Защита вспомогательных машин.

В целом цепь вспомогательных машин защищена от токов к.з. общим плавким предохранителем 113 (см. рис. 14.1, 14.2). Каждый асинхронный двигатель имеет свою защиту от перегрузки. Ток через ста-торные обмотки асинхронных двигателей при неизменной мощности на валу зависит от значения, формы и симметрии трехфазного напряжения, подводимого к двигателю. Продолжительная работа асинхронного двигателя с большим током может привести к превышениям температуры и повреждению обмотки.

Опасным аварийным режимом для асинхронного двигателя является остановка при чрезмерном снижении напряжения; двигатель находится как бы в режиме короткого замыкания. При потере питания одной из трех фаз асинхронного двигателя токи в его обмотке увеличиваются примерно в 2 раза. Во всех этих случаях статорная обмотка сильно перегревается, и если своевременно не отключить асинхронные двигатели, возможно их повреждение.

Электродвигатели вспомогательных машин защищены тепловыми реле 137-156, 158, 160, которые отключают соответствующие контакторы (см. рис. 14.1, 14.2).

В качестве примера тепловой защиты асинхронного электродвигателя на рис. 17.7 приведена схема защиты двигателя масляного насоса. Цепь питания включающей катушки контактора 136 проходит через размыкающие контакты тепловых реле 158 и 160. Благодаря последовательному соединению контактов обоих тепловых реле срабатывание любого из них приводит к разрыву цепи включающей катушки контактора 136, т. е. к его отключению. После устранения перегрузки реле возвращается в исходное положение.

Рис. 17.7. Схема защиты от перегрузки двигателя масляного насоса

Рис. 17.8. Схема защиты от пробоя на землю вспомогательных цепей

Цепи электрических печей кабины машиниста, обогревателей санузла, обогревателей спускных кранов, трансформаторы напряжения 87,112, 114 (см. рис. 14.1 и 14.2), вольтметры 97, 98, а также вольтметро-вая обмотка счетчика электроэнергии 103 защищены от коротких замыканий плавкими предохранителями.

Земляная защита вспомогательных цепей. Вспомогательные цепи не соединены с землей, поэтому нарушение изоляции и замыкание на корпус какой-либо одной точки цепи не приводят к аварийному режиму. Однако если затем нарушится изоляция и во второй точке, то образуется цепь короткого замыкания и возникнут большие токи, опасные для электрооборудования. Поэтому на электровозе применена земляная защита вспомогательных цепей (рис. 17.8) - установлено реле контроля изоляции 123, которое при нарушении изоляции этих цепей замыкает своими контактами цепь сигнальной лампы РЗ, РКЗ (см. рис. 16.4).

Фаза С2 и фаза С1 (см. рис. 17.8) вспомогательной обмотки трансформатора через выпрямители 121, 122 и общий резистор Р36 подключены к реле 123, второй конец катушки которого соединен с корпусом электровоза. При нарушении изоляции, например в точке 1, к катушке реле будет приложено выпрямленное напряжение и реле сработает. При этом оно замкнет свой контакт в цепи красной лампы РЗ, сигнализирующей о нарушении изоляции во вспомогательных цепях. Таким образом, земляная защита только сигнализирует о нарушении изоляции.

| ЗАЩИТА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ И ГРУППОВОГО ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ | | Электровоз ВЛ60 | | ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ |

Рекомендуемый контент: