Назначение. Устройство блокировки тормозов (усл. №367) предназначено для обеспечения правильного включения тормозной системы двухкабинного локомотива при смене машинистом кабины управления, невозможности приведения в движение локомотива из нерабочей кабины, а при незаряженном тормозе - и из рабочей кабины.

На локомотив выдается одна съемная ручка блокировочного устройства, которую устанавливают на блокировке в рабочей кабине. Наличие одной ручки блокировочного устройства обеспечивает принудительное разобщение воздухопроводов в нерабочей кабине и необходимое соединение воздухопроводов в рабочей. Для снятия ручки необходимо переключить устройство блокировки тормозов в нерабочее положение. Это может быть произведено только после того, как будут приведены в действие тормоза с полной разрядкой тормозной магистрали. Одновременно происходит разрыв электрической цепи управления локомотива, чем исключается возможность приведения его в движение.

В устройстве блокировки тормозов размещен комбинированный кран и сигнализатор обрыва магистрали поезда или открытия стоп-крана. Комбинированный кран позволяет произвести экстренное торможение как из рабочей, так и из нерабочей кабины. Сигнализатор предназначен для оповещения машиниста о разъединении тормозной магистрали или открытии стоп-крана, а также о зарядке тормозной сети поезда. Технические данные блокировки усл. № 367 следующие:

Напряжение кулачкового (контактного) 50 В

элемента

Род тока Постоянный Масса 18,8 кг

Габаритные размеры 260X335X335 мм

Конструкция. Устройство блокировки тормозов (рис. 235) имеет чугунный кронштейн 1, к которому закреплены переключатель 3, кран комбинированный 8, сигнализатор 10 и корпус 12 контакта 11, а также соответствующие трубопроводы. В чугунном корпусе переключателя расположены три клапана 2, перекрывающие соответственно питательную, тормозную магистрали и магистраль к тормозным цилиндрам. Клапаны принудительно одновременно открываются эксцентриковым валом 4. Этим же валом через толкатель 13 приводятся в действие контакты 11, разрывающие электрическую цепь управления локомотивом. В корпусе переключателя 3 расположен стопорный замок, который хвостовиком поршня 5 запирает вал 4 в крайних положениях съемной ручки 9; последняя может быть снята только в выключенном положении устройства блокировки тормозов.

В чугунном корпусе 8 комбинированного крана расположена пребка 7 с постоянно закрепленной ручкой 6, положения коюрой

14. Устройство блокировки тормозов усл. № 367

соответствуют положениям ручки обычного комбинированного крана. В чугунном корпусе сигнализатора 10 расположен клапан 15, который прижат к седлу пружиной. На корпусе сигнализатора расположен свисток 14.

В действующей кабине локомотива ручку устройства блокировки тормозов устанавливают на квадратный конец вала и поворачивают вниз на 180° до упора. При этом эксцентриковым валом открываются все три клапана и замыкается кулачковый электроконтактный элемент. После подачи воздуха в магистраль вал запирается хвостовиком поршня стопорного замка, который перемешается под действием сжатого воздуха, поступающего из магистрали

В недействующей кабине с устройства блокировки тормозов ручка снята, все три клапана находятся в закрытом положении, и кулачковый электроконтактный элемент разомкнут.

При необходимости смены кабины управления в недействующей кабине устройство блокировки тормозов отключают Для этого необходимо произвести торможение локомотива с полной разрядкой магистрали, благодаря чему под усилием пружины поршень стопорного замка переместится вниз и его хвостовик выйдет из зацепления с валом; ручку блок-устройства повернуть на 180° вверх и снять с квадратного конца вала При этом все три клапана под усилием пружин закрываются, а кулачковый элемент размыкает электрическую цепь управления. Ручка комбинированного крана должна оставаться в вертикальном положении. При переходе во Еторую кабину ручку, снятую с недействующей кабины, надеть на квадратный конец вала блок-устройства и повернуть вниз на 180° до упора, после чего зарядить тормозную магистраль Под воздействием воздуха тормозной магистрали стопорные замки блок-устройства обеих кабин запрут валы. Таким образом достигается принудительное правильное включение тормозной системы локомотива.

Если ручка повернута вниз и не занимает вертикального положения, то хвостовик поршня стопорного замка не войдет в паз вала. Атмосферное отверстие останется не перекрытым поршнем, и выходящий из отверстия воздух будет свидетельствовать о необходимости передвинуть ручку в нужное положение.

Действие комбинированного крана остается таким же, как у обычного комбинированного крана (усл. № 114). При следовании двойной тягой в рабочей кабине второго локомотива устройство блокировки тормозов остается включенным, но ручку комбинированного крана переводят в положение двойной тягн.

Действие сигнализатора основано на принципе различного расхода воздуха в тормозной магистрали. При малом расходе воздуха из тормозной сети поезда воздух для пополнения утечек проходит через отверстие диаметром 5 мм в клапане, причем клапан остается прижатым к седлу. При разъединении тормозной магистрали, открытии стоп-крана или зарядке тормозной сети расход воздуха увеличиваете^, вследствие чего разность давления над клапаном и под ним возрастает настолько, что он поднимается и обеспечивает проход воздуха к крану машиниста через широкое сечение.

Одновременно с этим воздух поступает к свистку и звуковой сигнал оповещает машиниста об увеличивающемся питании воздухом тормозной магистрали. Сигнализатор также оповещает коротким звуковым сигналом о торможении краном вспомогательного тормоза локомотива,

⇐ | Редуктор мотор-компрессора | | Электровоз ВЛ80к | | Воздушные резервуары | ⇒

Рекомендуемый контент: