Назначение. Для гашения вертикальных колебаний между кузовом и тележкой устанавливают гидравлические гасители.

Конструкция. Нижняя головка гасителя 1 (рис. 222) закреплена на кронштейне 2, приваренном по поперечной оси рамы тележки, валиком; верхняя - на кронштейне 3, приваренном к раме кузова.

Уход в эксплуатации. В эксплуатации за работой гидравлических гасителей необходимо вести регулярное наблюдение, так как при выходе их из строя увеличиваются колебания кузова.

Ревизия. Ревизию гидравлических гасителей производят при ремонте тележек в депо и через каждые шесть месяцев, а контрольные прокачки на электровозах вручную в зимнее время- через каждый месяц.

Годность и работоспособность гидрогасителей определяют следующим образом: отсоединяют валик, крепящий гаситель к кронштейну рамы тележки (отсоединение головки гасителя на кузове не производят), затем вручную ломиком, продетым в отверстие головки, гаситель прокачивают. Годный гидрогаситель после 2-3 ходов должен перемещаться туго и плавно. Негодный гаситель будет перемещаться свободно с рывками Такой гаситель нужно заменить новым. При выявлении неисправностей (подтеков масла, заклинивания штока поршня и др.) гидрогасителей во время контрольной прокачки следует произвести их ревизию. Исправные гасители подвергают ревизии по истечении указанных выше сроков, при которой производят полную разборку гасителя. При полной разборке гидрогасителя (рис. 223) необходимо:

отвернуть стопорные винт 8 и болт 2;

зажать верхнюю головку гасителя в тисках в горизонтальном положении и отвернуть защитный кожух 14;

отвернуть гайку 3, предварительно сняв стопорную планку 10 гасителя;

вынуть шток 15 поршня вместе с рабочим цилиндром 17 и корпусом клапана 18;

слить масло из цилиндров гасителя в чистую банку;

легкими ударами по головке штока выбить нижний клапан и буксу 13, после чего вынуть из цилиндра шток поршня;

отвернуть верхнюю головку гасителя, зажав в тисках шток. Губки тисков должны быть защищены прокладками из мягкого металла;

снять обойму с манжетами гайкой 3;

для выемки манжет отвернуть гайку 3 специальным ключом.

Манжеты заменяют новыми при подтеках масла через уплотнение или при механических повреждениях (выкрашивание резины и т. д.).

В гидрогасителях используют стандартные самоподвижные каркасные манжеты (сальники) марки ЛРТИ размерами 72,5X47X10 мм, применяемые в автотракторной промышленности.

Защитный кожух 14 и вспомогательный цилиндр 16 гидрогасителя промывают в щелочном растворе, остальные детали, кроме резиновых,- в мыльной эмульсии, бензине или керосине.

После просушки все детали проверяют на соответствие чертежным размерам. Все изношенные и вышедшие из строя детали ремонтируют или заменяют новыми.

Гидрогасители заправляют маслом. Для заправки гидравлического гасителя применяют только приборное масло МВП ГОСТ 1805-51 в количестве 0,9 л; масло перед заправкой должно быть профильтровано через металлическую сетку № 0,18 ГОСТ 6613-73. Масло заливают во вспомогательный цилиндр, закрепленный вертикально в тисках за нижнюю головку. В этот цилиндр вставляют рабочий цилиндр в сборе. Остальные операции по сборке гидравлических гасителей производят в обратном порядке.

Для заполнения рабочего цилиндра маслом и удаления из него воздуха собранный гидрогаситель предварительно прокачивают вручную за верхнюю головку ломиком, продетым в отверстие головки, затем устанавливают на испытательный стенд для прокачки в течение 2 мин (с целью визуальной проверки качества уплотнения прокачку гидрогасителя производят со снятым кожухом). Течь масла через сальник при прокачке не допускается. После двухминутной прокачки записывают рабочую диаграмму (рис. 224).

Все гасители, проходящие ревизию, должны подвергаться испытанию на стенде с целью проверки их работоспособности. Стенд должен иметь приспособление для записи рабочей диаграммы (усилие - перемещение) на специальный бланк. Испытания гасителей должны выполняться с ходом ползуна 40±3 мм и частотой 60 ходов в минуту.

Гидравлический гаситель

Рис 223 Гидравлический гаситель:

1 - обойма, 2 - кольцо уплотнительное, 3 - іайка, 4 - манжета ЛРТИ 72,5X47X10 мм; 5 - головка верхняя, 5 - втулка резиновая; 7 - втулка стальная; 8 - винт, 9 - болт стопорный, 10 - стопорная планка, 11 - кольцо. 12 - кольцо поршневое, 13 - букса; 14 - защитный кожух; 15 - шток, 16 - цилиндр вспомогательный, 17 - рабочий цилиндр, 18 - клапан нижний. 19 - масло приборное МВП ГОСТ 1805-51

Гаситель считается выдержавшим испытания, если: усилие на штоке, замеренное по диаграмме, составляет при ходе «отдача» 550+50 кгс, при ходе «сжатие» 500 +1° кгс;

ход поршня (Н) гасителя, замеренный на диаграмме, находится в пределах 12-16 мм, температура жидкости в пределах + 15+-25° С, параметр С работоспособности гасителя, подсчитанный по размерам рабочей диаграммы, в пределах 110 --150 кгс-см/см где - длина рабочей диаграммы, мм;

п - частота вращения кривошипного механизма стенда, об/с;

тс - масштаб записи сил, кгс/мм; Н - ход поршня, мм.

После испытания гидрогасителей производят проверку сальникового уплотнения, выдерживая гидрогасители в горизонтальном положении в течение 12 ч.

В испытаниях гидрогасителей принимают участие контролер ОТК и представитель цеха-изі отовителя. В депо гидрогасители испытывают в присутствии мастера цеха. Принятые гидрогасители должны иметь на видимой поверхности нижней головки четко написанные набивные клейма с указанием месяца п года ревизии, а также номера депо, проводившего ревизию.

Гасители хранить в вертикальном положении (наружным колпаком вверх) или наклонно под умом не менее 35°.

Принцип работы гасителей заключается в последовательном перемещении вязкой жидкости поршнем через узкие каналы (дроссельные отверстия) и всасывании ее обратно через рабочий клапан одностороннего действия. При прохождении жидкости через клапаны возникает вязкостное трение, в результате чего происходит превращение механической энергии колебательного движения электровоза в тепловую и последующее ее рассеяние (диссипация). Ход поршня вверх называется отдачей, ход поршня вниз - сжатием.

При ходе штока вверх (рис. 225) жидкость в надпоршневой полости рабочего цилиндра сжимается и дросселируется через два щелевых канала. В полость под поршнем из вспомогательного цилиндра через ряд отверстий в корпусе нижнего клапана засасывается жидкость. Жидкость высокого давления при этом ходе находится только над поршнем. При резком ходе штока вверх (или при загустении жидкости) давление жидкости в рабочем цилиндре над поршнем резко повышается. При достижении давления 45±5 кгс/см2 жидкость, не прошедшая через дроссельные отверстия, перепускается в подпоршневую полость через перепускной шариковый клапан штока.

При ходе поршня вниз (рис. 226) открываются отверстия в корпусе клапана, через которые часть жидкости из подпоршневой полости перетекает в полость рабочею цилиндра над поршнем. Другая часть жидкости сжимается и дросселируется в вспомогательный цилиндр через два щелевых канала. При резком ходе штока вниз (или при загустении жидкости) давление жидкости в подпоршневой полости рабочего цилиндра резко повышается. При достижении давления жидкости 45±5 кгс/см2 не успевшая продросселировать жидкость перепускается в вспомогательный цилиндр через перепускной шариковый клапан нижней головки цилиндра.

⇐ | Шаровая связь и противоотносное устройство | | Электровоз ВЛ80к | | Противоразгрузочное устройство | ⇒

Рекомендуемый контент: