Назначение. Главный контроллер предназначен для переключения под нагрузкой ступеней вторичной обмотки тягового трансформатора с целью изменения напряжения в цепи тяговых двигателей. Технические данные контроллеров ЭКГ-8Д и ЭКХ-8Ж следующие:

Номинальное напряжение кулачковых контакторов относительно земли 3100 В Номинальное напряжение между разомкнутыми контактами контактора: с дугогашснием 2С0 » без дугогашения 1 100 » Номинальный ток кулачковых контакторов 1 300 А Число фиксированных позиций пуска 33 Собственное время переключения с нулевой до 33 й и с 33-й до нулевой позиции при напряжении на двигателе 50 В, не более 28 с

Номинальное напряжение блок-контактов 50 В

Номинальный ток блок-контактов 30 А Номинальное давление сжатого воздуха для дугога шения 5 кгс/см2 Напряжение переменного тока частотой 50 Гп дія испытания изоляции в течение 1 мин между:

силовой цепью и корпусом 12 000 В разомкнутыми контактами контакторов с дугогаше нием 10 000 »

тоже для контакторов без дугогашения 12 000 ососедними контакторами 4 500 »

цепями управления и корпусом 1 500 »

цепями приводного двигателя, сельсина и корпусом 600 »

Контактор с дугогашением

Нажатие на контактах:

разрывных 12-13 кгс главных, не менее 12 » Раствор контактов: разрывных 20-26 мм главных 22-30 » Раствор главных контактов в момент касания разрывных 8-10 » Зазор между якорем и ярмом компенсатора при замкнутом положении контактов 4-6 »

Контактор без дугогашения

Контактное нажатие 14-20 кгс Раствор контактов 22-30 мм Зазор между якорем и ярмом компенсатора при замкнутом положении контактов 4-6 »

Главный контроллер ЭКГ-8 (рис. 66 и 67) имеет четыре кулач* новых контактора с дугогашением 3, 30 кулачковых контакторов без дугогашения 2, кулачковые валы, электродвигательный привод с серводвигателем 5 и блокировочные устройства с контакторнымн элементами 6.

Все детали и узлы контроллера смонтированы на каркасе 1, состоящем из трех рам и четырех изолированных реек.

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 66. Общий вид главного контроллера ЭКГ-8Д (ЭКГ-8Ж):

1 - каркас; 1 - силовые контакторные элементы (кулачковые контакторы), без дугогашения, 3 - то же с дугогашением, 4 - электромагнитный вентиль; 5 - серводвигатель; 6 - контакторные элементы блокировочного устройства

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис Ы Габаритные размеры главного контроллера ЭКГ-8: 1-6 - то же, что на рис. 66

Контактор кулачковый с дугогашением. Все детали контактора расположены между двумя изоляционными боковинами 6 (рис. 68). Контактодержатель 9 несет на себе дугогасительную катушку 12, разрывьой контакт 14 и напайку главного контакта.

Подвижной контактный рычаг 7 связан с рычагом 5 через ось с резиновой втулкой 22. Втулка из теплостойкой резины служит для смягчения удара при замыкании контактов. Разрывной подвижной

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис 68 Контактор кулачковый с дугогашением:

1 - хомут, 2 - держатель;

3 - включающая пружина;

4 - гибкий шунт; 5 - приводной рычаг, 5 - боковина, 7 «- контактный рычаг; 3 - якорь компенсатора; 9 - контактодержатель; 10 - полюс, 11 - фланец полюса 12 - дугогасительная катушка, 13 - дугогаситеть-ная камера, 14 - разрывные контакты, 15 - рычаг разрывного контакта, 16 - главные контакты, 17 - пружина разрывного контакта; 18 - гнбкнй шунт, 19 - регулировочные прокладки; 20 - прижимной винт, 21 - ярмо компенсатора, 22-ре-виновая втулка, 23 - прижим, 24 - центральная ось; 25 - стопорный винт 26 -

кулачковая шайбаконтакт 14 с рычагом 15 вращается на оси независимо от главного контакта.

Отвод тока от подвижного контакта осуществляется через гибкий шунт 4 из медного провода. Главный контакт соединен с разрывным контактом также гибким шунтом 18. Контактор установлен на двух изолированных круглых рейках и укреплен с помощью хомута 7 и прижима 23.

Дугогасительная камера 13 состоит из двух стенок, выполненных из дугогасительной прессмассы, и снабжена деионной решеткой из медных и стальных пластин. Дуга, возникающая на разрывных контактах, выдувается в камеру магнитным полем дугогасительной катушки 12. В целях ускорения восстановления электрической прочности дугового промежутка и уменьшения износа разрывных контактов применен поддув сжатым воздухом, подача которого производится по воздушному каналу в верхнем кронштейне от электромагнитных вентилей, расположенных на передней раме главного контроллера, через полиэтиленовые трубки.

Для повышения электродинамической устойчивости контактор имеет электромагнитный компенсатор, состоящий из якоря 8 и ярма 21. Якорь жестко укреплен на держателе неподвижного контакта. Ярмо обхватывает контактные рычаги и укреплено на рычаге разрывного контакта. При прохождении тока по контактному рычагу в ярме и якоре образуется магнитный поток, под действием которого ярмо притягивается к якорю и создает дополнительное нажатие на главные и разрывные контакты.

В качестве контактных напаек применены следующие металло-керамические композиции: для главных контактов - СОК-15 (серебро 85%, окись кадмия 15%), размеры 32x16X3 мм, для разрывных контактов - МВ-70 (медь 30%, никель 3%, вольфрам 67%), размеры 25x20X8 мм.

Нажатие на главных контактах не регулируется, на разрывных его можно регулировать, изменяя натяжение пружины 17. Кинематическая схема контактора выбрана так, что в замкнутом положении главные и разрывные контакты включены параллельно. Ток проходит в основном по главным контактам.

При отключении контактора сначала размыкаются главные контакты. До образования раствора главных контактов 8-10 мм ток проходит через разрывные контакты. Затем разрывные контакты, расположенные в зоне магнитного поля дугогасительной катушки, размыкают цепь тока. При включении контактора сначала замыкаются разрывные контакты, а затем главные. Таким образом, замыкание и размыкание главных контактов происходят без тока. Включение контактора производится пружиной 3, отключение - кулачковой шайбой 26.

Контактор кулачковый без дугогашения. Он имеет только главные контакты с напайками СОК-15 и предназначен для разрыва электрической цепи без тока. От контактора с дугогашением он отличается тем, что не имеет разрывных контактов и дугогасительной системы. Все детали и узлы, за исключением контакте держателя 9

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис 69. Контактор кулачковый без дугогаше-ния:

1-9 - то же, что на рнс 68; 10 - контактные напайки; 11 - регулировочные прокладки; 12 - ярмо компенсатора, 13 - резиновая втулка; 14 - прижимной винт, 15 - прижим; 16 - центральная ось, 17 - стопорный винт; 18 - кулачковая шайба

(рис. 69), подвижного контактного рычага 7 и пружины 3, такие же, как у контактора с дугогашением. Нажатие на контактах не регулируется. Включение контактора также производится пружиной, а отключение - кулачковой шайбой.

Кинематическая схема главного контроллера. Вращение от вала электродвигателя 15 (рис. 70) через предельную муфту 1 передается червяку. При этом двигатель, установленный на редукторе, вращает шестерню муфты через промежуточное зубчатое колесо, которое расположено на валу ручного привода. От червячного колеса вращение передается по двум направлениям:

через механизм первого шестипазового мальтийского креста 3 с двухцевочным поводком, понижающую зубчатую передачу (передаточное отношение 1:2) на кулачковый вал 9;

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 70. Кинематическая схема главного контроллера ЭКГ 8:

1 - муфта предохранительная, 2 - блокировочный вал привода, 3 - механизм первого мать-тийского креста, 4-механизм второго мальтинского креста, 5 - концевой упор. 6 - вал контакторов переключення обмоток, 7 - зубчатая передача, S - вал контак.оров переключения ступеней. ' - вал контакторов с дуогашеннеч 10 - зубчатая перелаза 11 - главный блокировочный вал; 12- сельсин, 13 - червяк. 14 - рукоятка ручного привода, 15 - электродвигатель

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис 71. Положение мальтийских механизмов при переключении: а а б - цевки поводкачерез понижающую зубчатую передачу (1 : 1,5), механизм второго шестнпазового креста 4 с одноцевочным поводком и понижающую зубчатую передачу (3 :10) на кулачковые валы

Передача вращения от вала 8 к валу 6 осуществляется через промежуточный открытый зубчатый редуктор 7 с передаточным числом 1 : 2.

Кулачковыми шайбами вала 9 производится размыкание контакторов с дугогашением А, Б. В Г; шайбами вал S -контакторов переключения ступеней и шайбами вала 6 - контакторов переключения обмоток трансформатора.

На позиции мальтийские кресты находятся в фиксированном положении 1 (рис. 71). Переход с одной позиции на другую совершается за 540° (1,5 оборота) червячного колеса и может быть условно разделен на три такта.

Первый такт. Поворот червячного колеса на 180°, ему соответствует поворот двухцевочного поводка на 180°, первого креста на 60°, вала 9 на 30° и одноцевочного поводка на 120° (положение 1/).

Второй такт. То же, что и в первом такте. Дополнительно три этом происходит поворот второго креста на 60° и вала 8 на 18° (положение III).

Третий та к т. Аналогичен первому (положение IV) Кинематическая схема (см. рис. 70) и диаграмма замыкания (рис. 72-75) выполнены так, что при первом такте вал 9, поворачиваясь на 30°, размыкает один из дугогасительных контакторов; при втором такте валы 8 и 6 поворачиваются на 18 и 9° соответственно и происходит переключение ступеней или обмоток трансформатора; в третьем такте эти валы стоят, а на валу 9 происходит замыкание ранее разомкнутого контактора с дугогашением. Описанные операции соответствуют переходу с одной позиции на другую и одинаковы для всех переходов. Для ограничения угла поворота ва-

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рнс. 72. Диаграмма замыкания силовых контактов главного контроллера ЭКГ-8Д

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 73 Пояснения к диаграмме замыкания силовых контактов и контактов главного блокировочного вала.

о - для контакторов с дугогашеннем, б - для контактора 31 при переходе с позиции П8 на 18 ю и для контактора 35 при переходе с I? й позиции иа 9 ю; в - для контакторов бе»

дугогашеннялов имеется механический упор 5 (см. рис. 70), который позволяет поворачиваться валу 8 на 684° и валу 6 - на 342°. Вал дугогаси-тельных контакторов упора не имеет.

От вала червячного колеса через наружную зубчатую передачу (1 :4,5) получает вращение вал блок-контактов 2. Второй блокировочный вал 11 приводится во вращение через передачу (1:2) от вала 8 контакторов без дугогашения. С ним связан зубчатой передачей (1 : 1) сельсин-датчик 12 указателя позиций, предназначенный для передачи сведений о положении главного контроллера в кабину машиниста. На том же валу 11 установлен указатель позиций в виде стрелки и диска для контроля положения аппарата при ручном проворачивании.

Второй указатель позиций для наблюдения за положением аппарата из коридора расположен на конце вала контакторов переключения обмоток со стороны, противоположной приводу. На валу червячного колеса имеется диск указателя фиксации позиций.

Остановка контроллера на позициях достигается переключением приводного двигателя из моторного режима в режим электродинамического торможения.

Для подогрева масла в зимнее время редуктор снабжен электрическим нагревателем. Мощность нагревателя 130 Вт, напряжение питания 50 В. Устанавливают нагреватель в расточку корпуса редуктора под червячным колесом.

Нагреватель необходимо включить при температуре окружающей среды ниже -20° С.

Вал контакторов переключения обмоток (ПО). Вал 1 (рис. 76) представляет собой стальную трубу с вваренными в нее фланцами, на концах которых сделаны проточки для установки вала в подшипники. На трубе в пазу укреплена винтами шпонка 6.

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 74. Диаграмма замыкания блок-контактов главного контроллера ЭКГ «Д: а - главный блокировочный вал, 6 - блокировочный вал иривода

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис 75 Пояснения к диаграмме замыкания блок-контактов ГП1-ГПЗ (а), ГПпоз2 (б) ГПпоз 1 (в), ГПпр 1 (г) и ГПпр.2 (д) главного контроллера ЭК.Г-8Д

Кулачковые шайбы изготовляют из пресс-массы АГ-4 с готовым рабочим профилем и десятью шпоночными пазами, расположенными через каждые 36°. Каждая шайба сопрягается со шпонкой вала определенным пазом. Для усиления крепления в два паза шайбы, противоположные шпонке, ставят клинья 12, как показано на рис. 76.

Резиновые кольца 7 служат для повышения поверхностной прочности изоляции и защищают боковые поверхности шайб от загрязнения

Весь комплект кулачковых шайб, регулировочные щайбы и шайба дистанционная 5 с одной стороны упираются во фланец вала, а с другой стягиваются с помощью гайки 10. Фиксация тайки от отворачивания выполнена шайбой 9, внутренний ус которой входит в паз крайней кулачковой шайбы, а наружная кромка отогнута на грань гайки.

Для настройки в соответствии с диаграммой замыкания шестерня 4 связана с валом эксцентриком 3 Кулачковые шайбы собранного вала подлежат проточке до диаметра 300 мм.

Валы контакторов переключения ступеней (ПС) и дугогаситель-ных контакторов. Устройство этих валов подобно устройству вала контакторов ПО Вал дугогасительных контакторов опирается на подшипники 12 (рис. 77), расположенные на продолжении вала контакторов ПС, и вращается независимо от него. Для настройки в соответствии с диаграммой замыкания шестерня 4 связана с вялом через регулировочный сектор 5.

Регулировочный сектор 5 снимают одновременно со снятием вала дугогасительных контакторов 11 захватом съемника за шестерню 7. При этом во избежание разрушения подшипников 12 между проушинами сектора 5 и шестерней 7 устанавливают стальные клинья

На электровозы ВЛ80К с № 330 вместо главного контроллера ЭГК-8Д устанавливают главный контроллер ЭКГ-8Ж, отличающийся диаграммой замыкания блок-контактов. Изменение диаграммы замыкания связано с введением дополнительной концевой бло-

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 76. Вал контакторов переключения обмоток: 1 - вал. 2-кулачок; 3 - эксцентрик; 4 - шестерня; 5 - шайба дистанционная; 6 - шпонкаї 7 - кольцо резиновое; 8 - шайба кулачковая. 9 - шайба стопорная; 10- гайка; 1/- упорі

12 - клинкировки (блок-контактов ГПП1-32 и ГП4, рис. 78 и 79), предотвра* тающей попадание питания на двигатель ДМК-1 при заходе сило* вых валов аппаратов за крайние позиции. Этим исключается возможность продолжительной работы предельной муфты в режиме проскальзывания.

Для обеспечения возврата аппарата из крайних позиций от конт» роллера машиниста необходимо на текущем ремонте ТР-1 убедить*

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис 77 Вал контакторов с дугогашением и вал контакторов переключения сту»

пеней:

1 -болт регулирово ,иый; 2 - вал контакторов переключения ступеней, 3 - шпонка; 4, 7 ц 15-шестерни, 5 -сек гор регулировочный, 6-прокладка, 8 - шайба кулачковая, 9 - коль* цо ооиновое, 10 - шпонка, 11 - вал контакторов t дугогашением; 12 - подшипник; 13 <тгайка; 14 - шайба стопорная

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 78. Диаграмма замыкания блок-контактов главного контроллера ЭКГ-8Ж

3. Главные контроллеры ЭКТ-8Д и ЭКГ-8Ж

Рис. 79. Пояснения к диаграмме замыкания блок-контактов Г/71 (а); ГП2, ГПЗ (б); ГП4, ГПпоэ.2, ГПпр, ГПпоз 1, ГПпозЗ соответственно (в -ж); ГПО-32 на нулевой позиции и ГПП1-33 на 33-й позиции (з) и остальные блок-кон гакты главного блокировочного вала (и) главного контроллера ЭК.Г-8Ж

ся, что при проворачивании силовых валов за крайние позиции (до упора) соответствующие концевые блокировки ГПО-32 и ГПП1-33, а также блокировки ГП1 не размыкаются. При нарушении этого условия проверить правильность установки зазора в концевом упоре и боковых зазоров в зубчатых передачах.

Уход в эксплуатации. При техническом обслуживании ТС-1 и ТО-2 необходимо выполнять следующее.

1. Осмотр контактов со снятием дугогасительных камер и тщательной проверкой крепления разрывных контактов, состояния разрывных и главных контактов. Болты крепления разрывных контактов подтянуть.

Если на разрывных контактах имеются капли и наплывы металла, поверхность их слегка запилить личным напильником. При этом удалить только капли и наплывы до выравнивания поверхности, а не до выведения раковин.

Наименьшая толщина напайки разрывных контактов 2 мм, главных - 0,6 мм.

При смене контактов следует убедиться в хорошем состоянии гребенок контакта и сопрягаемой детали, а также в наличии провала разрывных контактов, который контролируют, измеряя предварительный раствор главных контактов, т. е. раствор главных контактов в момент касания разрывных. Для контактов с неизношенными напайками он должен составлять 8-10 мм, а при изношен* ных напайках - не менее 4 мм. Отсутствие провала разрывных контактов может привести к подгару главных и аварии аппарата. Провал регулируют, переставляя по гребенке подвижной и неподвижный разрывные контакты. Смещение контактов не должно превышать 2 мм.

2. Осмотр дугогасительных камер. Необходимо обращать внимание на состояние внутренних стенок камеры и деионных решеток. Подвижные контакты контакторов не должны касаться внутреннихстенок камеры, а сами стенки должны быть очищены от копоти, нагаров и металлизации с помощью шабера, напильника или наждачного полотна. Камеры со стенками, выгоревшими на половину толщины, заменить.

При установке дугогасительных камер следить, чтобы зазоры между стенками камеры и контактами были одинаковыми и контакты не задевали за стенки камер.

3. Проверку фиксации аппарата. Надежность фиксации аппарата на позициях контролируют по указателю фиксации. При фиксированном положении стрелка указателя должна располагаться против сектора с меткой Ф. Это соответствует углу покоя первого шестипазового креста (60°). Настройку фиксации производить изменением сопротивления добавочного резистора в цепи якоря приводного двигателя главного контроллера. При переходе через фиксированное положение сопротивление добавочного резистора следует увеличить, при недоходе - уменьшить; изменять сопротивление смещением подвижого хомута. Для контроллеров, оборудованных двигателем ДМК-1, добавочный резистор в цепь якоря не включают.

Проверку и настройку фиксации аппарата производить при напряжении цепи управления 30 и 55 В.

4. Осмотр аппарата в целом. Обратить внимание на работу подвижных частей, которые должны двигаться без заеданий. Визуально проверить зазоры в магнитных компенсаторах при замкнутых контактах: зазор должен быть 4-6 мм. Проверить наличие воздушного дутья в камере контакторов с дугогашением и произвести продувку маслоотделителя. Через 4-5 дней с поверхностей изоляционных реек, концевых изоляторов и кулачковых шайб удалять сухой салфеткой пыль. С труднодоступных мест изоляции пыль удалять с помощью ерша и сжатого воздуха.

На электровозах, поступающих с завода, проверить затяжку всех болтовых и винтовых креплений, ослабшие подтянуть. На первом техническом обслуживании ТО-3 заменить масло в редукторе.

На текущем ремонте ТР-1 необходимо выполнить все работы, предусмотренные техническим обслуживанием ТО-3. Кроме того, удалить пыль, грязь и масло с деталей аппарата, обтирая их сухой тряпкой; труднодоступные места продуть сжатым воздухом, места со следами коррозии зачистить мелким напильником или шабером, зачищенные места (кроме контактных поверхностей) смазать вазелином или покрасить.

Проверить затяжку всех болтовых и винтовых креплений, ослабшие подтянуть, проверить легкость хода подвижных частей, роликов и подшипников, целостность изоляционных деталей, состояние шинного монтажа, катушек электромагнитных вентилей, качество поверхности контактов. Проверить порядок замыкания силовых и блокировочных контактов, а также зазоры между роликом приводного рычага и профилем кулачковой шайбы для силовых контактов на фиксированных позициях; зазоры должны быть не менее 3 мм (см. рис. 73).

Осмотреть приводной двиїатель, продуть сжатым воздухом коллекторную камеру, коллектор и механизм щеток, вытереть пыль; износившиеся щетки заменить. Нанести тонкий слой смазки ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 на все зубчатые зацепления, а также кулачки, шарики и втулку предельной муфты.

Замерить уровень масла в редукторе, при необходимости долить или сменить масло; масло заливать до уровня риски на масломере при вывинченном его положении.

Марка смазки указана в приложении 13.

При понижении температуры окружающей среды до -20° С включать нагреватель масла редуктора.

Во время текущего ремонта ТР-2 необходимо выполнить все работы, предусмотренные ремонтом ТР-1. Кроме того, проверить растворы, нажатия, линии касания и смещение контактов, а также провал разрывных контактов. Линия касания контактов должна быть не менее 70% их ширины. Смещение подвижных контактов относительно неподвижных не должно превышать 2 мм в горизонтальном и вертикальном направлениях. Регулировку положений контактов в горизонтальном направлении можно производить, смещая подвижной контакт на центральной оси с последующим стопо-рением винтом (см. рис. 68 и 69). Узлы контакторов с напайками главных контактов, изношенными до 0,5 мм, сменить.

Допускается эксплуатация контакторов до полного износа главных напаек.

Необходимо сменить пришедшие в негодность резиновые втулки 22 и 13 силовых контактов. Зазор контактного рычага относительно приводного рычага в месте расположения втулки должен быть не более 1 мм. Проверить и установить зазор 4-6 мм между якорем и ярмом компенсатора с помощью прокладок 19 и 1/. Отрегулировать с помощью прокладок осевой зазор червяка в пределах 0,17-■ 0,35 мм.

Проверить и установить наименьшие боковые зазоры в зубчатых передачах. Боковой зазор в зацеплении вала шестерни с валом контакторов без дугогашения должен быть в пределах 0,13-0,35 мм при линии касания зубьев не менее 50% по длине, а в остальных силовых передачах - в пределах 0,17-0,35 мм. Регулировку зацепления шестерни редуктора с силовыми валами производить (рис.80) подъемом или опусканием редуктора с помощью регулировочных эксцентриков 10, поворотом редуктора в горизонтальной плоскости относительно установочного болта 9 на левом угольнике, поворотом редуктора в вертикальной плоскости, устанавливая прокладочные шайбы толщиной 0,5 мм под болты крепления редуктора к несущим угольникам.

После регулировки зацепления редуктор закрепить на угольниках штифтами коническими 7 диаметром 8 мм, эксцентрики фиксировать от проворачивания затяжкой гайки 13. Распорные болты 21 равномерно затянуть и закрепить контргайками, не нарушая зацепления. Болты 12 крепления угольников фиксировать от отворачивания корончатыми гайками 14 а шплинтами 15. Под нижние кромки

Рис. 80 Установка редуктора:

1 - регулировочный сектор; 2 - редуктор; 3 - рычаг; 4 -динамометр, 5 - серводвигатель; 6 - шайба; 7 - штифт; 8 и 12 - болты; 9 - установочный болт; 10 - регулировочный эксцентрик; II - угольник; (3 - гайка; 14 - корончатая гайка, 1Ь - шплинт, 16 - планка; 17 - передняя рама, 18 - шестерня вала контакторов без ду гогашения; 19 - стопорный болт; 20 - шестерня вала контакторов с дугогашением; 21 - распорный болт; Р - место приложения динамометраугольников приварить стальные планки 16. При этом зазор между сопрягаемыми кромками угольника и планки не допускается.

Проверить момент срабатывания предельной муфты (должен быть в пределах 100-120 кгс-см) и отрегулировать его изменением затяжки пружин. Для этого аппарат поставить посередине позиции (палеи поводка должен находиться в пазу креста), шестерню вала первого шестипазового креста застопорить, на место рукоятки ручного управления установить рычаг с плечом 100 и 200 мм (см рис. 80) и через динамометр осуществлять вращение вала. Усилие, при котором муфта начнет срабатывать, должно быть 25-30 кгс при рычаге длиной 10 мм и 12,5-15 кгс при рычаге длиной 200 мм.

Необходимо также проверить диаграммы замыкания силовых контакторов и контакторов блокировочного устройства. При этом диск с нанесенными на нем градусными делениями (лимб) установить на вал первого шестипазового креста. Пояснения к диаграммам замыкания приведены на рис. 73, 75, 79. Для установки лимба в торцовой части вала первого шестипазового креста и вала блокировки привода имеются резьбовые отверстия М8

Во время текущего ремонта ТР-2 нужно также установить зазор между регулировочным болтом и поводком на задней раме на нулевой и 33-й позициях в пределах 0,5-1 мм, испытать изоляцию аппарата и заполнить паспорт на аппарат.

⇐ | Главный выключатель ВОВ-25-4М | | Электровоз ВЛ80к | | Реактор ПРА-ЗА | ⇒

Рекомендуемый контент: