При трогании электровоза с составом главной рукояткой контроллера в режиме ручного пуска набирают четыре-пять позиций и выжидают, пока не тронется с места весь состав. Затем следует прибавлять по одной позиции так, чтобы ток тяговых двигателей при пуске составлял не более 1100-1200 А. Для предупреждения боксования электровоза ручным клапаном или кнопкой Песок кнопочного выключателя 228 под колесные пары периодически небольшими порциями подавать песок. При боксовании электровоза также срабатывает реле 43 или 44 и под колесные пары автоматически подается песок. Боксование определяют по неустойчивому положению стрелки амперметра и загоранию лампы РБ на пульте машиниста. Разгон электровоза осуществляют передвижением главной рукоятки из нулевого положения в положение ФП с последующим передвижением в положение РП, затем опять в положение ФП и т. д.

При каждом передвижении рукояток из положения ФП в поло* жение РП происходит поворот вала главного контроллера на очередную позицию. Фиксация осуществляется на положении как ФП, так и РП. Нахождение валов главных контроллеров электровоза па ходовой позиции контролируют загоранием ламп О, ХП на пульте машиниста, а номер позиции определяют по указателю позиций. Ходовыми позициями являются: 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33-я. Только на этих позициях допускается продолжительная езда электровоза и ослабление возбуждения тяговых двигателей. Скорость набора позиций зависит от состояния пути, профиля, массы поезда и определяется машинистом по показаниям амперметров. Продолжительный ток следует поддерживать в пределах 600-800 А.

При необходимости перехода на более высокую позицию после начала движения в режиме свободного выбега главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение А П. а при достижении требуемого тока зафиксировать валы главных контроллеров переводом главной рукоятки контроллера в положение ФП. Для исключения рассогласования главных контроллеров перевод рукоятки из положения АП в положение ФП следует осуществить с не большой задержкой в положении РП. Если валы главных контроллеров были зафиксированы не на ходовой позиции, то перемещением главной рукоятки между положениями РП и ФП или РВ и ФВ установить их на ходовую позицию.

Для уменьшения скорости движения необходимо перейти на более низкие позиции, перемешая рукоятку между положениями ФВ и РВ или же установив ее на позицию АВ. Фиксацию осуществлять как в положении ФВ, так и в положении РВ. Для быстрого и полного снятия тягового усилия главную рукоятку контроллера машиниста необходимо установить в нулевое положение (при этом отключаются линейные контакторы тяговых двигателей).

Если необходимо отключить главный выключатель, то главную рукоятку контроллера машиниста следует кратковременно установить в положение БВ (отключаются главные выключатели электровоза). При перегрузке тяговых двигателей, определяемой по амперметрам, необходимо перейти на более низкие ходовые позиции, до полного устранения перегрузки.

Если при езде в режиме ослабленного возбуждения тяговых двигателей начинается боксование электровоза и оно не прекращается при подаче песка под колесные пары, следует уменьшить или снять полностью ослабление возбуждения тяговых двигателей и в крайнем случае перейти на более низкие ходовые позиции. При подъезде к особенно тяжелым местам по условиям сцепления колес с рельсами ослабление возбуждения нужно уменьшить заранее, не дожидаясь боксования.

⇐ | Приведение электровоза в рабочее состояние | | Электровоз ВЛ80к | | Проезд нейтральной вставки | ⇒

Рекомендуемый контент: