В период эксплуатации электровоза локомотивные бригады обязаны выполнять следующие работы по обслуживанию электровоза:

систематически производить осмотр механической части и электрического оборудования электровоза. Одновременно выявлять и устранять неисправности, так как несвоевременное устранение их может привести к серьезным повреждениям и даже к полному выходу из строя оборудования;

о всех неисправностях, выявленных в пути следования как устраненных, так и не устраненных, должны быть сделаны записи в журнале технического состояния электровоза. Неисправности, которые не могут быть устранены при эксплуатации электровоза, необходимо устранить при ближайшем техническом обслуживании в депо;

по прибытии в пункт оборота или депо машинист должен поставить в известность принимающую локомотивную бригаду или мастера о всех неисправностях, выявленных в пути следования;

производить осмотр тяговых двигателей, вспомогательных машин и прочего оборудования электровоза после срабатывания защит. При возникновении во время работы вспомогательных машин ненормального шума необходимо немедленно выключить неисправную машину и принять меры по устранению дефекта на месте или в депо. В случае появления запаха горящего масла, резины или дыма следует остановить поезд, опустить токоприемник и устранить причину появления этих признаков ненормальной работы оборудования;

производить осмотр крышевого оборудования электровоза в депо и пунктах экипировки после снятия напряжения с контактной сети и ее заземления в соответствии с требованиями правил техники безопасности;

следить за режимом заряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней;

периодически во время стоянок и при опушенном токоприемнике проверять нагрев буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников Температура у всех подшипников должна быть примерно одинакова Резкое повышение температуры подшипника свидетельствует о его ненормальной работе. Повышенный нагрев моторно-осе-вого подшипника устранять перезаправкой шерстяной подбивки с последующим добавлением смазки. Подбивку, сильно обгоревшую, загрязнившуюся или с частицами баббита, следует заменить или тщательно промыть в керосине. Ревизию перегревшихся подшипников мотор-компрессора и мотор-вентиляторов или тягового двигателя, а также буксовых колесных пар следует производить в депо. Неисправный двигатель необходимо сразу же отключать. Охлаждение подшипников водой или снегом не допускается;

при пуске электровоза, когда давление в главных резервуарах поднимается до номинального (не ниже 7,5 кгс/см2), продуть кранами СЗ и С4 (см. рис. 231) установленные перед главным выключателем ВОВ-25-4М маслоотделитель Э-120/Т и резервуар-сборник с целью удаления из них масла и влаги, выделившейся при работе вспомогательного компрессора после его Отключения. В дальнейшем в процессе эксплуатации также производить продувку маслоотделителей резервуаров сборников через каждые 2-3 ч. Нельзя допускать больших утечек воздуха, а также утечек масла.

Полную ответственность за правильный режим работы электровоза, исправное техническое состояние его, обслуживание, своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей и выполнение служебного ремонта, а также содержание электровоза в чистоте несет локомотивная бршада.

⇐ | Прекращение работы | | Электровоз ВЛ80к | | Подготовка электровоза к работе в зимних условиях | ⇒

Рекомендуемый контент: