Назначение. Блок дифференциальных реле предназначен для защиты выпрямительных установок электровоза от коротких замыканий с помощью главного выключателя (рис. 177). Технические данные блока следующие:

Номинальное напряжение силовой цепи 2500 В

Продолжительный ток силовой цепи (эффектив- 1500 А ное значение однополупернодного выпрямления) Параметры блок-контактов в цепи переменного тока:

напряжение 380 В

ток (по нагреву) 10 А

Число размыкающих блок-контакгоч (соединены 2

параллельно)

Параметры блок-контактов в цепи постоянного тока:

напряжение 50 В

ток по нагреву 10 А

Число размыкающих блок-контактов (имеют 2

один общий вывод)

Число замыкающих блок-контактов (соединены 2 последовательно)

Сопротивление удерживающей катушки 3,6 Ом

Ток в цепи удерживающей катушки при напря- 0,5-0,7 А жепии 50 В

Ток срабатывания (разность токов в силовых 500+оЙ » витках І2-и, см. рис. 179)

Время срабатывания от момента достижения то. 0,01 ском значения уставки до начала касания размыкающих контактов в цепи переменного тока при скорости нарастания силового тока 1,3-10е А/с,

не более

Разрыв контактов 4+' мм

Провал » 2+1 »

Нажатие на мостик, не менее 0,18 кгс

Зазоры между якорем и серединой полюса маг- 4+0.5 мм нитопроводов в разомкнутом положении Площадь прилегания якоря к сердечнику магни- 65% топровода, не менее

Зазор между якорем и основным магнитопрово- 0,02-0,06 мм дом в месте шарнира в притянутом положении Зазор в местах прилегания пакета к нижним тор- 0,05 м> цам магпитопроводов, не более

Отрывное усилие якоря по центру сердечника, 10 кгсне менее

Наименьший ток в катушках, при котором обес- 4,2 А

псчивается включение обоих реле, не более Продолжительность включения двух посіедова- 30 стельно соединенных кат>шек на напряжение 50 В бе і добавочного резистора, не более

Масса 26 кг

Принципиальная схема включения блока дифференциальных реле БРД-204

Рис 177. Принципиальная схема включения блока дифференциальных реле БРД-204

Конструкция. Блокдифференциальных реле (рис. 178) состоит из двух реле, собранных на панели 11, общей для двух реле, силовой шины 17, с надетым на одну из ветвей шины индуктивным шунтом 18.

Реле состоит из шихтованного магнитопрово-да 12, катушки 8, якоря 7 и блокировки 10. Якорь под действием электромагнитных сил при включении катушки 8 вращается на оси 6, производя од ним концом переключение блокировки. На другой его конец действует отключающая пружина 4, усилие которой можно регулировать гайкой 3.

Зазор а между якорем и полюсом магнитопровода можно регулировать, изменяя положение шпильки 1.

Реле закрыто прозрачным кожухом 9, который укреплен гайкой 2 и шпилькой 1. Силовая шина с индуктивным шунтом клицами 15 и шпильками 16 прикреплена к панели 14, которая дистанционными шпильками 13 укреплена на верхней панели 11.

В нижней панели 14 имеются четыре овальных отверстия для крепления блока дифференциальных реле.

На верхней панели размещены добавочные резисторы 5 ПЭВ-50-47 и ПЭВР-50-47, соединенные последовательно, выводные зажимы и внутренний монтаж электрической цепи. Принципиальная схема БРД представлена на рис. 179.

Через окна двух магнитных систем 1 и 5 клапанного типа пропущены навстречу друг другу два силовых витка, являющихся разветвлениями одной шины 2. Концы А и Б этой шины подключены к силовой цепи электровоза между равнопотенциальными точками двух выпрямительных установок. На одну из ветвей шины помещен пакет из шихтованной стали 3. Активные сопротивления обеих ветвей различаются незначительно, так как шины равны по длине и по сечению.

Ветвь с индуктивным шунтом обладает большим индуктивным сопротивлением. Общий ток 10бщ распределяется по ветвям шины пропорционально их активным и индуктивным сопротивлениям. Поэтому при протекании общего тока 1общ, меняющегося во времени, возникает небаланс токов А1 = 1г-Л. Величина Д1 зависит от скорости изменения тока и соотношения индуктивностей в ветвях шины.

Силовые ветви шины пропущены в окна магнитной системы таким образом, что м. д. с. от тока небаланса А1 в одном реле дейст-

Схема работы блока дифференциальных реле БРД-204

Рис 170 Схема работы блока дифференциальных реле БРД-204

вуст в одну сторону, в другом - в противоположную. М. д. с. от удерживающей кагушки 6 действует на участке якоря 7 при обозначенном направлении протекания силового тока у реле 11 встречно с м. д. с. от тока небаланса, а в реле 1 - согласно. Поэтому при аварии (к. з. якоря тягового двигателя) в блоке ВУ со стороны вывода Б резко возрастет ток в направлении от Л к Б, и в результате перераспределения тока в ветвях шины увеличится ток небаланса.

Это вызовет срабатывание под действием отключающей пружины 4 реле 11, которое своими контактами замкнет цепь отключающей катушки Г В. В этом случае реле 1 не сработает, так как на участке якоря м. д. с. от тока небаланса действует согласно м. д. с. от удерживающей катушки.

При аварии в выпрямительной установке со стороны вывода А ток 1общ будет направлен от Б к Л, что вызывает срабатывание реле 1; реле 11 не срабатывает. Обе катушки реле включены на напряжение 50 В последовательно с добавочным резистором гд.

Одинаковые сопротивления ветвей шины 2 необходимы для уменьшения тока естественного небаланса между ветвями, от которого было бы необходимо отстраиваться, загрубляя уставку реле

Реле включается (замыкаются якоря) при подаче напряжения 50 В на последовательно соединенные удерживающие катушки в обход добавочного резистора га. После включения реле последовательно с удерживающими катушками вводится резистор, ограничивающий ток. При ііом уменьшение м. д. с. достаточно для удержания якоря в притянутом положении. Для регулирования тока в цепи катушки сопротивление добавочного резистора можно изменять.

На электровозах ВЛ80К с № 352 вместо дифференциальных реле БРД-204 устанавливают блок дифференциальных реле БРД-356 (рис. ISO.a), коюрыи отличается от блока БРД-204 (рис. 180,6) полярностью включения удерживающих катушек реле.

Уход в эксплуатации. Во избежание уменьшения электромагнитного усилия вследствие загрязнения полюсов удерживающего элек тромагнита необходимо поверхность полюсов содержать в чистоте, протирать их чистой ветошью, при появлении ржавчины зачищать мелкозернистой наждачной бумагой. Следует проверять состояние крепежных деталей, особенно деталей, крепящих токоведушие части силовой цепи и цепей управления. Изоляционные поверхности протирать чистой ветошью.

При текущих ремонтах ТР-1 необходимо контролировать чистоту поверхностей соприкосновения полюсов и якоря электромагнита; четкость включения реле; состояние поверхности блок-контактов. При текущих ремонтах ТР-2 наряду с вышеуказанными необходимо проверять отрывные усилия по центрам якорей (менее 8 кгс недопустимо) и токи уставки реле.

Необходимо помнить, что при изменении полярности подводимого к зажимам 1 и Ж напряжения (см. рис. 180) меняется очередность срабатывания реле, что затруднит при эксплуатации определение той выпрямительной установки, в которой произошла авария.

Регулировку блока нужно выполнять следующим образом. На зажимы 1 (плюс) и Ж подать напряжение 50 В постоянного тока. Отрегулировать натяжением пружины 4 (см. рис. 179) отрывные усилия обоих реле (должны быть равны 10 кгс).

Пропустить через верхние части окон магнитопроводов обоих реле провод согласно с ветвью силовой шины, не содержащей шихтованного пакета. Кратковременно пропуская через провод посто-

Принципиальные электрические схемы низковольтных цепей блоков дифферента тьных ре ie БРД-356 (а) и БРД-204 (б)

Рис 180 Принципиальные электрические схемы низковольтных цепей блоков дифферента тьных ре ie БРД-356 (а) и БРД-204 (б)

янный ток, отрегулировать, изменяя положения фиксирующего хомутика на добавочном резисторе, сопротивление таким образом, чтобы ток уставки обоих реле был 500+36° А. Значение тока в цепи регулируемого резистора должно находиться в пределах 0,5-0,7 А.

Если невозможно отрегулировать уставку при заданных пределах тока в цепи регулируемого резистора, допускается необходимую уставку получить, изменяя натяжение пружин 4. При этом отрывное усилие не должно быть менее 8 кгс.

Возможные неисправности и способы их устранения приведены в табл. 47.

Таблица 47

Возможная причина

Способ устранения

Не включаются оба реле при подаче напряжения 50 В

Обрыв цепи удерживающих катушек

Найти обрыв и устранить

Сгорели одна или обе удерживающие

Заменить катушки

катушки

Заменить резисторы

Сгорели один или обе добавочных ре-

зистора

Не подается сигнал в цепи управления

Подгорание, износ контактных напаек

См уход за контактами в эксплуа-

в блокировках

тации

⇐ | Разрядник РВМК-1У | | Электровоз ВЛ80к | | Реле промежуточные | ⇒

Рекомендуемый контент: