Назначение. Компрессор Э-500 поршневой, служит для выработки сжатого воздуха. Компрессор двухступенчатый, имеет один цилиндр низкого давления, второй - высокого; компрессор и приводной асинхронный электродвигатель 6 монтируют на одной общей чугунной плите 16 (рис. 6.1 и 6.2).

Технические данные

  • Рабочее давление сжатого воздуха, МПа (кгс/см2) .... 0,88(9,0)
  • Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мии 200
  • Подача, м3/мин, при частоте вращения 200 об/мин, не менее 1,75
  • Диаметр цилиндра, мм:
  • низкого давления .... 245
  • высокого давления . . . 140
  • Ход поршия, мм:
  • низкого давления .... 225
  • высокого давления . . . 225
  • Режим работы.....ПВ-50%
  • Продолжительность непрерывной работы с противодавлением мин, не более......15
  • Диаметр, мм:
  • выпускной трубы .... 50
  • нагнетательной трубы . . 38
  • Масса компрессора (без масла), кг.........670

Конструкция. Цилиндры низкого 19 и высокого 2 давления (см. рис. 6.1) отлиты вместе с корпусом 9, имеют снаружи ребра для лучшего охлаждения. Во внутренние полости цилиндров впрессованы сменные втулки 25, 28 (см. рис. 6.2), изготовленные из чугуна; втулки при износе, когда диаметр цилиндров увеличивается более чем на 4 мм, выпрессовывают и заменяют новыми. Во втулках цилиндра ходят поршни 1, 18 (рис. 6.3), имеющие уплотняющие кольца 30, 24.

На поршне высокого давления 1 сделано шесть выточек для поршневых колец - пять уплотняющих и одно маслоснимающее. Поршень низкого давления 18 имеет три уплотняющих и одно маслоснимающее кольцо. Маслоснимающие кольца расположены со стороны картера (там, где находится механизм компрессора) и выполнены скошенными для лучшего снимания масла со стенок цилиндра. Поршни 1 и 18 соединены пальцами 17 с шатунами 15 и 3 (см. рис. 6.1-6.3), головки которых 10 к 7 охватывают кривошипы коленчатого вала 13 (см. рис. 6.1). Головки шатунов имеют вкладыши с баббитовой заливкой. На коленчатый вал 13 насажено зубчатое колесо 8, приводимое во вращение шестерней 5, насаженной на конец вала 21 двигателя (см. рис. 6.2). Коленчатый вал 13 (см. рис. 6.1), изготовленный из стали Ст5, вращается в подшипниках 14 скользящего трения; вкладыши этих подшипников выполнены из бронзы и залиты баббитом.

Компрессор Э-500
Рис. 6.1. Компрессор Э-500

Чтобы смазка из картера компрессора не выбрасывалась через отверстие, где проходит вал двигателя,на последний напрессована масло-отражательная втулка 27 (см. рис. 6.2). Зубчатая передача выполнена шевронной с передаточным числом 73:16 - 4,55 при 890 об/мин ротора электродвигателя, число двойных ходов поршней в одну минуту составляет около 195. Малая шестерня выполнена из хромоникелевой стали, большая - из стали марки 1045.

Цилиндры высокого и низкого давления закрыты одной общей крышкой 20- клапанной коробкой, в которой установлены впускные и нагнетательные клапаны (см. рис. 6.1 и 6.2). Цилиндр низкого давления имеет три впускных клапана 31 (рис. 6.4, а), закрытых заглушками 29, и три нагнетательных клапана 32 (рис. 6.4, б), закрытых заглушками 29. Цилиндр высокого давления имеет один впускной клапан, закрытый заглушкой 29, и один нагнетательный, также закрытый заглушкой. Клапаны изготовлены пустотелыми из высококачественной стали. Клапанная коробка 20 крепится к корпусу компрессора 9 (см. рис. 6.1 и 6.2) шпильками с корончатыми гайками, между цилиндрами и клапанной коробкой устанавливается уплотняющая прокладка 26.

Картер компрессора имеет сверху съемную чугунную крышку 22 (см. рис. 6.2), которая крепится к корпусу шестнадцатью болтами. Между корпусом и крышкой ставится картонная прокладка, имеющая форму опорной поверхности крышки, эта прокладка обеспечивает плотное прилегание крышки к картеру и предотвращает попадание в него пыли и грязи.

Внутренняя поверхность крышки картера имеет специальные ребра. При работе компрессора масло, находящееся на дне картера, увлекается и забрасывается большой шестерней на ребра крышки картера, откуда оно, стекая, попадает в подшипники коленчатого вала, вала ротора и шатунов. Масло заливают в корпус компрессора через отверстие, закрываемое пробкой 1/. В нижней части картера имеется отверстие, закрываемое металлической пробкой 12; оно служит для спуска загрязненного масла и керосина во время промывки и очистки картера. Для предотвращения попадания в цилиндры компрессора пыли вместе с засасываемым воздухом на всасывающей трубе низкого давления установлен специальный фильтр, набитый волосом или железной стружкой.

Чтобы давление в картере не стало выше атмосферного в результате движения поршней разного диаметра, из картера выведена трубка 23 диаметром I" (см. рис. 6.2). Эта трубка подведена к отдушнику 4 компрессора, внутреннее пространство которого через сетки сообщено с атмосферой.

Клапаны впускной (а) и нагнетательный (б) компрессора Э-500
Рис. 6.4. Клапаны впускной (а) и нагнетательный (б) компрессора Э-500

Воздух из атмосферы засасывается поршнем цилиндра низкого давления при перемещении его в направлении, создающем разряжение; при движении поршня в обратном направлении воздух сжимается.

Вследствие увеличения давления в цилиндре низкого давления впускные клапаны его закрываются и воздух выбрасывается через нагнетательные клапаны в змеевик. Из змеевика воздух попадает через впускной клапан цилиндра высокого давления в камеру сжатия, где сжимается дополнительно, пока не будет достигнуто рабочее давление, и через нагнетательный клапан высокого давления подается в главные воздушные резервуары электровоза.

| Мотор-вентилятор мв-75 и электродвигатель дв-75УЗ | | Электровоз ВЛ60 | | Компрессор КТ-вЭл |

Рекомендуемый контент: