за электродвигателями постоянного тока | | Электровоз ВЛ80к | | Неисправности двигателей постоянного тока и способы их устранения | ⇒

Рекомендуемый контент: