Общие сведения. Рама является связующим звеном всех узлов тележки. Она представляет собой сложную пространственную конструкцию, воспринимающую в условиях эксплуатации различные статические и динамические нагрузки, действующие на узлы тележек и кузова.

На рамах тележек размещено и укреплено все необходимое оборудование ходовой части электровоза.

Рамы тележек электровозов имеют внешнее расположение букс. Колесные пары размещают внутри рам. Наибольшие усилия приложены к средней части продольных балок. Поэтому боковина имеет большее сечение в середине и меньшее по краям.

Конструкция. Рама тележки (рис. 2.2) состоит из двух продольных балок (боковин) 7 и 8, шкворневых брусьев 6, концевого бруса 11, трубы 1, буксовых кронштейнов 4 и 5, тормозных кронштейнов 9, рессорных кронштейнов 2, кронштейнов дополнительных опор 3, опор 12 под рессорную пружину, опор 13 для подвешивания тяговых двигателей, листов 10 под тормозные цилиндры и кронштейнов под опору трения 14.

Концевая опора с малым буксовым кронштейном и удлиненный буксовый кронштейн с рессорным отливаются совместно. Все детали и узлы соединяют сваркой. Боковины коробчатого сечения 350X200 мм сварены из листовой стали СтЗ толщиной 10 мм. В местах буксовых узлов боковины усилены литыми кронштейнами в виде желобов.

Шкворневые брусья коробчатого сечения с ребрами жесткости литые из стали 12ГТ-П. Концевой брус отлит из стали 12ГТ-П совместно с кронштейнами подвешивания тягового двигателя. К трубе 1 диаметром 168 мм и толщиной стенок 10 мм приварены тормозные кронштейны. Кронштейны буксовые, тормозные, рессорного подвешивания и дополнительной опоры изготовляют из стали 12ГТ-1. Малый 5 и большой 4 буксовые кронштейны образуют буксовые проемы рамы тележки. На электровозах последних выпусков концевые поперечные крепления 1 к 11 выполнены литыми, а не из стальных труб, как ранее.

На двух шкворневых брусьях 6, расположенных в средней части рам, устанавливают центральные опоры кузова. В средней части бруса предусмотрено чашеобразное углубление, к дну которого прикрепляют болтами стальной конус центральной опоры. Сбоку этих брусьев, а также на одном концевом брусе имеются кронштейны 13 для подвешивания тяговых двигателей, а в нижней части брусьев предусмотрены специальные ушки для крепления деталей тормозной рычажной передачи. После сварки раму подвергают термообработке, а затем механической обработке.

Уход за рамами тележек заключается в систематическом наблюдении за надежностью соединения деталей и их состоянием (отсутствие трещин и других повреждений), а также в своевременном устранении всех замеченных неисправностей.

| Тележка | | Электровоз ВЛ60 | | Колесные пары |

Рекомендуемый контент: