Реверсивная рукоятка контроллера машиниста КМЭ (рис. 15) имеет следующие положения: 17/7- полное возбуждение при движении вперед; 17/7 - при движении назад; ОП1, ОП2, ОПЗ - соответственно 1, 2 и 3-я ступени ослабления возбуждения при движении вперед.

Главная рукоятка контроллера машиниста имеет положения: БВ- быстрое выключение; 0-нулевое положение; АВ - автоматическое выключение; РВ - ручное выключение; ФВ- фиксация выключения; ФП - фиксация пуска; РП-ручной пуск; Л/7 -автоматический пуск.

Нулевое положение главной рукоятки контроллера КМЭ. Нормально главные контроллеры на неработающем электровозе долж пи Неводиться в нулевом положении. Реверсивная и глазная рукоятки контроллера машиниста КМЭ также должны быть в нулевом положении.

Включением кнопки Цепь управления на кнопочном выключателе 213 в той кабине, из которой ведут управление, подготовляют к работе цепи управления, т. е. от распределительного щита 210 (см. рис. 15 и 24) по проводу И О через кнопку Цепь управления и предохранитель 225 получает питание провод Э1. Если валы ЭКГ находятся в промежутке между позициями, то замкнуты блок-контакты ГПпр, ГП4 и ГПП1-32 (рис. 16). Получает питание катушка контактора 208, включается электродвигатель СМ (см. рис. 15 и 16) и доводит валы ЭКГ до фиксированной позиции.

При установке съемной рукоятки блокировочного устройства тормозов 213 в рабочее положение замыкаются его контакты. При этом если вал главного контроллера в какой-либо секции находится не на нулевой позиции, то начнется сброс его на нулевую позицию в каждой секции самостоятельно. Катушка контактора 208 серводвигателя получает питание от провода Э1 по цепи: замкнутые контакты блокировочного устройства тормозов 213, размыкающие контакты КМЭ в проводах Н2-Э11 и Э11-Н34, размыкающие контакты контакторов 51, 53 (контролируют отключенное состояние тяговых двигателей), размыкающий контакт контактора 206" (контролирует вращение вала серводвигателя в сторону сброса позиций), блок-контакты ГПП1-33 (контролируют сброс до нулевой позиции вала главного контроллера), замкнутый контакт переключателя режимов ПР-Р. Катушка контактора 208 серводвигателя 2-й секции получает питание провода Э11 по аналогичной цепи.

Два последовательно включенных блокировочных контакта ГПпр в проводах Н40-Н41 повышают надежность разрыва цепи питания катушки контактора 208 со стороны провода Э1 при нахождении вала контакторов переключения ступеней на фиксированной позиции. Блок-контактами ГПпр вал главного контроллера доводится точно до нулевой позиции. Кроме того, угол замыкания блок-контактов ГПпр выполнен таким, чтобы контактор 208 успел получить подпитку раньше, чем начнут размыкаться контакты без дугогашения контакторов А, Б, В, Г. Блок-контакт ГПпоз. 1 в проводах Н72-Н89 должен отключать катушку реле 204 одновременно с включением блок-контакта ГПпр.

Нарушение углов замыкания и размыкания блок-контактов может привести к нечетной остановке валов ЭГК на позиции и выходу из строя контактов с дугогашением контакторов А, Б, В, Г.

Блок-контакты ГПП1-32 и ГП4 включены параллельно и работают следующим образом:

а) блок-контакты ГПП1-32 обеспечивают подачу питания катушке контактора 208 от провода Э1 через блок-контакты ГПпр в интервале позиций П1-32;

б) при подходе валов ЭКГ к нулевой или 33-й блок-контакт ГП4 удлиняет время подпитки катушки контактора 208 со стороны

Схема цепей управления тяговыми двигателямипровода Э1. Размыкает цепь питания катушки контактора 208 блок-контакт ГПпр;

Рис. 15. Схема цепей управления тяговыми двигателямипровода Э1. Размыкает цепь питания катушки контактора 208 блок-контакт ГПпр;

в) при нахождении валов ЭКГ за нулевой или 33-й позицией блок-контакты ГПпр замкнуты, но катушка контактора 208 обео точена, так как цепь питания ее от провода Э1 через блок-контакты ГПпр разорвана блок-контак-тами ГПП1-32 и ГП4. Этим самым предотвращается выход из строя предельной муфты ЭКГ.

Питание цепей серводвигателя осуществляется от щита 210 по проводу Н49 для каждой секции самостоятельно.

Включение цепей управления серводвигателями обеих секций осуществляется из одной кабины; причем схема цепей управления обеспечивает возможность пуска и торможения электровоза только в том случае, если в этой кабине находятся одновременно ключ блокировочного устройства тормозов, ключи КУ и реверсивная рукоятка КМЭ. Этим самым обеспечивается безопасность работы локомотивной бригады.

Цепи электропневматических вентилей контакторов 51-54. При постановке реверсивной рукоятки контроллера машиниста в положение полного возбуждения Вперед или Назад и главной рукоятки в одно из фиксированных положений (кроме нулевого) происходит следующее:

получают питание катушки вентилей реверсоров бЗвп, 64вп (или бЗназ, 64наз) от провода Э7 через контакты ключа ЭПК и реле 267 (см. рис. 15). Эти контакты будут замкнуты в том случае, когда клапан ЭПК-150 заряжен сжатым воздухом и ключ повернут в исходное положение. Валы реверсоров устанавливаются в положение Вперед (или Назад) в зависимости от положения реверсивной рукоятки;

замыкаются блок-контакты реверсоров и включается катушка вентиля нагрузочного устройства 262 (или 263);

через резистор г29 получает питание удерживающая катушка реле заземления 88;

катушки электропневматических контакторов 51-54 получают питание от провода Н5 через замыкающий блок-контакт контактора 133 мотор-насоса охлаждения по двум параллельным це< пям: блок-контакт ГПО (контролирует включение контакторов только на нулевой позиции), блок-контакты контактора 129 (или 130), разъединителей вентилей 81 и 83 (или 82, 84), отключателей двигателей ОД1-ОД4.

Контакторы 51-54 включаются и остаются включенными на позициях главного контроллера выше нулевой, так как катушки

Диаграмма замыкания блок-контактов ГПП1-32, ГП4, ГП1, ГПпоз I, ГПпоз 2, ГПпоз 3 и ГПпрэтих контакторов получают питание через собственные блок-контакты 51 и 52 (или 53 и 54) по вышеописанным цепям.

Рис. 16 Диаграмма замыкания блок-контактов ГПП1-32, ГП4, ГП1, ГПпоз I, ГПпоз 2, ГПпоз 3 и ГПпрэтих контакторов получают питание через собственные блок-контакты 51 и 52 (или 53 и 54) по вышеописанным цепям.

Для исключения паразитных цепей каждой группе катушек контакторов 51, 52 и 53, 54 соответствует свой блок-контакт ГПО.

Таким образом, контакторы 51-54 включаются на нулевой позиции главного контроллера и в дальнейшем остаются включенными, если включены мотор-насос охлаждения трансформатора, мотор-вентиляторы, охлаждающие выпрямительные установки, разъединители вентилей 81-84, отключатели двигателей ОД1-ОД4 и катушки ЭПК (т. е. при отсутствии экстренного торможения).

Блок-контакты контактора 133 могут быть шунтированы кнопкой Низкая температура масла кнопочного выключателя 227, находящегося в кузове электровоза. Это выполняют в следующем случае. В зимний период при длительной стоянке электровоза на открытом воздухе вязкость масла в тяговом трансформаторе резко увеличивается. Насосы в системе охлаждения трансформатора МН не обеспечивают достаточной циркуляции масла и в отдельных случаях при пуске могут выйти из строя из-за очень большой нагрузки (повышение вязкости масла). Поэтому при пуске электровоза, пока температура масла не превысит нуль, блок-контакты контактора 133 в цепи контакторов тяговых двигателей шунтируют кнопкой Низкая температура масла, а насосы МН не включают.

Положения ФВ, ФП. На позициях фиксации при выключении ФВ и пуске ФП получают питание реле 265, 266 по следующей цепи: от провода Н2 (см. рис. 15) через контакт КМЭ, провод Э9 и далее по цепи синхронизации, описанной ниже. Реле 265 (266) осуществляет синхронизацию работы главных контроллеров при наборе (сбросе) одной позиции.

При переводе рукоятки контроллера машиниста КМЭ в положение ФП или ФВ не происходит поворота вала, а только осуществляется подготовка цепи для набора (сброса) позиции. В положении ФП включен контактор 206, что обеспечивает вращение вала серводвигателей в сторону, соответствующую набору позиции. В положении ФВ контактор 206 выключен и направление вращения вала серводвигателя соответствует сбросу позиций.

Ручной набор позиций. Для набора одной позиции следует рукоятку контроллера машиниста КМЭ перевести в положение РП. Реле 265 и 266", получив питание от провода Э9 (см. рис. 15), остаются включенными и продолжают получать питание от провода Э1 через блок-контакты ГПпоз. 2 и собственные контакты. Контактор 206 включен. Контактор серводвигателя 208 включается по цени: провод НЗЗ, замыкающие контакты 265 и 266, блок-контакт ГПО-32, размыкающий контакт переключателя режимов ПР-Р.

Вал серводвигателя начинает вращаться в сторону, соответствующую набору позиций. На промежуточной позиции замыкаются блок-контакты ГПпр (замкнуты только в промежутке между позициями, см. рис. 15 и 16), подающие напряжение на катушку контактора 208 от провода Э1. После этого размыкаются блокконтак ты ГПпоз.2 (замкнуты только на фиксированных позициях) и промежуточные реле 265, 266 теряют питание. Отключаясь, реле 265 своим контактом разрывает цепь питания катушки контактора 208 от провода НЗЗ, но она продолжает получать питание от провода Э1 через блок-контакты ГПпр. При размыкании блок-контактов ГПпр вал контроллера останавливается точно иа позиции.

При размыкании замыкающего контакта 208 происходит выключение серводвигателя. Одновременно размыкающий контакт 208 закорачивает цепь якоря СМ, чем обеспечивается электродинамическое торможение. Переход позиций Ш-П5 без остановки вала серводвигателя осуществляется благодаря блок-контактам ГПП (замкнутым на переходных позициях П1-П5).

Для набора еще одной позиции необходимо рукоятку контроллера поставить в положение ФП и вернуть в положение РП. Таким образом, набор позиций осуществляется поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера в положения РП, ФП.

При включении контактора 208 от провода Н49 получают питание катушки электропневматических вентилей 221, 222 воздушного дутья контакторов с дугогашением ЭКГ.

Пуск электровоза заканчивается на 33-й позиции главного контроллера, на которой блокировкой ГПО-32 разрывается цепь питания катушки контактора серводвигателя 208. Параллельно катушке контактора 208 включен конденсатор Е6, необходимый для уменьшения перенапряжений, а следовательно, и подгара блок-контактов ГПпр при их частой коммутации.

Автоматический набор позиций. Для автоматического набора позиций необходимо рукоятку контроллера поставить в положение ЛЯ. В этом случае катушки реле 265, 266 получают постоянное питание от провода Э9, а катушка контактора 208 - от провода НЗЗ в течение пуска. Происходит безостановочное синхронное вращение валов серводвигателей в сторону, соответствующую набору (до 33-й позиции).

Ручной сброс позиций. Для сброса одной позиции следует рукоятку контроллера перевести в положение РВ. При этом геряет питание провод Э8, контактор 206 отключается и реверсирует якорь серводвигателя, который начинает вращаться в направлении, соответствующем сбросу позиций. Катушка контактора 208 получает питание по цепи сброса: провод Н34, замыкающий контакт реле 266, размыкающий контакт реле 206, замыкающий блок-контакт ГПП1-33 и размыкающий контакт ПР-Р. Все операции по переключениям реле 266 и контактора 208 аналогичны.

Для сброса еще одной позиции главную рукоятку контроллера необходимо установить в положение ФВ (вновь получает питание от провода Э9 реле 266) и затем возвратить в положение РВ. Таким образом, сброс позиции выполняют поочередной перестановкой главной рукоятки контроллера в положения РВ и ФВ.

При передвижении вала главного контроллера с 1-й на нулевую позицию блокировка ГПП1-33 разрывает цепь питания катушки контактора 208 от провода Н34. На нулевой позиции прерываетсяпитание контактора 208 от провода Э1 через блокировки ГПпр и главный контроллер фиксируется на этой позиции.

Автоматический сброс позиций. Для автоматического сброса позиций необходимо рукоятку контроллера поставить в положение А В В этом случае катушки реле 265, 266 получают постоянное питание от провода Э9, а катушка контактора 208 - от провода Н34 в течение времени сброса. Происходит безостановочное синхронное вращение валов серводвигателей в сторону сброса до нулевой позиции, на которой размыкается блок-контакт ГПП1-32.

Цепи синхронизации. Для синхронной работы главных контроллеров двух секций на рейке блока тягового трансформатора установлены следующие перемычки: иа 1-й секции между проводами Э9 и H25, Э9 и 1/26"; на 2-й - между проводами Н25 и Э29, Н26 и ЭЗО.

Блок-контакты главного контроллера ГШ, ГП2, ГПЗ находятся на валу, который делает один оборот при повороте вала силовых контакторов на три позиции; так, блок-контакт 1771 замкнут на позициях нулевой, 2-й, 5-й и т. д.; 1772 -на позициях П1, 3-й, 6-й и т. д.; ГПЗ - на позициях 1, 4, 7-й и т. д. Промежуточные реле

265 обеих секций электровоза контролируют синхронный набор позиций, а реле 266 - их синхронный сброс.

При постановке рукоятки контроллера машиниста в положение ФП (или ФВ), когда оба главных контроллера находятся на одной и той же позиции, например нулевой, одновременно получают питание реле 265 и 266 обеих секций по следующим цепям:

1- я цепь - провод Э9, перемычка на рейке с проводом Н25, блок-контакт 1771, по проводу Э32 во 2-ю секцию, блок-контакт ГП1, провод Н25, перемычка на рейке с проводом Э29, выпрямитель 187, провод 1131, катушка реле 265 2-й секции. Провод Э29 перекрещивается с проводом ЭЗО в межсекционном соединении и через выпрямитель 188, провод Н32 получает питание катушка реле

266 1-й секции;

2- я цепь - провод Э9, перемычка на рейке с проводом Н26, блок-контакт 1771, по проводу ЭЗЗ во 2-ю секцию, блок-контакт ГШ, провод Н26, перемычка на рейке с проводом ЭЗО, выпрямитель 188, провод Н32, катушка реле 266 2-й секции. Провод ЭЗО перекрещивается с проводом Э29 в межсекционном соединении и через выпрямитель 187, провод Н31 получает питание реле 265 1-й секции. После включения реле 265, 266 катушки их получают питание от провода Э1 через блок-контакт ГПпоз. 2 и собственный замыкающий контакт.

Следовательно, при нахождении валов обоих главных контроллеров на одной и той же позиции контакты реле 265 и 266 в цепи катушки контактора серводвигателя 208 разрешают набор и сброс позиций в обеих секциях. Однако в неблагоприятных условиях работы возможно рассогласование валов главных контроллеров на одну позицию.

В этом случае в секции, где вал главного контроллера опережает, включается только реле 266", разрешающее *.бро'_ позиций,

а в секции, где вал главного контроллера отстает, включается только реле 265, разрешающее набор позиций. При дальнейшем наборе или сбросе позиций валы главных контроллеров секций сходятся к одной и той же позиции и продолжается синхронная работа главных контроллеров.

Следует указать, что рассогласование работы главных контроллеров на одну позицию при исправной цепи возможно в случае быстрого перевода главной рукоятки контроллера машиниста КМЭ. Поэтому при управлении электровозом рекомендуется переводить главную рукоятку контроллера машиниста с задержкой в положениях РП, PB.

Селеновые выпрямители 187, 188 служат для ликвидации «паразитных» цепей подпитки катушек реле 265, 266 при работе главных контроллеров по системе двух единиц.

Контакты контроллера машиниста в проводах Э10, НЗЗ или Э11, Y134 разрывают межсекционную цепь «паразитного» тока подпитки катушек контакторов 208 в положении ФП (фиксации пуска) или ФВ (фиксация выключения) главной рукоятки контроллера машиниста и при работе главных контроллеров по системе двух единиц. Питание катушки контакторов 208 от провода Э1 через блок-контакт ГПпр для каждой секции электровоза будет самостоятельным.

Если валы главного контроллера случайно зайдут за 33-ю позицию до упора, то для их вывода из этого положения в нормальное состояние необходимо поставить главную рукоятку КМЭ в нулевое положение.

В положении упора за нулевой позицией блок-контакты 1771 остаются замкнутыми, так как имеют угол замыкания 60° со стороны нулевой позиции. Благодаря этому валы ЭКГ могут быть выведены из этого положения в нормальное состояние путем кратковременной установки главной рукоятки контроллера КМЭ в положение АП.

Ослабление возбуждения тяговых двигателей. Дальнейшее повышение скорости электровоза может быть достигнуто ослаблением возбуждения тяговых двигателей на всех ходовых позициях ЭКГ.

Переход на ступени ослабленного возбуждения тяговых двигателей осуществляется передвижением реверсивной рукоятки последовательно в положения ОП1, ОП2, ОПЗ.

На каждом положении реверсивной рукоятки контроллера происходит включение определенной группы контакторов ослабления возбуждения 65-76 (см. рис. 2), которые шунтируют резисторы, включенные параллельно обмотке возбуждения двигателя

⇐ | Цепи управления. Общие сведения | | Электровоз ВЛ80к | | Цепи локомотивной сигнализации | ⇒

Рекомендуемый контент: