Для приведения электровоза в рабочее состояние необходимо:

включить на панелях РЩ рубильник батареи, зарядного агрегата и цепей управления;

в темное время суток включить освещение кабин, машинного помещения, высоковольтных камер и ходовых частей;

осмотреть аппаратуру высоковольтных камер и убедиться, что разъединители вентилей 81-84 (см рис. 2) находятся в положении нормального режима; разьединители шин контактных 19, 20 пере< ключены вниз до упора; отключатели двигателей ОДІ-ОД4 и переключатель цепей вспомогательных машин 1/1 включены; разъединитель секций 126 включен и запломбирован; переключатель обмоток трансформатора 105 в нижнем положении; флажки реле перегрузки РП1 - РП4 тяговых двигателей, реле перегрузки ИЗ цепей вспомогательных машин, реле заземления 88 и 123 соответственно силовых цепей и цепей вспомогательных машин восстановлены;

переключатели режимов установить в положение «Рабочий ре-жич электровоза»;

закрыть и заблокировать шторы и двери ВВК после осмотра оборудования;

на кнопочном выключателе 226 (см. рис. 22) кнопки Компрес-сор Вентилятор 2, Вентилятор 4 и на кнопочном выключателе 227 кнопки Мотор-насос трансформатора, Вентилятор 1, Вентилятор 3, кнопки Фонарь сигнальный правый, Фонарь сигнальный левый выключать в ночное время только при движении одиночной секции самостоятельно. Кнопку Низкая температура масла включать при температуре масла трансформатора не ниже -20°С и оставлять включенной до температуры масла +20° С. Кнопки Обогрев ком-прессора, Обогрев санузла, Обогрев кранов включать в зимнее время и оставлять включенными на все время работы электровоза. При температуре воздуха от -20 до -50° С на 50-60 мин до запуска электровоза включать кнопку Обогрев ЭКГ. Если температура воздуха выше -20° С, то включать обогрев ЭКГ недоп\стимо;

в неуправляемой кабине отключить все кнопочные выключатели, снять блокирующие ключи кнопочных выключателей, реверсивную рукоятку и рукоятку блокировочного устройства тормозов, вставить ключ в ЭПК и повернуть в крайнее правое положение;

краны пневматических магисіралей обеих секций усыновить в положения, указанные в таблице фотосхемы пневматических цепей, находящихся в кабинах электровоза. Один из воздухораспре делителей должен быть отключен кранами КЗ и КИ (см рис.230). Также должен быть отключен крапом К20 один из дополнительных резервуаров объемом 7 л на импульсной магистрали. Рукоятку режимного переключателя воздухораспределителя и указатель переключательного клапана установить в положения, соответствующие установленным МПС для данной дороги. Краны «Холодного резерва» должны быть закрыты в каждой секции;

проверить, что все шторы и двери на электровозе закрыты и заблокированы;

в кабине, из которой ведется управление электровозом, необходимо включить устройство блокировки тормозов (рукоятка К7 на валу блок-устройства должна быть расположена вертикально вниз), локомотивную сигнализацию, кнопочные выключатели 223, 224 - разблокировать; включить кнопку Цепи управления; реверсивную рукоятку установить в положение, соответствующее нужному направлению движения; включить кнопки Пантографы, Сигнализация. После включения кнопки Сигнализация на пульте машиниста должны загореться лампы сигнализации положения аппаратов передней и задней секций: красные- Г В, ВУ, ТД, ОВУ, В, ТР; зеленые - О, ХП. Убедившись, что на электровозе отсутствуют посторонние лица, подать голосом команду «Поднимаю токоприемник!» и дать короткий звуковой сигнал, затем поднять токоприемник и включить главные выключатели. При этом погаснет красная лампа ГВ обеих секций; при отсутствии воздуха в главных резервуарах электровоза или в резервуарах цепи управления следует накачать воздух в резервуары ГВ и магистрали токоприемников обеих секций электровоза, включив вспомогательные компрессоры; затем включить кнопку Ф изо расщепит ели. После запуска расщепителей фаз должна заюреться зеленая лампа ФР; проверить по показаниям амперметра и вольтметра на РЩ напряжение в цепях управления и наличие зарядного тока аккумуляторной батареи; включить кнопку Компрессоры, проверить по показанию манометра главных резервуаров моменты включения и отключения компрессора. Включение компрессора должно происходить при давлении 7,5 кгс/см2, отключение - 9 кгс/см2; включить мотор-вентиляторы. Запуск мотор-вентиляторов производить поочередно после окончания запуска предыдущего. После запуска мотор-вентиляторов МВ1-МВ4 должны гаснуть сигнальные лампы ОВУ и В обеих секций; затормозить электровоз, отключить кнопки мотор-вентиляторов и во всех положениях рукоятки главного вала контроллера машиниста проверить набор и сброс позиций главным контроллером на холостом ходу. При работе ЭКГ следить за их синхронной работой по показаниям ламп О, ХП. Лампы О, ХП обеих секций должны загораться и гаснуть примерно одновременно; проверить работу аппаратуры электровоза при управлении из второй кабины; на 2-й или 3-й позиции произвести опробование движения электровоза в обоих направлениях, проверить действие электро-пиевматических клапанов песочниц при движении в обоих направ-лс.чпгх к ручного клапана при движении вперед. Следует обратитьвнимание на расход песка, распределение его по форсункам и правильность подсыпки под колеса; перед выездом из депо, а также при переходе из одной кабины в другую машинист должен обратить особое внимание на правильность включения тормозных аппаратов в соответствии со схемой пневматической системы.

Категорически запрещается выезд, если положение кранов не соответствует таблице схемы, так как это может привести к аварии. После прицепки электровоза к составу должно быть произведено полное опробование автотормозов согласно действующей инструкции МПС по автотормозам машиниста локомотива. Дальнейшее управление автотормозами электровоза и поезда производить в соответствии с инструкцией.

⇐ | Подготовка электрических цепей | | Электровоз ВЛ80к | | Пуск электровоза | ⇒

Рекомендуемый контент: