Ревизия главного контроллера ЭКГ-8Ж. В зависимости от технического состояния при необходимости главный контроллер снимают с электровоза для ревизии и ремонта.

Перед ревизией главный контроллер обдувают сухим сжатым воздухом. Разборку, ремонт и сборку главного контроллера осуществляют на специальном кантователе. С контроллера снимают защитный кожух, серводвигатель, воздушные трубки, электромагнитные вентили, силовые и кулачковые контакторы блокировочных устройств. Проверяют состояние профильных шайб главного вала, биение валов.

Биение шайб главного вала должно быть не более 1,5 мм, блокировочных валов - 0,8 мм. При необходимости биение устраняют проточкой шайб. Контролируют профили вырезов шайб специальным шаблоном.

Очищают шестерни передач. Трещины, сколы и износ зубьев шестерен главного вала более чем на 0,2 мм не допускаются.

При ревизии подшипников вала контакторов спрессовывают шестерню главного вала, снимают шайбы контакторов и спрессовывают подшипники. После установки валов на рамы контроллера проверяют осевой разбег валов.

Контакторы с дугогашением и без дугогашения разбирают и ремонтируют. Шунты, у которых оборвано более 10 % жил, а также со следами перегрева заменяют. С рычага контактора снимают подшипники и производят их дефектировку.

Выпрессовывают втулки и валики рычагов, заменяют изношенные. Проверяют состояние гребенок разрывных контактов и контактодержа-телей. Осматривают и заменяют при необходимости контактные напайки основных и дугогасительных контактов. Осматривают рычаги, фланцы, полюсы, дугогасительные катушки и ярма магнитных компенсаторов, стопорные винты, изоляционные боковины. Пружины осматривают, обязательно проверяют их жесткость.

После ремонта деталей производят сборку контакторов, проверку и регулировку отремонтированных контакторов. Проверяют все параметры контактов, в том числе растворы, смещение, нажатие.

Зазор между якорем и ярмом компенсатора при замкнутом положении контактов должен быть в пределах 3,5-6 мм.

Дугогасительные камеры разбирают, ремонтируют или заменяют негодные детали. Затем камеры собирают.

Редуктор разбирают и заменяют неисправные детали. Промывают керосином внутреннюю полость редуктора. Снимают текстолитовую шестерню вместе с валом и подшипниками, разъединяют половинки редуктора, снимают червяк главного контроллера и валы с расположенными на них деталями. Выполняют ревизию подшипников.

Снимают мальтийский крест, проверяют дефектоскопом вал на отсутствие трещин. При горячей посадке мальтийского креста на вал натяг должен быть 1 -1,5 мм. Мальтийские кресты с износом рабочей части пазов выше установленной нормы заменяют новыми.

В собранном редукторе проверяют положение червячного колеса относительно оси червяка и осевой разбег червяка, при необходимости осуществляют регулировку. Разъемы редуктора после очистки и обезжиривания покрывают перед сборкой герметикой У-30 МЭС-5(ТУ38-105-462-72).

Разбирают предохранительную муфту и очищают детали. При выработке шлицев выше нормы полумуфту-шестерню заменяют. Момент срабатывания предельной муфты должен быть в диапазоне 1000- 1200 Н-см (100-120 кгс-м).

Сборку главного контроллера ведут в последовательности, обратной разборке. Закончив сборку, проверку крепления всех деталей и основных размеров проверяют диаграмму замыканий силовых и блокировочных контакторов.

Смазывание узлов трения главного контроллера осуществляют в соответствии с картой смазки.

После ремонта главный контроллер подают на испытательную станцию и проверяют изоляцию на электрическую прочность напряжением переменного тока, прикладываемым в течение 1 мин между силовыми контакторами и рамой 12 кВ, разомкнутыми контактами контакторов с дугогашением 10 кВ и контакторов без дугогашения 12 кВ, соседними нижними выводами силовых контакторов 4,5 кВ, контакторами цепей управления и корпусом 1,5 кВ. Сопротивление изоляции полюсов относительно дугогасительных катушек должно быть не менее 5 МОм.

Проверяют работу системы воздушного гашения дуги при давлении воздуха 0,35 и 0,7 МПа (3,5 и 7 кгс/см2) и время переключения ЭКГ с нулевой до 33-й позиции (и обратно) при напряжении 50 В. Оно должно быть в пределах 25-30 с.

Ревизия главного воздушного выключателя ВОВ-25-4М. Выключатель снимают с электровоза и подают в аппаратное отделение, где на специальном кантователе производят его разборку, ремонт и сборку. Разбирают верхнюю часть выключателя, снимают боковые крышки корпуса выключателя. Разбирают все шарнирные соединения, связанные с поворотным валом, снимают поворотный вал, рейки зажимов, блокировочный аппарат, электромагниты и реле. Разбирают и снимают блок с клапанами. Снимают привод поворотного вала, фильтр и обратный клапан. Снятые и разобранные детали очищают, проверяют, ремонтируют или заменяют.

Замеряют сопротивление изоляции катушки относительно магнитопро-вода. При сопротивлении менее 1 МОм катушку заменяют или сушат. Проверяют состояние клапанов и осуществляют притирку их по месту. Очищают фильтр. При повреждении или расслоении резиновое уплотнение главного клапана заменяют.

После ревизии всех деталей нижней части выключателя его собирают. Изолятор устанавливают на фланец поворотного вала. На опорные поверхности изолятора наклеивают мраморную крошку, если ее нет. Изолятор крепят ключом с моментом 20 Н-см (2 кгс-см).

Аналогично крепят верхний фланец. Устанавливают воздухопроводный полый изолятор, который крепят таким же моментным ключом. Устанавливают головку на воздухопроводный изолятор, затем - изолятор дугогасительной камеры; их крепят тем же моментным ключом.

Проверяют состояние поверхностей подвижного и неподвижного контактов, стопорное отверстие подвижного контакта, осматривают тугоплавкий наконечник, высота которого должна быть не менее 5 мм. Проверяют состояние ламелей и корпуса подвижного контакта. Изношенные контакты восстанавливают либо заменяют.

Проверяют целость штока поршня, кольца упора поршня и состояние резьбового отверстия в штоке. Осматривают пружины демпферного устройства. Пружины с изломами и трещинами заменяют.

Зачищают контактные ножи разъединителя. Толщина неподвижного ножа должна быть 9-10 мм, подвижного -2,6-3 мм.

Производят сборку системы главных контактов и ножей разъединителя. Проверяют нажатие между контактами дугогасительной камеры - вжим подвижного контакта должен составлять 15-20 мм. Контактное нажатие ножей разъединителя на неподвижный контакт должно быть 83-100 Н (8,3-10 кгс).

После ремонта главного выключателя производят его испытание. Проверяют расстояние между металлическими деталями дугогасительной камеры и разъединителем в отключенном состоянии, которое должно быть не менее 230 мм. Проверяют угол поворота вала разъединителя; он должен быть 59-62°; угол поворота вала разъединителя до размыкания контактов контрольно-сигнального аппарата должен быть 20 ±5°.

Наполняют резервуар выключателя воздухом до давления 0,8 МПа (8 кгс/см2) и проверяют герметичность пневматической системы. Регулируют натяжением пружин автомат минимального давления так, чтобы его контакты замыкались при давлении воздуха 0,58-0,02 МПа (5,8-0,2 кгс/см2) и размыкались при давлении воздуха 0,48 - 0,02 МПа (4,8-0,2 кгс/см2).

Проверяют работу включающего электромагнита, который должен обеспечивать следующее: открытие клапана включения при давлении 0,9 МПа (9 кгс/см2) и напряжении на катушке 32,5 В; работу удерживающего электромагнита, который должен обеспечивать открытие клапана отключения при давлении 0,9 МПа (9 кгс/см2) и удерживать якорь во втянутом положении при напряжении на катушке 32,5 В постоянного тока, допуская включение выключателя; работу отключающего электромагнита переменного тока, который должен обеспечивать открытие клапана отключения при давлении равном 0,9 МПа (9 кгс/см2) и токе в катушке 10-11 А; работу промежуточного реле совместно с высоковольтным трансформатором тока, пропуская через него первичный ток 400 ± ±20А.

Проверяют снижение давления воздуха в резервуаре при срабатывании выключателя и начальном давлении воздуха равном 0,8 МПа (8 кгс/см2): при отключении выключателя эта величина составляет 0,25 МПа (2,5 кгс/см2), при включении - 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Снимают временные характеристики главного выключателя. Собственное время отключения от электромагнита переменного тока при токе в катушке 15 А и давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) должно быть не более 0,03 с. Собственное время отключения от промежуточного реле при напряжении в цепи управления 50 В, давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и токе срабатывания: 1,3 тока уставки не более 0,06 с; 2,0 и более тока уставки не более 0,05 с. Собственное время включения при давлении сжатого воздуха 0,8 МПа (8 кгс/см2) и напряжении в цепи управления 50 В должно быть не более 0,18 с.

Проверяют время запаздывания разъединителя, которое должно быть 0,03-0,035 с, а также время от размыкания контактов разъединителя до замыкания его с заземляющим контактом при отключении выключателя, которое должно быть 0,05- 0,07 с.

Проверяют характеристики нелинейного резистора. После завершения ремонта проверяют сопротивление изоляции цепей управления главного выключателя, которое должно быть не менее 0,6 МОм.

Затем проверяют электрическую прочность изоляции выключателя переменным током частотой 50 Гц в течение 1 мин: высоковольтную часть выключателя - напряжением 80 -кВ, низковольтную часть цепей управления - напряжением 1,5 кВ.

Регулировка тока уставок защитных аппаратов. Регулировку в зависимости от технической оснащенности локомотивных депо осуществляют либо на электровозах с помощью переносных устройств, либо, сняв защитные аппараты с электровоза, на участке ремонта электрической аппаратуры, где их проверяют на стендах.

Ток уставки регулируют в соответствии с техническими данными аппаратов.

Ревизия пневматических приводов аппаратов. Ревизии подлежат приводы всех аппаратов: токоприемников, контакторов пневматических, реверсоров, переключателей вентилей, блокировок пневматических и др. Ревизию приводов пневматических контакторов, как правило, производят со снятием приводов с электровоза.

После разборки привода удаляют старую смазку из цилиндра, все металлические детали промывают в керосине, а внутреннюю поверхность цилиндра по окончании промывки протирают технической салфеткой. Проверяют состояние деталей привода: цилиндров, крышки цилиндра, поршней, штоков, пружин, уплотнений. Внутренняя поверхность цилиндра должна быть гладкой, полированной, без следов местного износа.

Снятую резиновую манжету промывают теплой водой. Резиновые манжеты, потерявшие эластичность, и со сроком изготовления более четырех лет независимо от их состояния меняют на новые. При ТР-3 электровозов устанавливаемые в приводы резиновые манжеты должны иметь срок хранения не более двух лет (включая год изготовления). Устанавливаемые манжеты не должны иметь выступающих кромок, надрывов, заусенцев, трещин и других дефектов, снижающих плотность пневматического привода.

Войлочное кольцо промывают керосином и сушат на воздухе в течение 2 ч. Кольцо не должно иметь разрывов, смятия, расслоений. Кольцо перед установкой в привод пропитывают в масле МВП с выдержкой не менее 12 ч.

Перед сборкой привода стенки цилиндра, шток и резиновую манжету покрывают смазкой ЖТ-79Л. Установку «езиновых манжет на поршень осуществляют с помощью специального приспособления.

После сборки проверяют герметичность привода, для чего его соединяют с резервуаром вместимостью 1 л, наполненным сжатым воздухом под давлением 675 кПа (6,75 кгс/см2). Привод считается выдержавшим испытание, если через 7 мин после начала проверки давление в резервуаре не снизилось более чем на 10 %.

Проверка измерительных приборов. Для проведения периодической проверки измерительные приборы снимают с электровоза вместе с шунтами и добавочными резисторами.

Аккумуляторные батареи. При текущем ремонте ТР-2 аккумуляторные батареи снимают с электровоза в аккумуляторное отделение для ревизии и ремонта. Ремонт аккумуляторных батарей осуществляют в соответствии с Технологической инструкцией ПКБ ЦТ МПС на деповской ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей электроподвижного состава.

Аккумуляторы вынимают из ящика, сьимают резиновые чехлы. Проверяют состояние аккумуляторов.

Резиновые чехлы на специальной установке проверяют на герметичность путем подачи воздуха давлением 100 кПа (10 кгс/см2), промывают теплой водой и протирают. Поврежденные чехлы восстанавливают методом вулканизации.

Проверяют нагрузочной вилкой напряжение на каждом аккумуляторе и осуществляют разряд батареи, за исключением аккумуляторов, у которых напряжение 1 В и менее. Режимы разряда приведены в указанной выше инструкции.

Перед сменой электролита аккумуляторы разряжают током 8-часового режима до напряжения 1 В на аккумуляторе. Затем аккумуляторы промывают подщелоченной от-стоенной или дистиллированной водой, немедленно заливают электролитом, затем по истечении 2 ч замеряют плотность электролита. В летнее время в качестве электролита применяют калиево-литиевый раствор плотностью 1,17-1,21 г/см3, в зимнее - раствор плотностью 1,25-1,27 г/см3.

После отстоя электролита в элементах батарею заряжают током 25 А в течение 7 ч при снятых с аккумуляторов пробках. Затем доливают электролит и повторяют заряд током 12,5 А в течение 6 ч. После окончания заряда проверяют вновь уровень и плотность электролита, вносят в элементы аккумуляторов 5-6 капель вазелинового масла или керосина и плотно закрывают пробки.

Проверяют состояние ящика батареи, крышки, петель, замков, газоотводной трубки. Очищают ящик внутри и при необходимости покрывают щелочестойкой эмалью, заменяют негодные фанерные листы.

| В-ПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ И ТЯГОВЫЕ ТРАН-ФОРМАТОРЫ | | Электровоз ВЛ60 | | ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТР-2 |

Рекомендуемый контент: