Назначение. Для передачи вертикальной нагрузки от кузова па тележку применяют упругие боковые опоры, расположенные по поперечной оси тележки. Наличие элементов трения в боковой опоре создает момент, демпфирующий относ и влияние тележек под кузовом.

Конструкция. Опора кузова (рис. 220) состоит из вваренных в шкворневую балку кузова стаканов 5, выполненных отливкой из стали 12ГТЛ-1. К стакану 5 четырьмя болтами прикреплен стакан 7, который входит в другой стакан 6. Поверхности трения между обоими стаканами облицованы марганцовиаыми втулками. Между опорными фланцами стаканов 7 п 6 для обеспечения эластичности подвешивания кузова установлена пружина жесткостью

133 кгс/мм и прогибом 48^3*8 см под статической нагрузкой 6400 кгс.

Стакан 6 в нижней части имеет выступ диаметром 130 мм, которым входит в соответствующую выточку опоры 4, выполненной из стали 45 и имеющей каленую выпуклую шаровую поверхность радиусом 200 мм. Через шаровую поверхность опора сопрягается со скользуном 2, выполненным отливкой из бронзы ОЦС5-5-5 с последующей механической обработкой. Между стаканом и опорой размещены шайбы 3, которыми регулируют развеску электровоза, зазор между тележкой и кузовом, размер автосцепки по высоте. Скользун размещен в масляной ванне, расположенной на боковине рамы тележки. На дне ванны приварен каленый стальной наличник, по которому перемещаются с трением скользуны, обеспечивая более плавные повороты и смещение тележек относительно кузова и препятствуя резкому вилянию и относу их.

Заливку масла в ванну производят через маслопровод 1, выполненный из масленки, трубы и деталей смазочной арматуры. От попадания в ванну пыли, грязи, снега и т. д. она закрыта крышкой 9 из листовой стали, имеющей отверстия для прохода опор и по периметру этих отверстий желоба под сальник.

Ограничение поперечной качки кузова осуществлено упором 10. Зазор между упором и рамой 16±2 мм выдерживают набором подкладок.

Сборка. Перед посадкой кузова на тележку в стаканы 5 и 7 вставляют стакан 6 с пружиной и временно скрепляют технологическим полым болтом. Затем к стаканам технологическим болтом присоединяют опору 4 с предварительно надетой крышкой 10, после чего производят посадку кузова. При этом скользуны 2 выставляют по продольной оси боковин тележки с шагом 325 мм и в ванну заливают масло осевое ГОСТ 610-72 зимой марки 3, летом марки Л в количестве 5 кг. Уровень масла должен соответствовать верхнему; обрезу масленки, нижний допустимый уровень смазки может быть на 15-20 мм ниже обреза масленки.

Опора кузова

Рис. 220. Опора кузова

Пружины тарированные под нагрузкой 6400 кгс должны иметь высоту при этой нагрузке 280 мм. При меньшей высоте какой-либо пружины данный размер нужно выдержать посредством постановки регулировочных шайб 8, располагая их между пружиной и стаканом. Поверхности трения стаканов би7 при сборке смазать универсальной среднеплавкой смазкой УС-2 ГОСТ 1033-73.

Уход в эксплуатации. В процессе эксплуатации необходимо обращать внимание на надежность соединения деталей наличие смазки и износ деталей. Износ накладок (наличников) на боковине рамы тележки под скользуны допускается не более 4 мм; износ скользуна 2 - не более 3 мм. Необходимо систематически регулировать зазоры между ограничителем и рамой подкладками, увеличивая или уменьшая их число. Контроль излома пружин боковых опор осуществляют по уменьшению зазора в вертикальных ограничителях. При зазоре в вертикальных ограничителях меньше 10 мм необходимо производить подъемку кузова и ревизию пружин.

⇐ | Кузов | | Электровоз ВЛ80к | | Шаровая связь и противоотносное устройство | ⇒

Рекомендуемый контент: