Электродвигатель АЭ-92-4 асинхронный, трехфазный (рис. 47) с короткозамкнутым ротором, открытого исполнения, горизонтальной установки с самовентиляцией. Он предназначен для привода главных компрессоров и центробежных вентиляторов, устанавливаемых на магистральных электровозах переменного тока. Основные технические данные электродвигателя АЭ-92-4 (для продолжительного режима и для ПВ 50%) следующие:

Мощность 40 кВт Напряжение при соединении фаз обмотки 380 В звездой

Номинальный ток 90 А

Частота вращения 1405 об/мин

К. п. д. 85,5%

Cos ф 0,79

Частота 50 Гц

Масса 390 кг

Электродвигатели допускают как правое, так и левое направление вращения якоря без реверсирования на ходу. Электродвигатель с компрессором соединяют эластичной муфтой. Рабочее колесо центробежного вентилятора насаживают непосредственно на конец вала электродвигателя.

Конструкция. Электродвигатели предназначены для работы в горизонтальном положении; их изготовляют с одним или двумя свободными концами вала. Подвод питания осуществлен с помощью трех проводов марки ПС, проходящих через уплотняющим сальник, расположенный на коробке выводов,

Для заземления электродвигателя служат стальные болгы 24, (см. рис. 47) с латунными шайбами, ввернутые в лапу 23 станины 5. Поверхность под головкой заземляющего болта лудят оловянистым припоем.

По способу охлаждения электродвигатели типа АЭ самовентилируемые с аксиальной вытяжной системой вентиляции. Воздух, охлаждающий электродвигатель, засасывается вентилятором через окна и отверстия в переднем подшипниковом щите 16. Воздух поступает внутрь машины, омывая передние лобовые части обмотки статора 15, затем разделяется на два основных параллельных потока. Первый поток проходит между наружной поверхностью сердечника статора 12 и обшивкой станины 10, а второй - через вентиляционные отверстия сердечника ротора 13. Далее воздух омывает задние лобовые части обмотки статора 15, поступает в вентилятор и выбрасывается наружу через окна и отверстия заднего подшипникового щита 4.

Вентиляционные окна в щитах 4 и 16 закрыты стальными перфорированными сетками 6.

Электродвигатель состоит из следующих основных узлов: станины 5 с сердечником 12, обмотки статора 15, коробки выводов 22, сердечника ротора 13 с валом 20, подшипников 2 и 19, подшипниковых щитов 4 и 16 и вентилятора. Сердечник 12 состоит из штампованных листов электротехнической стали. В пазы пакета уложены секции обмотки статора 15. Станина 5 сварная, состоит из двух торцовых колеи 8, приваренных к продольным ребрам 14 и обшивке 10. К кольцам 8 прикреплен защитный лист 9.

Обмотка статора 15 Двухслойная, петлевая. В электродвигателях применена обмотка, состоящая из жестких пропитанных секций, изготовленных из прямоугольного обмоточного провода ПСДК. Секции закреплены в пазах магнитными клиньями.

Изоляция обмотки статора электродвигателей кремнийоргани-ческая класса Н, она допускает превышение температуры нагрева по сопротивлению +155° С при температуре окружающей среды +50°С. Секции обмоток пропитывают и запекают до намотки статора. Обмотанный статор подвергают трехкратной пропитке и сушке.

Пропитку производят в кремнийорганическом лаке К-47К. После каждой пропитки статор подвергают горячей сушке. Лобовые части обмотки статора после запекания покрывают кремний-органической эмалью ПКЭ-22 горячей сушки. При ремонте обмотки статора покрытие лобовых частей неорганической эмалью не допускается.

Выводы 1 (рис. 48) обмотки статора выполнены гибким одножильным кабелем с теплостойкой изоляцией и закреплены с помощью изоляционных колодок 8 в коробке выводов, куда выходят и три конца статорной обмотки с маркировкой С1, С2, СЗ. Соединения изолированы микалентой ЛФК-ТТ ГОСТ 4268-75 толщиной 0,13-0,17 мм тремя слоями вполуперекрышу и одним слоем вполуперекрышу стеклянной лентой, пропитанной в кремнийорганиче ском лаке К-47К; ширина ленты 15-20 мм. Изоляция покрывает оба соединенных кабеля. Изолированная поверхность покрыта тонким слоем кремнийорганической эмали воздушной сушки ПВЭ-6 или ПВЭ-7 (ВТУ ВЭИ № 23).

Сальник состоит из гнезда 2, укрепленного непосредственно на коробке выводов. Внутри этого гнезда помещена уплотнительная масса 3, зажатая между двумя шайбами 7 с помощью латунной гайки 4, ввернутой в гнездо сальника.

В гайке сальника три резьбовых отверстия и заземляющий винт 5 с шайбой для заземления оболочки кабеля 6. Коробка выводов закрыта крышкой 9 и укреплена на станине болтами, ввинчиваемыми в корпус.

Ротор (см. рис. 47) состоит из сердечника 13 и вала 20. Сердечник ротора 13 набран из штампованных листов электротехнической стали, пазы его залиты алюминиевым сплавом АКМ12-4. Заливка образует короткозамкнутую клетку 17 ротора. От осевого перемещения сердечник предохранен кольцом, насаженным на вал горячей посадкой. Пазы сердечника имеют скос на одно зубцовое деление статора.

Подшипники качения 2 и 19 заключены в стальные капсюли 3 и закрыты лабиринтовой 1 и подшипниковой 18 крышками. В местах сопряжения с валом капсюли 3 (рис. 49) и лабиринтовая крышка 1 имеют жировые канавки, предохраняющие узел от вытекания смазки из подшипниковых камер. Со стороны свободногоконца вала внутреннее кольцо подшипника 2 закреплено гайкой 5 и стопорной шайбой 4-. С противоположной стороны внутреннее кольцо подшипника 7 закреплено диском 9, привинченным к торцу вала болтами. Во всех электродвигателях капсюли подшипников и лабиринтовые крышки 1 дополнительно снабжены фетровыми кольцами 6, предупреждающими попадание в подшипники пыли. Лабиринтовые крышки/и крышки подшипников 8 имеют по два отверстия для пополнения подшипниковых камер смазкой без разборки электродвигателя.

Подшипниковые щиты 4 и 16 (см. рис. 47) стальные сварные. Они прикреплены к станине болтами 7, ввернутыми в ее резьбовые отверстия. Все детали крепления предохранены от самоотвинчивания. Вентилятор центробежный с радиальными лопатками и направляющим диском обтекаемой формы; он отлит из алюминиевого сплава АЛ-2. Стальная ступица венти-

Подшипниковые узлы электродвигателя АЭ-92-4

Рис. 49. Подшипниковые узлы электродвигателя АЭ-92-4

лятора насажена на вал горячей посадкой.

Уход в эксплуатации.

Общие сведения. Обслуживать электродвигатели должен квалифицированный персонал. Для обеспечения безаварийной работы электродвигателя и его постоянной готовности к работе необходимо обеспечить надлежащие условия хранения электродвигателей на складе; не допускать нагрузок,

превышающих величины, оговоренные в технических условиях; соблюдать рекомендации, изложенные в настоящей книге.

Подготовка к действию. Перед пуском двигателя, находившегося на хранении или в продолжительном бездействии, необходимо:

проверить его общее состояние;

очистить наружную поверхность от пыли и грязи;

снять бумагу с боковых и нижних окон обоих подшипниковых щитов;

продуть электродвигатель в направлении от переднего подшипникового щита к вентилятору сухим сжатым воздухом давлением не выше 2 кгс/см2. При наличии большого количества пыли внутри машины нужно ее разобрать, очистить, обтереть все внутренние части сухой чистой ветошью и продуть сжатым воздухом. При загрязнении обмотки электродвигателя масляными осадками обмотку необходимо обтереть отжатой ветошью, предварительно пропитанной в спирте. Не допускается применение для этих целей бензина и бензола;

после хранения или продолжительного бездействия (свыше пяти лет) при необходимости подшипники должны быть промыты (в случае разборки электродвигателя) и заполнены свежей смазкой в количестве, указанном в приложении 13;

проверить сопротивление изоляции обмотки статора электродвигателя от корпуса; если оно меньше 0,1 МОм, электродвигатель необходимо просушить;

проверить затяжку крепежа и легкость вращения вала двигателя от руки.

Включение, обслуживание во время работы и отключение. После проведения подготовительных операций, указанных выше, включить электродвигатель; он должен работать спокойно без посторонних резких шумов и вибраций. В процессе эксплуатации необходимо проверять контактные соединения в коробке зажимов двигателя. Такую проверку следует производить при отключенном двигателе и разряженной конденсаторной батарее, включенной на его зажимы.

Электродвигатели АЭ-92-4 выпуска 1967 г. допускают стоянку под током короткого замыкания или затяжной пуск в течение 6 с при номинальном напряжении 380 В, а электродвигатели АЭ-92-4 выпуска 1968 г. - в течение 15 с. При незапуске двигателя в течение указанного времени необходимо проверить цени и устранить неисправности. Повторный пуск двигателя без устранения неисправностей не допускается. Остальные указания по эксплуатации электродвигателей приведены в Инструкции по эксплуатации вспомогательных машин переменного тока.

Обслуживание во время продолжительного бездействия. Перед продолжительным бездействием электродвигателя необходимо выполнить профилактические мероприятия и законсервировать электродвигатель. При этом он должен находиться в состоянии полной готовности к пуску и работе. Для ЭТОГ" необходимо периодически осматривать наружные и видимые внутренние части машины; устранять запылепие и загрязнение наружной поверхности машины ветошью, а также внутренних частей (периодически продувать сжатым воздухом); контролировать сопротивление изоляции обмотки электродвигателя.

Планово-предупредительные ремонты и техническое обслуживание. В процессе эксплуатации и во время продолжительного бездействия необходимо периодически контролировать сопротивление изоляции обмотки электродвигателя; если оно менее 0,1 МОм, электродвигатель необходимо просушить одним из следующих способов: продуванием через него сухого чистого воздуха с температурой 100-140° С; в сушильной камере; током короткого замыкания.

При сушке током короткого замыкания ротор должен быть заторможен, а корпус двигателя надежно заземлен. В процессе сушки необходимо поддерживать температуру лобовых частей обмотки статора в пределах 115-125° С. Температуру измерять термометрами, вставленными в решетку лобовых частей обмотки статора через вентиляционные окна подшипниковых щитов 16 и 4 (см. рис. 47). Для этого необходимо предварительно снять защитную сетку 6. При сушке трехфазным током короткого замыкания ток в обмотке статора устанавливать 0,3-0,4 номинального значения, что достаточно для нагрева до необходимой температуры. Номинальный ток 1н указан на щитке с основными данными электродвигателя. Напряжение, подводимое к электродвигателю, снижают в 10-15 раз трансформатором, нагрузочным реостатом или индукционным регулятором. Ток фазы при сушке должен составлять 0,3/н в течение 2 ч, затем увеличиваться до 0,4/и и оставаться постоянным до конца сушки.

Если не удается просушить электродвигатель в собранном виде, нужно разобрать его и сушить при вынутом роторе. Во время сушки вследствие испарения влаги из обмотки сопротивление изоляции сначала будет понижаться, а затем через некоторый промежуток времени начнет повышаться. Сушку необходимо прекратить, когда сопротивление изоляции при постоянной температуре практическиостается неизменным в течение 2-3 ч (на восходящей части кривой сопротивления изоляции). В экстренных случаях сушка может быть прекращена, когда сопротивление изоляции превысит 0,5 МОм. По окончании сушки необходимо установить на место защитные сетки 6.

При смазке подшипниковых узлов следует руководствоваться картой смазки (см. приложение 13).

Разборка и сборка электродвигателя. Электродвигатели без особой надобности разбирать не следует. Разборку и сборку необходимо проводить осторожно, чтобы не повредить изоляцию лобовых частей обмотки статора и другие детали двигателя. При снятии подшипниковых щитов 4 и 16 (см. рис. 47) для отжима их от станины необходимо пользоваться отжимными болтами. Нельзя пользоваться зубилом млн другими металлическими предметами, ударять молотком по обработанной поверхности станины или щитов во избежание их повреждения.

Разборку необходимо проводить в следующем порядке: снять защитные сетки 6 и вывинтить маслопровод 21. Отвинтить болты, крепящие задний (со стороны свободного конца вала) щит 4 к станине, и болты, крепящие капсюль 3 к щиту 4. Снять щит 4, отжав его от станины с помощью отжимных болтов. Передний щит 16 снимают в том же порядке. Приподнять ротор 13 и вложить в образовавшийся зазор прессшпан 2 (рис. 50) или картон толщиной 0,3- 0,4 мм для предохранения обмотки статора и антикоррозионного покрытия ротора от повреждения при извлечении ротора. Надеть рычаг 1 или трубу длиной 1 м на свободный конец вала. Ротор 3 поднять настолько, чтобы он мог свободно перемещаться вдоль оси в расточке статора, вынуть в направлении свободного конца вала а уложить на деревянные бруски. При выемке ротора необходимо пользоваться подъемными механизмами (краном, талью).

Сборку электродвигателя выполняют в порядке, обратном разборке. Каждый узел или деталь должны занять свое первоначальное положение. При сборке электродвигателя необходимо:

на внутреннюю поверхность пакета статора положить лист прессшпана или картона толщиной 0,3-0,4 мм таким образом, чтобы выступающая часть прессшпана предохраняла от повреждения лобовую часть обмотки:

ротор положить на деревянные бруски. Надеть на свободный конец вала рычаг 1 или трубу, с помощью подъемного приспособления ввести его в статор. Ротор вставить в статор стороной, противоположной свободному концу вала. После этого вынуть картон-

Разборка и сборка электродвигателя АЭ-92-4

Рис. 50. Разборка и сборка электродвигателя АЭ-92-4

ную прокладку и положить ротор на внутреннюю поверхность пакета статора;

ввернуть в одно из отверстий капсюля временную шпильку длиной около 120 мм с резьбой М10;

внутреннюю поверхность ступицы щита, наружную поверхность капсюля, привалочные поверхности стыка щита и станины покрыть тонким слоем смазки. После этого установить щиты на статор, надеть на болты пружинные шайбы и закрепить болтами щиты со станиной и капсюлями. После ввинчивания в капсюль одного болта временную шпильку из капсюля вывернуть. Далее необходимо надеть защитные сетки и установить маслопроводы.

Разборка и сборка подшипников электродвигателей. Снимать подшипники с вала следует только в случае их замены. Разборку и сборку проводить при вынутом из статора роторе. Ротор электродвигателя имеет два подшипниковых узла. При разборке подшипниковых узлов необходимо:

отвернуть болты, крепящие лабиринтовые крышки к капсюлям, и снять крышки с помощью отжимных болтов;

со стороны свободного конца вала отогнуть выступ стопорной шайбы 4 (см. рис. 49), заведенный в прорезь гайки 5, удерживающей подшипник на валу. Отвинтить гайку 5 и снять стопорную шайбу 4;

со стороны, противоположной свободному концу вала, отвернуть болты и снять диск 9, удерживающий подшипник;

с помощью стяжки (рис. 51) стянуть с вала капсюли 3 вместе с подшипниками 2. Винт 1 стяжки вставить в центровое гнездо вала, а диск стяжки привернуть к капсюлю болтами;

извлечь подшипники 2 и 4 из капсюлей с помощью пресса или медной выколотки.

Перед сборкой подшипниковых узлов электродвигателей необходимо удалить старую смазку и промыть подшипники в бензине

Б-70. При замене подшипника новый подшипник из фабричной упаковки не вынимать до полной готовности узла. Во время сборки подшипник можно брать только чистыми сухими руками, в чистых перчатках из белой хлопчатобумажной ткани или руками через парафинированную бумагу.

Перед установкой подшипника посадочные места под подшипник на валу и в капсюле нужно тщательно очистить, промыть керосином, а затем бензином Б-70 и смазать тонким слоем смазки К-17, детали подшипникового узла (крышку, гайку, шайбу и др.) промыть бензином Б-70. Непосредственно перед сборкой и после сборки проверить нормальный ход подшипника от руки. Если не удается устранить заедание или тугой ход подшипника, а также если подшипник при работе издает сильный шум, его необходимо заменить другим, так как при наличии этих дефектов подшипник может быстро выйти из строя.

Подшипник вложить в предварительно нагретый капсюль, заполнить смазкой и нагреть в термостате до 90-100° С. Вынуть из термостата нагретый капсюль с подшипником, надеть на посадочную шейку, плотно прижав к заплечику вала легким постукиванием по внутренней обойме подшипника (молотком по специально изготовленной трубе, приставленной к внутренней обойме подшипника).

Закрепить внутреннюю обойму переднего подшипника диском, привинтив его к торцу вала, а заднего подшипника - гайкой со стопорной шайбой. Проверить балансировку ротора на станке. Заполнить подшипниковые камеры на 2/з объема смазкой. Привинтить к капсюлям лабиринтовую и подшипниковую крышки. Проверить уплотнительные (фетровые) кольца в капсюлях и лабиринтовой крышке со стороны свободного конца вала. В случае неудовлетворительного состояния кольца заменить.

Консервация и расконсервация электродвигателя. При продолжительном хранении электродвигателя его обработанные поверхности консервируют с целью предохранения их от коррозии. Консервации подлежат свободный конец вала, маслопроводы, фирменная табличка и детали ее крепления. Консервируемые поверхности нужно тщательно очистить от грязи и ржавчины, обезжирить бензином, насухо протереть чистой мягкой ветошью и покрыть техническим вазелином или специальными смазками.

Затем свободный конец вала обернуть двумя-тремя слоями промасленной бумаги и тщательно обвязать шпагатом; закрыть бумагой вентиляционные окна электродвигателя. Консервация против коррозии, проведенная заводом-изготовителем, сохраняется в течение шести месяцев, после чего машина должна быть осмотрена и в случае необходимости переконсервирована, как указано выше. Температура помещения и поверхностей, подлежащих консервации, должна быть не ниже +10° С.

При расконсервации удалить бумагу со свободного конца вала и вентиляционных окон. Поверхности машины, покрытые смазкой, тщательно протереть чистой тряпкой или ветошью, смоченной в бензине, а затем сухой чистой ветошью и продуть сухим сжатым воздухом.

Упаковка, транспортировка и хранение. Электродвигатели отгружают партиями в контейнерах. Для исключения возможности наклепа на подшипниках при транспортировке двигатели поставляют на амортизаторах. При подъеме двигателя необходимо пользоваться только транспортными ушками II (см. рис. 47). Категорически запрещено захватывать электродвигатель канатом (сто пором) за другие выступающие части, например за приводной конец вала или коробку выводов.

При транспортировке нельзя допускать резких ударов и сотрясений. Электродвигатели нужно хранить в сухом, чистом и вентилируемом помещении. Температура помещения не должна быть ниже +6° С и в течение суток не должна изменяться более чем на 10° С. Необходимо иметь в виду, что при продолжительном пребывании неработающего электродвигателя во влажной среде сопротивление изоляции обмотки резко уменьшается.

Пополнение смазки подшипниковых узлов. Конструкция подшипниковых узлов обеспечивает возможность пополнения смазки. В подшипниковый узел со стороны свободного конца вала смазку следует добавлять через маслопровод 21 путем продавливания ее стандартным винтовым тавот-прессом. Тавот-пресс заполнить свежей смазкой и присоединить к отверстию для подачи смазки. Вывинтить пробку из выходного отверстия. При нагнетании смазки ротор проворачивать вручную. После продавливания смазки необходимо отсоединить тавот-пресс и, оставив открытыми отверстия для входа и выхода смазки, включить электродвигатель на 15- 20 мин. По истечении указанного срока отверстия закрыть пробками. Смазку в подшипниковом узле, противоположном свободному концу вала, пополнять аналогичным способом через отверстия в подшипниковой крышке. Рекомендуется при наличии возможности пополнение смазки выполнять путем частичной разборки подшипникового узла.

После 10 000 ч работы электродвигатель необходимо разобрать, заменить подшипники новыми, подшипниковые камеры очистить от старой смазки, тщательно промыть в керосине, просушить и заполнить свежей смазкой ЦИАТИМ-221 ГОСТ 9433-60. В подшипниковые узлы со стороны свободного конца вала заложить 272 ц смазки, а с противоположной стороны - 346 г.

⇐ | Асинхронный электродвигатель АС-82-4 | | Электровоз ВЛ80к | | Асинхронный электродвигатель вентилятора ВЭ6-М2 | ⇒

Рекомендуемый контент: