Общие сведения. Настоящие указания распространяются на асинхронные трехфазные двигатели и расщепители фаз с коротко-замкнутым ротором, номинальным напряжением 380 В, установленные на электровозах переменного тока. Асинхронные электродвигатели и расщепитель фаз НБ-455А обеспечивают нормальную работу механизмов при колебаниях питающего напряжения в контактной сети в пределах 19-29 кВ. При снижении напряжения в контактной сети до 12 кВ вспомогательные машины могут нормально работать после переключения обмотки собственных нужд трансформатора.

Вспомогательные машины можно включать только после полного разгона расщепителя фаз.

При эксплуатации электрических машин необходимо вести общее наблюдение, проводить техническое обслуживание и текущий ремонт.

Общее наблюдение включает в себя внешний осмотр электрических машин, контроль на ощупь нагрева станины и подшипниковых узлов; проверку на отсутствие посторонних шумов.

При техническом обслуживании необходимо проводить внешний осмотр электрических машин; проверять состояние коробки выводов и контактных соединений, выводных кабелей; замерять воздушный зазор между статором и ротором; проверять заземления, крепление машин к каркасам; затяжку винтов, стопорящих пакет статора двигателя (при необходимости завернуть их до упора); проверять все крепящие болты и гайки и, если нужно, доворачи-вать их.

До начала осмотра электрических машин необходимо принять меры, исключающие подачу напряжения на их зажимы. Корпус машины должен быть надежно заземлен. Осмотр электрических машин проводить в определенной последовательности, обеспечивающей контроль за всеми их частями.

При текущем ремонте ТР-3 электрические машины разбирают, осматривают и проверяют, очищают от грязи и пыли и особенно обращают внимание на места установки бандажных колец и лобовые части обмотки статора. Если имеется ослабление креплений бандажных колец, необходимо закрепить их на лобовых частях обмотки. Проверить состояние изоляции обмотки статора, выводных кабелей, нет ли повреждений изоляции, следов от ударов и др. При повреждении изоляции обмотки статора до меди обмотку заменить (перемотать). Поврежденные кабели необходимо изолировать двумя слоями лакотканевой ленты толщиной 0,2 мм и одним слоем киперной ленты с последующим покрытием изоляционным лаком.

Необходимо проверить, хорошо ли закреплены клинья в пазах статора. Слабо закрепленные клинья вынуть из пазов и, подложив под них необходимое число прокладок из пропитанного лаком электрокартона, забить в пазы статора.

Осмотреть, промыть подшипниковые узлы, проверить, нет ли повреждений подшипников, трещин в обоймах и сепараторах. При наличии повреждений подшипники подлежат замене. Осмотреть ротор, проверить на отсутствие вмятин, забоин и трещин в заливке короткозамкнутой клетки. При наличии повреждений устранить их. Если имеются трещины в заливке, ротор необходимо заменить. Осмотреть расточку станины под подшипниковые щиты, устранить забоины и заусенцы.

Проверить крепление смазочных трубок, свободное прохождение смазки по трубам. Если нужно, то закрепить смазочные трубки, а при их засорении - прочистить. Осмотреть подшипниковые щиты: нет ли забоин, вмятин на сопрягаемых поверхностях, трещин и других повреждений. Повреждения устранить. Щиты, имеющие трещины, подлежат замене или заварке. Проверить крепление щит ков, направляющих воздух, ослабленные щитки закрепить. Проверить, не задевает ли ротор за статор. В связи с тем что воздушный зазор между ротором и статором асинхронных машин невелик, особое внимание необходимо уделить исправности подшипников качения и при износе не допускать в них радиальных зазоров более 0,1 мм при внутреннем диаметре подшипника 20-30 мм, 0,2 мм - при диаметре 35-80 мм, 0,3 мм - при диаметре 85-120 мм.

Правильно смонтированный и имеющий нормальные зазоры подшипник работает ровно, без особого шума, толчков и вибраций. Вибрации в подшипниках появляются при неисправностях и увеличенных зазорах, а глухой шум указывает на загрязненность подшипника.

При сборке электродвигателя АО-63-2 необходимо пружину на сальниковых уплотнениях крышек подшипниковых щитов установить только на нижнем уплотнении верхнего подшипникового щита. На верхних сальниковых уплотнениях верхнего и нижнего подшипниковых щитов пружину не устанавливать. Поврежденные или изношенные уплотнительные шайбы заменить новыми. Допустимый нагрев подшипников двигателя АО-63-2 равен 100° С. При сборке электродвигателя АО-63-2 с вентилятором необходимо следить, чтобы рабочее колесо вентилятора было плотно насажено на конец вала двигателя, закреплено гайкой и фиксировано шайбой. В случае неплотной посадки колеса на конец вала (колесо качается в гнезде при покачивании его рукой) колесо заменить новым. Лопасти колеса не должны задевать за корпус обечайки.

При текущем ремонте ТР-3 электровоза обмотки статоров всех электрических машин подлежат пропитке в лаке.

Особенности ухода в зимнее время. Зимой вводить электровоз в теплое помещение можно только с теплыми вспомогательными машинами. При текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 необходимо проверять сопротивление изоляции машин мегомметром напряжением 500 В. Вспомогательные машины с сопротивлением в горячем состоянии менее 0,5 МОм подвергают сушке, соблюдая следующие правила;

перед сушкой машины разобрать, тщательно осмотреть, устранить замеченные дефекты, прочистить и продуть сжатым воздухом;

при сушке температуру повышать таким образом, чтобы она достигла + 70° С по термометру не ранее чем через 5-6 ч;

в случае невозможности достижения вышеуказанных температур сушку проводить при несколько пониженной температуре, соответственно удлинив время сушки;

прогонять воздух через печь специальным вентилятором, так как умеренная вентиляция машин ускоряет процесс сушки;

в продолжении всей сушки вести запись температуры и сопротивления изоляции.

Основанием для суждения об успешности сушки служит сопротивление изоляции, которое вследствие испарения влаги из обмотки вначале понижается, затем возрастает и, наконец, становится постоянным или незначительно повышается. В таком состоянии суш ку машин следует продолжать не менее 3-5 ч. Общая продолжительность сушки обычно равна 10-20 ч. Ни в коем случае нельзя прекращать сушку, если сопротивление изоляции продолжает понижаться.

Если машина не поддается сушке, то сушку следует прекратить, а машину тщательно вычистить, охладить, а затем снова сушить повторным нагреванием. Во многих случаях повторная сушка дает хорошие результаты.

Допустимым сопротивлением изоляции в нагретом состоянии после сушки следует считать 1 МОм. При обстоятельствах, не требующих отлагательства, сушку можно прекратить, когда сопротивление изоляции на восходящей части кривой превысит 0,5 МОм.

Сушку машин можно выполнять и внешним нагреванием. При этом применяют лампы накаливания или продувают машины нагретым воздухом. Источники тепла помещают вблизи машины.

После продолжительной стоянки электровоза в условиях низких температур окружающей среды при пуске вспомогательных машин, в случае когда электродвигатели главных компрессоров не запускаются, необходимо сначала запустить электродвигатели вентиляторов, а после этого включить электродвигатели главных компрессоров.

Разборка. Электрические машины нужно разбирать в следующем порядке.

Отсоединить от машины все подходящие к ней провода; отсоединить машину от спаренного с ней механизма; отвернуть болты, крепящие машину к каркасу, а затем снять машину с каркаса.

На электродвигателях центробежных вентиляторов отвернуть болт, крепящий колесо вентилятора, и снять его съемником; отвернуть болты, крепящие крышку вентилятора к машине, снять крышку.

На электродвигателях компрессоров стяжным приспособлением снять муфту. На расщепителе фаз НБ-455А отвернуть болты, крепящие реле оборотов, и снять это реле; отвернуть болты или гайки, крепящие крышки подшипниковых щитов, и снять крышки; отвернуть болты, крепящие передний и задний подшипниковые щиты к станине; снять подшипниковые щиты с помощью отжимных болтов или, нанося удары молотком через прокладку из мягкого материала (дерево, медь, текстолит и др.), осторожно, стараясь не повредить обмотку статора, вынуть ротор из статора; ротор положить на верстак или подкладку из дерева; прочистить машину; шариковые подшипники промыть вначале керосином, затем бензином; поврежденные подшипники снять и заменить.

При замене неисправный подшипник снимают с вала специальным приспособлением, (струбциной, съемником). Если подшипник имеет дополнительные крепления на валу (пружинное кольцо или гайку), их необходимо сня!ь.

Сборка. Перед сборкой электрических машин необходимо проверить, завернуты ли два винта, стопорящие пакет статора в верхней части станины, и при необходимости довернуть их до упора. Па вал ротора надеть внутренние крышки подшипниковых щитов, затем насадить подшипники.

Для посадки на вал нового подшипника необходимо предварительно нагреть его в масляной ванне до температуры 80-90° С. При нагреве подшипник не следует класть на дно сосуда, а повесить гак, чтобы он не касался ни стенок, ни дна. После нагрева подшипник насаживают на вал легкими ударами, передаваемыми на внутреннее кольцо подшипника через медную прокладку. Наносить удары непосредственно по подшипнику не допускается.

Подшипники, имеющие дополнительное крепление на валу, закрепить кольцом или гайкой.

Перед сборкой подшипниковых узлов необходимо заложить в них смазку, следя за тем, чтобы не попали опилки, влага, пыль. Полость подшипника должна быть заполнена смазкой не больше чем на 2/з объема. Пространство между шариками (роликами) и сепараторами в подшипнике заполнить смазкой по всей окружности, а углубления в наружной и внутренней крышках - до 2/з объема.

Ротор с крышками и подшипниками вставить в расточку статора так, чтобы не повредить обмотку и сердечник статора. Установить подшипниковые щиты по расточке и равномерно без перекосов затянуть болтами с обеих сторон. При правильном монтаже ротор должен проворачиваться от руки. Надеть наружные крышки подшипниковых щитов и закрепить болтами. Все детали крепления устанавливать с пружинными шайбами.

После сборки машины необходимо проверить ее работу на холостом ходу в течение 5-10 мин. Чрезмерное нагревание машины или подшипниковых узлов, повышенный или неравномерный шум свидетельствуют о неудовлетворительной сборке или дефектах подшипников.

Смазка в подшипниках должна быть распределена таким образом, чтобы пространство между шариками и все лабиринтовые канавки были заполнены полностью.

Чрезмерное заполнение смазочных камер подшипниковых узлов смазкой может вызвать дополнительное трение и повышенный нагрев их, попадание смазки внутрь машины и порчу изоляции обмоток.

Дозаправлять подшипники смазкой следует при текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 в количестве 30-50 г на каждый подшипник Смазку подавать шприцем через отверстия или трубки в крышках подшипников. Смешивание смазок различных типов недопустимо. При необходимости перехода на другую смазку подшипниковую камеру необходимо тщательно промыть бензином.

Замену смазки проводить согласно карте смазки (см. приложение 13).

⇐ | Асинхронный электродвигатель вентилятора ВЭ6-М2 | | Электровоз ВЛ80к | | Неисправности асинхронных трехфазных электрических машин и способы их устранения | ⇒

Рекомендуемый контент: