Пожар на электровозе. При пожаре на электровозе машинист должен остановить поезд и огнетушителем попытаться погасить огонь.

Устранение неисправностей на крыше. Выходить на крышу разрешается только после снятия напряжения в контактном проводе. Перед началом работ надо заземлить контактный провод и убедиться в надежности заземления. Прежде чем выйти на крышу, необходимо выключить и заблокировать кнопки управления кнопочных выключателей; реверсивную и главную рукоятки контроллера машиниста поставить в нулевое положение; вынуть вставки предохранителей цепей управления токоприемника, главного выключателя. Реверсивная рукоятка, ключи от кнопок управления и вставки предохранителей должны находиться у лиц, производящих работы на крыше.

Устранение неисправностей в ВВК. Перед входом в ВВК надо выполнить требования, указанные в п. 2 настоящего раздела.

Категорически запрещается касаться шин и наконечников проводов высоковольтной манжеты до полной остановки электровоза, вращать валы главного контроллера вручную при включенной кнопке Цепи управления.

Прозвонка цепей. При прозвонке цепей низковольтных напряжением 50 В надо помнить, что катушки электрических аппаратов и реле обладают значительной индуктивностью, а следовательно, при различных переключениях (разрывах цепи) в низковольтной цепи появляются значительные перенапряжения, которые представляют опасность при прикосновении к блокировкам или наконечникам проводов в этот момент. Поэтому присоединение проводов на каком-либо участке цепи требуется производить при обесто-чивании ее выключением соответствующей кнопки.

Категорически запрещается прозвонка силовой цепи и цепи вспомогательных машин без заземления обмоток тягового трансформатора.

Смена предохранителей. Смену предохранителей в низковольтных цепях производят при выключенном рубильнике цепей управления на распределительном щите кнопок, что исключает подачу напряжения в цепь. Если по каким-либо причинам вместо плавкой вставки предохранителя устанавливается «жучок» из голого провода, то надо помнить, что при сгорании его образуются брызги расплавленного металла, которые могут вызвать ожоги или повреждения глаз.

Повреждения защитных устройств. В пути следования электровоза может произойти повреждение реле давления 232 или пневматических блокировок высоковольтной камеры какой-либо секции, а также обрыв заземляющих шунтов на каркасах вспомогательных машин. В первом случае секцию нужно немедленно отключать своим переключателем режимов (положение Отключение секции) во избежание доступа к электрооборудованию, находящемуся под высоким напряжением. Во втором случае восстановление заземления заземляющих шунтов разрешается производить только при опущенном токоприемнике и выключенном главном выключателе, так как при пробое изоляции вспомогательных машин их корпуса находятся под высоким напряжением и прикосновение к ним опасно для жизни.

⇐ | Самостоятельная работа секции | | Электровоз ВЛ80к | | Ремонтные работы в депо | ⇒

Рекомендуемый контент: