25.1. ПРИЕМКА ЭЛЕКТРОВОЗА

В процессе приемки электровоза локомотивная бригада должна проверить по Журналу формы ТУ-152 даты выполнения последнего технического обслуживания ТО-2, проверки АЛСН и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей электровоз, н с записями о выполнении ремонтов по этим замечаниям. Принимающая локомотивная бригада производит осмотр электровоза. При осмотре особое внимание уделяют состоянию бандажей, колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, тормозной рычажной передачи, предохранительных устройств, состоянию (нагреву) буксовых узлов.

Необходимо проверить работу звуковых и световых сигналов, освещения, песочниц, убедиться в наличии песка в песочных бункерах и масла в компрессорах, удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования. Проверяют также контрольно-измерительные приборы и сигнальные лампы на пульте управления, убеждаются в наличии и исправности инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, а также приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря, защитных средств, аптечки, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты.

После этого следует включить рубильники П2, П1 (см. рис. 24.8) на распределительном щите, проверить напряжение батареи, включить освещение (при необходимости) и убедиться, что:

на соответствующих аппаратах имеются пломбы (см. перечень пломбируемых аппаратов);

на крыше, тележках и высоковольтной камере нет людей, посторонние предметы отсутствуют;

включены крышевые разъединители РВ1, РВ2 (см. рис. 13.1), отклю-чатели двигателей ОД1-ОД6, переключатели вентилей 47, 48 находятся в нормальном положении;

включены нужные кнопки кнопочных выключателей 227, 228;

переключатели 19 и 20 находятся в нижнем положении, переключатель 1/1 - в верхнем положении;

рукоятка блоиз-устройства тормозов установлена в рабочее положение;

переключатель режимов находится в положении, соответствующем режиму работы (см. с. 215, 308).

главный контроллер находится на нулевой позиции.

При осмотре обращают внимание на положение указательных флажков реле перегрузки РП1-РП6 тяговых двигателей и реле заземления РЗ (защиты силовых цепей от замыканий на землю). Выпавшие флажки восстанавливают.

Если крышевые разъединители и отключатели двигателей разомкнуты, а переключатели вентилей стоят в положении аварийного режима, включать их до выяснения и устранения причины отключения недопустимо. После выполнения этих операций необходимо закрыть шторы высоковольтной камеры.

| СИСТЕМА РЕЗЕРВИРОВАНИЯ | | Электровоз ВЛ60 | | ПОДГОТОВКА ЭЛЕКТРОВОЗА К РАБОТЕ |

Рекомендуемый контент: