И РАБОТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПРИ ОТКЛЮЧЕННЫХ АГРЕГАТАХ

Общие сведения. На электровозах ВЛ60К и ВЛ60"/К предусмотрено резервирование значительной части основного электрического оборудования, чем обеспечивается возможность работы при отключении агрегатов из-за неисправности. В ряде случаев отключения агрегатов и приведение в действие системы резервирования вызывают необходимость соблюдать определенные ограничения при ведении поезда (по силе тяги и скорости).

Вместе с тем некоторые агрегаты не резервируются (тяговый трансформатор, главный воздушный выключатель, групповой переключатель ступеней); в случае выхода их из строя электровоз, работающий в одиночной тяге, теряет работоспособность и приходится вызывать резервный локомотив.

Отключение электровоза, работающего по системе многих единиц. При работе электровозов ВЛ60К по системе многих единиц предусмотрена возможность отключения в пути следования одного из них, если он оказывается неисправным. Для этой цели на электровозах установлен специальный аппарат - переключатель режима.

Переключатель режима имеет следующие положения: Самостоятельная езда, Система 1, Система 2, Отключен 1-й электровоз (рис. 24.3).

Если два электровоза работают по системе многих единиц, то рукоятку переключателя режима устанавливают на ведущем электровозе в положение Система 1, на ведомом в положение Система 2. При необходимости отключить ведомый электровоз переключатель режимов на ведущем электровозе переводят в положение Самостоятельная езда. В этом случае питание цепей управления ГВ ведомого электровоза отключается блок-контактами ПР1-3 переключателя режима ведущего электровоза. Если же нужно отключить ведущий электровоз, рукоятку его переключателя режимов устанавливают в положение Отключен 1-й электровоз. При этом размыкаются блок-контакты ПРО-2 и цепи управления главного выключателя не получают питания. Необходимость отключения в пути следования одного из двух электровозов, как правило, вызывается выходом из строя ГВ, тягового трансформатора или группового переключателя ступеней. Все это оборудование на электровозах не резервируется. При соединении электрических цепей двух электровозов с помощью штепсельного соединения необходимо тщательно следить за состоянием контактных поверхностей и креплением штырей и гнезд. Розетку со штепселем соединяют с помощью рычага, укрепленного на корпусе штепселя.

Отключение неисправного токоприемника. На электровозах предусмотрена возможность отключения системе многих единиц цепи поврежденного токоприемника и работы на втором исправном токоприемнике (рис. 24.4). Для этого на крыше электровоза установлены разъединители РВН-2 (по одному на каждый токоприемник) с ручным приводом, расположенным в высоковольтной камере. Ручной привод имеет два фиксированных положения: включено и выключено.

Рис. 24.3 Схема резервирования при неисправности одного из электровозов, работающих по

Включают и отключают разъединитель поворотом рукоятки. При отключении подвижной нож, закрепленный на армировке поворотного изолятора, повернется на определенный угол и выйдет из соединения с неподвижными контактами. О том, в каком положении находится разъединитель, можно судить по положению специального указателя.

При осмотре крышевого оборудования электровоза в пунктах технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) или при заправке песком на участках, где нет напряжения в контактной сети, следует поверхности изоляторов очистить от пыли и грязи ветошью, слегка смоченной в бензине, проверить крепление токоведущих деталей.

Все крепящие болты необходимо тщательно затянуть и застопорить.

Контактные поверхности должны быть чистыми. В зимнее время контактные ножи высоковольтных разъединителей необходимо очищать от льда. Особое внимание следует уделять надежной фиксации разъединителя во включенном и отключенном положениях.

Резервирование выпрямительных установок. На каждом электровозе имеются две выпрямительные установки, каждая из которых питает группу из трех тяговых двигателей. В случае повреждения одной из них (сквозной пробой плеча) или выхода из строя системы ее охлаждения эта установка может быть отключена и продолжать работать без нее.

Система резервирования выпрямительных установок на электровозах обеспечивает возможность питания всех шести тяговых двигателей от одной исправной (рис. 24.5). С этой целью применено два переключателя - 47 и 48 - с дистанционным управлением. С помощью любого из этих переключателей силовая цепь может быть переведена из нормального в аварийный режим, при котором две группы тяговых двигателей соединены последовательно и получают питание от одной исправной выпрямительной установки.

Рис 24.4. Схема резервирования токоприемников

Электровоз при этом может развивать нормальное тяговое усилие, но скорость будет понижена. Понижение скорости можно в некоторой степени компенсировать, применяя высокие ступени регулирования напряжения и ослабления возбуждения тяговых двигателей.

Если необходимо отключить выпрямительную установку 61, питающую группу тяговых двигателей 1, 11, 1/1, следует выключить кнопку Отключение ВУ1 на кнопочном выключателе 227 (рис. 24.6), расположенном в машинном помещении. В результате этого разомкнётся цепь питания катушки 47 норм и замкнется цепь питания катушки 47 авар, что вызовет поворот кулачкового вала переключателя под воздействием, оказываемым пневматическим приводом.

Рис 24 6 Схемы управления отключением выпрямительных установок (а) и сигнализации (б)

Переключатель 47 займет положение, соответствующее аварийному режиму; при этом отключится выпрямительная установка 61 и соединятся последовательно две группы тяговых двигателей, которые будут получать питание от одной установки 62.

Для отключения выпрямительной установки 62, питающей группу двигателей IV, V, VI, следует выключить кнопку Отключение ВУ2 на кнопочном выключателе 228, расположенном в машинном помещении на втором конце электровоза. Это вызовет переход переключателя 48 из нормального положения в аварийное аналогично тому, как изложено выше для переключателя 47.

Переход переключателей 47 и 48 из одного положения в другое допускается только при отсутствии тока в силовой цепи; поэтому прежде чем переключить один из них, необходимо установить главную рукоятку контроллера машиниста в нулевое положение.

Только после того как групповой переключатель ступеней ЭКГ займет нулевую позицию, переключатель вентилей сработает. Это обеспечивают блок-контакты ГПО в цепи катушки промежуточных реле 267, 268. Загорание красной сигнальной лампы ВУ1 или ВУ2 свидетельствует об отключении одной из выпрямительных установок переключателем вентилей.

Работа электровоза с отключенными тяговыми двигателями. В случае повреждения любой тяговый двигатель может быть отключен, а электровоз в этом случае будет продолжать работу с уменьшенным количеством двигателей, развивая соответственно меньшую силу тяги.

В режиме работы с отключенными тяговыми двигателями возможно применение позиций ослабленного возбуждения. Имея в виду, что при отключении тягового двигателя электровоз может развивать меньшую силу тяги, машинист в случае трехкратного срабатывания главного выключателя должен стараться остановить поезд на участке с таким профилем пути, на котором будет наиболее легко взять затем поезд с места. Желательно также, чтобы после остановки поезд находился в сжатом состоянии, для чего перед остановкой притормаживают электровоз вспомогательным тормозом. Перед отправлением целесообразно еще раз сжать состав, насколько это возможно.

При отключенных двигателях, как и в нормальном режиме, можно работать на всех позициях регулирования. Отключают поврежденные тяговые двигатели вручную соответствующим каждому из них ножевым отключателем ОД, который разрывает цепь двигателя со стороны обмотки возбуждения. При переводе отключателя двигателей в положение «Двигатель отключен» его блок-контакты отключают цепь питания катушки соответствующего линейного контактора, который выключается, разрывая цепь тягового двигателя со стороны якоря. Таким образом, двигатель будет отключен с двух сторон.

В процессе эксплуатации на электровозе могут оказаться неисправными одновременно один из тяговых двигателей и выпрямительная установка. В этом случае приходится переводить силовые цепи в аварийный режим, последовательно соединяя две группы двигателей и подключая их к одной выпрямительной установке. Кроме неисправного, в этом случае нужно отключить также один исправный двигатель, с тем чтобы в каждой группе остались в работе по два тяговых двигателя. При двух отключенных двигателях электровоз развивает силу тяги на '/з меньше нормальной.

Отключают двигатели, переключая ножи (контактные элементы) о'тклю-чателей ОД из верхнего положения в нижнее; при этом срабатывают их блок-контакты и выполняют соответствующие переключения в цепях управления.

Локомотивная бригада должна следить за тем, чтобы был обеспечен надежный электрический контакт между выступами, выштампо-ванными на поверхности ножей, и поверхностью пластины. Необходимо также следить за состоянием изоляционных стоек отключателя, очищать их от пыли, периодически убеждаться в исправной работе блок-контактов кулачкового элемента.

Резервирование расщепителей фаз. Расщепители фаз электровозов ВЛ60" включены параллельно, и в случае повреждения одного из них все двигатели вспомогательных машин могут питаться от одного исправного расщепителя, второй неисправный отключается с помощью кнопок на кнопочном выключателе. Для того чтобы отключить неисправный расщепитель фаз, необходимо выключить кнопку «Фазорасщепи-тель» на кнопочном выключателе 227 или 228 в зависимости от того, какой из расщепителей поврежден. При этом потеряет питание и отключится соответственно контактор 125 или 126 (рис. 24.7).

На электровозах ВЛ60К и ВЛ60"/к расщепителя фаз являются приводами для генераторов управления, якоря которых посажены на валы расщепителей. Поэтому если отключается расщепитель фаз с действующим генератором управления, то необходимо перевести питание цепей управления на второй резервный генератор. Чтобы выполнить это, следует переключить переключатель П1 на распределительном щите (рис. 24.8).

Резервирование источников питания цепей управления. На электровозах ВЛ60К установлены два генератора управления: один действующий, второй резервный. При неработающих генераторах управления питание цепей управления производится от аккумуляторной батареи. В случае работы по системе многих единиц цепи управления как ведущего, так и ведомого электровоза питаются от одного из генераторов ведущего электровоза через распределительный щит. Однако каждый из серводвигателей главного контроллера ЭКГ-8 получает питание, как правило, от генератора через распределительный щит на своем электровозе. Переключатели П2 должны находиться в положении «Нормально» (см. рис. 24.8).

Рис. 24 8. Схема резервирования источников питания цепей управления электровозов ВЛ60" при работе их по системе многих единиц

На электровозах ВЛ60К последних выпусков (с № 2327) предусмотрено резервирование источников питания цепей управления при работе по системе многих единиц; при этом обеспечивается питание цепи управления, включая серводвигатель ЭКГ, двух электровозов от источника питания одного из них через любой распределительный щит (см. рис. 24.8). Это необходимо в случае повреждения аппаратуры одного из РЩ, а также если требуется отключить ведущий электровоз и переключатель режима переведен в положение Отключен 1-й электровоз (см. рис. 24.3).

Чтобы отключить распределительный щит, переключатель на нем устанавливают в положение «Аварийно», а на распределительном щите второго электровоза - в положение «Нормально». На том электровозе, где отключается распределительный щит, аккумуляторная батарея заряжаться не будет, и ее рекомендуется отключить. Указанные переключения можно производить на ходу поезда.

При отключении ведомого электровоза, т. е. когда переключатель режима переводится в положение «Самостоятельная езда», цепи управления и освещения могут питаться, как обычно, от генератора управления ведущего электровоза. Переключатели П2 в этом случае, как и при движении одиночной тягой, на обоих электровозах должны быть установлены в положение «Нормально».

В связи с тем что при работе электровозов с резервированием питания 50 В межэлектровозные провода Э53, Э54 нагружаются током около 40-50 А, каждый из них состоит в межэлектровозном соединении из трех проводов площадью сечения 2,5 мм2; по электровозу электрический монтаж выполняется двумя проводами сечением 6 мм2 или тремя проводами сечением 2,5 мм2. Работа электровозов по системе многих единиц в части резервирования питания цепей управления с электровозами старых выпусков не обеспечивается.

Работа электровозов при неисправности вспомогательных машин. В случае повреждения одного из мотор-компрессоров предусмотрена возможность питания пневматической системы от исправного компрессора при работе его в форсированном режиме. Во избежание перегрева цилиндров этого компрессора следует особо расчетливо расходовать сжатый воздух. Для того чтобы отключить неисправный мотор-компрессор, необходимо выключить кнопку Компрессор на кнопочном выключателе 227 или 226* (см. рис. 15.4).

Резервирование мотор-вентиляторов не предусмотрено. Однако в случае повреждения мотор-вентилятор может быть отключен и работа электровоза в этом случае допускается с определенными ограничениями в зависимости от того, какой из мотор-вентиляторов оказался неисправным. Приходится отключать оборудование, которое нормально охлаждает неисправный вентилятор.

В случае неисправности мотор-насоса масляного охлаждения тягового трансформатора электровоз может работать с ограничением нагрузки при тщательном контроле нагрева масла по термометрическому сигнализатору на трансформаторе. Максимальная допустимая температура масла 85 °С, в течение 2 ч допускается температура 95 "С.

Мотор-насос отключают соответствующей кнопкой, которая находится на кнопочном выключателе 226* (см. рис. 15.4). Для сбора схемы управления при отключенном моторе масляного насоса необходимо на кнопочном выключателе включить кнопку «Низкая температура масла».

Резервирование постов управления. Если в головной кабине машиниста пост управления оказывается неисправным (поврежден контроллер), временно управление производится с поста управления второй кабины. При этом соблюдаются все правила перехода из одной кабины машиниста в другую.

Помощник машиниста должен оставаться в головной кабине и внимательно следить за показаниями сигналов, состоянием пути и контактной сети.

| НЕИСПРАВНОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ И ГЕНЕРАТОРА УПРАВЛЕНИЯ | | Электровоз ВЛ60 | | УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОВОЗОМ |

Рекомендуемый контент: