15.1. ИСТОЧНИКИ ПИТАНИЯ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

Схема источников питания цепей управления (см. рис. 10.4) содержит два генератора управления - ГУІ и ГУН (один из них резервный), аккумуляторную батарею 200, распределительный щит 210 и ряд вспомогательных аппаратов. Распределительный щит предназначен для управления совместной работой генератора и аккумуляторной батареи. Регулятор напряжения поддерживает постоянство напряжения питания цепей управления.

При неработающих генераторах управления питание цепей управления производится от аккумуляторной батареи 42НК-125 через размыкающий контакт контактора 135 по проводам Н239 и Э53 (см. рис. 10.4).

При работе одного из генераторов и напряжении на нем 53 В подается питание через блок-контакты 125, 126 на катушку контактора 135.

После того как включится контактор 135, цепи управления получают питание от генератора управления через резистор гЗ; аккумуляторная батарея подключается на подзаряд через резистор г4. Регулятор напряжения обеспечивает стабильность напряжения в цепях управления 50±1,5 В.

Замыкающие блок-контакты контакторов 125 и 126 в цепи катушки контактора 135 обеспечивают отключение контактора сразу же после отключения кнопки Фазорасщепители.

Перед вводом электровоза в эксплуатацию необходимо проверить напряжение на аккумуляторной батарее; если оно ниже 45 В, батарею следует подзарядить, повышая напряжение на генераторе управления до 60-65 В. В эксплуатации наиболее интенсивный подзаряд батареи происходит в ночное время, когда нагрузка цепей управления возрастает в результате включения освещения. В этом случае напряжение на генераторе С/г = 50 + 1«г3, где 1Ц - ток нагрузки.

Контроль за включением аккумуляторной батареи на подзаряд осуществляется сигнальной лампой ГУ на пульте машиниста как при самостоятельной езде, так и при езде по системе многих единиц. Для ликвидации электрической связи между батареями в цепь провода Э38, идущего к сигнальным лампам ГУ, включены выпрямители 400 (см. рис. 10.4).

При работе электровозов ВЛ60" по системе многих единиц в цепи управления как ведомого, так и ведущего электровозов напряжение подается от распределительного щита ведущего электровоза. При этом ток в резисторе гЗ достигает 90- 100 А, падение напряжения в нем 21-25 В, напряжение на генераторе и зарядное напряжение на батарее 70-75 В. Повышенное зарядное напряжение на батарее вызывает большой зарядный ток аккумуляторной батареи и, как следствие, выход ее из строя из-за «кипения» электролита.

Для уменьшения напряжения генератора и соответственно аккумуляторной батареи на ведущем электровозе введен дополнительный контактор 159 типа МК-96. Контактор 159 получает питание от провода Н282 только на ведущем электровозе в положении Система 1 переключателя режимов ПР при работе электровозов по системе многих единиц. Контактор 159 после включения закорачивает половину резистора гЗ, и сопротивление его становится равным 0,12 Ом. Эта схема обеспечивает такое же значение зарядного напряжения на аккумуляторной батарее ведущего электровоза, как и при езде электровоза одиночной тягой (60-65 В).

При работе электровозов ВЛ60К по системе многих единиц в аварийном режиме «Отключен 1-й электровоз» можно осуществить питание цепей управления обоих электровозов от генератора управления ведомого. При отключении ведущего электровоза переключатель П2 на РЩ этого электровоза устанавливают в положение «Аварийно», на ведомом он остается в положении «Нормально». От работающего на ведомом электровозе генератора управления получают питание цепи управления и освещения ведущего электровоза.

По вольтметру 99 (100) на пульте помощника машиниста и вольтметру на РЩ можно контролировать напряжение <в цепи управления обоих электровозов. Батарея ведущего электровоза не подзаряжается, и ее рекомендуется отключить. Отключение ведущего электровоза и переход на схему резервирования питания можно производить, не останавливая поезд.

При отключении ведомого электровоза схема работает, как обычно: переключатели П2 на обоих электровозах остаются в положении «Нормально». На электровозе, работающем в режиме одиночной тяги, переключатель также следует устанавливать в положение «Нормально».

| ЦЕПИ ОТОПЛЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА | | Электровоз ВЛ60 | | ЦЕПИ УПРАВЛЕНИЯ ТОКОПРИЕМНИКАМИ |

Рекомендуемый контент: