Общие сведения. Кузов электровоза опирается на две несочлененные тележки четырьмя (по две на тележку) центральными опорами и четырьмя (по две на тележку) боковыми (рис. 2.9). Опорные узлы являются упругими шарнирами и компенсируют все перемещения тележек относительно кузова. Поперечному смещению кузова относительно тележек препятствуют возвращающие устройства центральных опор.

Для придания кузову устойчивости пружинам возвращающего устройства дают предварительный натяг 1,18 кН (1200 кгс). Тяговое усилие от рамы тележки передается на раму кузова через центральные опоры и кронштейны, которые имеют регулирующие накладки из марганцовистой стали.

Рис. 2.9. Расположение опор кузова: 1 - центральная опора; 2- боковая пружинная опора

Технические данные

  • Предварительный натяг пружины возвращающего устройства, кН (кгс)....... 1,18 (1200)
  • Горизонтальный зазор в центральной опоре между регулирующими накладками, мм:

    номинальный.....0,2 - 0,6

    допустимый в эксплуатации,

    не более.......1,5

  • Расстояние между осями нижних конусных поверхностей центральных опор прн поджатых верхних резиновых амортизаторах, мм....... 2298 - 2302
  • Допустимое поперечное перемещение кузова относительно тележки в одну сторону, не более, мм.........30
  • Зазор в горизонтальных и вертикальных ограничителях, мм .25 - 35
  • Разница в толщинах регулировочных подкладок, устанавливаемых с двух сторон стойки центральной опоры, мм ... 15

Конструкция. У центральной опоры (рис. 2.10) основными элементами являются литая стальная стойка 1 и два резиновых конуса 2. У стойки сделаны сверху и снизу конусообразные углубления с поверхностями, обработанными под углом 30° к вертикальной оси. Между стальным конусом 8, укрепленным в специальном гнезде рамы тележки, и нижней воронкой стойки 1 помещен резиновый конус 2. Такой же резиновый конус помещен между верхней воронкой стойки 1 и стальным конусом 4, укрепленным на раме кузова. Стальные конусы 4 и 8 имеют поверхности, обработанные также под углом 30° к вертикальной оси.

Деформация резиновых конусов 2, имеющих толщину 35 мм, обеспечивает некоторое перемещение кузова относительно тележек как в продольном, так и в поперечном направлении.

В средней части стойки 1, а также в кронштейнах 7 рамы кузова приварены накладки 6 из высокомарганцовистой стали. В зависимости от направления движения усилие от рамы тележки передается кузову через стойку центральной опоры и соответствующую пару накладок 6. Накладки расположены на стойке опоры и кронштейнах рамы кузова так, чтобы передавать горизонтальные усилия только в продольной плоскости электровоза. Кронштейны 7 рамы кузова служат не только для передачи горизонтальных усилий, но и ограничивают накллн стоек 1 опоры в продольном направлении.

Рис. 2.10. Центральная опора (а) с возвращающим устройством (б): 1 - стойка опоры; 2 - резиновый конус; 3 - возвращающее устройство; 4 - стальной конус рамы кузова; 5 - рама; 6 - накладка нз высокомарганцовнстой стали; 7 - кронштейн рамы кузова; 8 - стальной конус рамы тележкн; 9 - чехол; 10 - прокладка; 11 - хомут; 12 - валнк; 13 - кронштейн рамы кузова; 14 - приливы; 15 - флаиец стакана; 16 - стержень; 17 - пружина; 18 - корпус возвращающего устройства; 19 - крышка корпуса; 20 - болт; 21 - шарнир

В поперечном к оси электровоза направлении стойки 1 опоры связаны с рамой кузова пружинным возвращающим устройством, состоящим из двух пружин 17, помещенных в цилиндрические корпуса 18. Корпуса 18 стальные литые, имеют с одного конца приливы 14 с отверстиями под валик 12, которым цилиндр соединяется с кронштейном 13 рамы кузова. С противоположной стороны в корпусе сделана резьба для крышки 19. Пружина опирается на фланцы 15 стаканов, связанных стержнем 16 и крышкой 19. В стержень ввернут болт 20, другой конец которого укреплен в шарнире 21; последний валиком соединен с приливом в средней части стойки 1.

Возвращающее устройство является дополнительным упругим элементом к системе рессорного подвешивания, который работает при боковой качке кузова.

Боковые опоры качения (рис. 2.11) придают кузову поперечную устойчивость. Пружина 2 установлена в стакане кронштейна, приваренного к продольной балке рамы кузова 1. Верхним концом стержень 5 через вкладыш 3 из марганцовистой стали и стакан 4 упирается в пружину. Нижний конец стержня 5 опирается на вкладыш 6, установленный в кронштейне 7. В этот кронштейн ввинчивается пробка 8, предназначенная для регулировки боковой опоры. Сжатие пружин боковой опоры должно быть не боле 18±б,

Регулировка опор.

Своевременная регулировка зазоров в центральном опорном узле, замена резиновых амортизаторов и соосная посадка кузова на тележки обеспечивают нормальную эксплуатацию электровоза и исключают недопустимые перекосы кузова относительно тележек. Кроме того, регулировка зазоров увеличивает долговечность работы резиновых амортизаторов. Резиновые амортизаторы по своим прочностным показателям обычно обеспечивают пробег электровоза до ремонта ТР-2, после чего должна производиться их замена.

Годность к дальнейшей эксплуатации амортизаторов устанавливается их осмотром при каждой подъемке кузова на ремонте. Зазоры между накладками должны быть в пределах 0,2-0,6 мм на обе стороны. Увеличение зазоров в эксплуатации допускается до 2,5 мм.

При регулировке зазора необходимо выполнить следующие операции:

перед подъемом кузова замерить зазоры М и N между накладками 6;

снять опору 1 (см. рис. 2.10) с возвращающими устройствами, отвернуть болты крепления накладки 6 и установить зазор 0,2-0,6 мм;

прокладки, необходимые для компенсации износа накладок, распределяют равномерно по толщине между обеими сторонами кронштейна 7. При установке накладки следят, чтобы клейма с указанием конусности были расположены против клейм на тяговом кронштейне;

после установки опор производят контрольный замер зазоров М и N.

При ремонте, кроме указанной регулировки зазоров, контролируют размер между осями нижних конусных поверхностей опор 1 при поджатых верхних резиновых амортизаторах; указанный размер должен быть в пределах 2298-2302 мм.

Перед посадкой кузова на тележки проверяют правильность установки опор с помощью струны. Разность в размерах для всех опор не должна превышать 2 мм. При этом смещение оси опор относительно оси нижнего резинового конуса не должно превышать 3 мм. После посадки кузова необходимо проверить зазоры в горизонтальных и вертикальных ограничителях: они должны быть в пределах 25-35 мм.

Зазоры регулируют, устанавливая прокладки. Разница в толщинах регулировочных прокладок между обеими сторонами не должна превышать 15 мм.

Установку кузова в горизонтальное положение и правильное распределение нагрузок между боковыми опорами обеспечивают, под-кладывая шайбы толщиной 2 мм под опорные конусы на тележке и регулируя зазоры между ограничителями и рамой тележки. На электровозах ВЛ60К последних выпусков также применяются боковые опоры с парой трения (рис. 2.11, б).

Уход в эксплуатации. Производят осмотр возвращающих устройств, центрального опорного узла (возможны трещины на кронштейнах, опорах, резиновых амортизаторах), проверку затяжки болтов, крепящих металлические конусы, зазоров между накладками опоры и стакана (регулировку зазора производят, увеличивая или уменьшая число прокладок с двух сторон). При монтаже резиновые конусы обязательно покрывают тальком.

Осматривают боковые опоры, убеждаются в отсутствии трещин на стержне, вкладышах и пружинах, а также проверяют боковые и вертикальные ограничители. Необходимо систематически регулировать зазор между ограничителем и рамой тележки с помощью прокладок, смазывать трущиеся поверхности, подтягивать гайки, проверять шплинты.

| Рессорное подвешивание | | Электровоз ВЛ60 | | Тормозная система |

Рекомендуемый контент: