Общие сведения. В кузове электровоза размещено электрическое и пневматическое оборудование; часть его занимают кабины управления. Кузов цельнометаллический, имеет обтекаемую форму.

Основным элементом кузова является его рама, через которую передаются тяговые и тормозные усилия. Рама охватывающего типа. Конструкция ее должна обеспечивать необходимую прочность при действии на кузов всех нагрузок.

Основными несущими элементами рамы (рис. 2.15) являются буферные брусья, на которых крепят автосцепку с фрикционным аппаратом, шкворневые балки, продольные балки (боковины).

Технические данные

  • Длина кузова, мм:

    по осям автосцепки ... 20 800

    по буферным брусьям .... 19 600

  • Ширина кузова, мм:

    по раме кузова.....3212

    по боковым стенкам ... 3160

  • Высота от уровня головки рельса до верха крыши, мм ... 4420
  • Сжимающая сила, приложенная по оси, на которую рассчитана рама кузова, кН (тс) .... 2450 (250)
  • Высота оси автосцепки от уровня головки рельса при новых бандажах, мм......1040- 1080
  • Объем песочниц на электровозе, л ..........1600
  • Предельная сила, на которую рассчитан путеочиститель, кН (тс).........118-137 (12- 14)
  • Масса кузова электровоза в сборе, кг........ 32 280

Конструкция. Продольные балки рамы изготовлены из швеллеров № 16в и 30с, которые соединены листом толщиной 8 мм, буферными брусьями, четырьмя шкворневыми балками коробчатого сечения и двумя балками двутаврового сечения.

На шкворневых балках установлены центральные опоры, на балках двутаврового сечения - трансформатор. К продольным балкам приварены кронштейны для боковых опор качения, кронштейны под боковые опоры трения и опоры для подъема кузова домкратами или краном с помощью троса. В шкворневые балки вварены стаканы с тяговыми кронштейнами для центральной опоры.

В буферный брус вварена коробка для автосцепки.

Боковые стенки кузова представляют собой каркас из прокатных и гнутых профилей, обшитых листом толщиной 2,5 мм. Для повышения жесткости стенок кузова листовая обшивка имеет штампованные продольные гофры. По концам кузова размещены кабины машиниста. Стенки, пол и потолок кабины имеют тепловую изоляцию из шлаковой-лока или полистирольного пенопласта.

Рама кузова электровоза
Рис, 2.15. Рама кузова электровоза: 1 - буферный брус, 2 - балка под маятниковую опору, З - балка под трансформатор, 4 - опоры трансформатора

В лобовой части крыши кабины расположен прожектор, смену ламп и регулировку направления света которого осуществляют из кабины. На лобовой стенке кузова установлены буферные фонари. Смена ламп и сигнальных стекол производится снаружи.

Сиденья машиниста можно перемещать.

В машинных помещениях расположены каркасы под вспомогательные машины и высоковольтные камеры.

Для доступа к тяговым двигателям и другому оборудованию в стенках каркасов сделаны двери и быстросъемные щиты. В высоковольтной камере размещена вся основная аппаратура. Панели боковых стенок камеры закрыты задвижными щитами, обеспечивающими доступ к аппаратам и радиаторам. Щиты имеют электрическую и пневматическую блокировки, не позволяющие открывать их при поднятом токоприемнике; в свою очередь токоприемник может быть поднят только при закрытых щитах. Трансформаторное помещение ограждено задвижными щитами, сблокированными со щитами высоковольтной камеры.

На крышу можно подняться через люк по лестнице, расположенной в трансформаторном отсеке на втором конце электровоза. Для удобства работы на крыше электровоза предусмотрены металлические трапы и поручни. Электровоз имеет восемь песочниц, которые заправляют песком с крыши через люки, закрываемые крышками. Во избежание засорения песочниц при заправке в засыпных горловинах установлены сетки. В нижней части песочниц имеются закрытые крышками люки для прочистки патрубка, ведущего к форсунке.

Доступ к форсункам песочниц, расположенным в кабинах, осуществляется через легко открываемые крышки.

| Подвеска тягового двигателя | | Электровоз ВЛ60 | | Ударно-сцепные приборы |

Рекомендуемый контент: