Электровоз ВЛ60п/к оборудован электропневматическим тормозом (ЭПТ), он имеет два компрессора 20 типа Э-500 (рис. 18.2) и четыре главных резервуара 15 вместимостью 300 л каждый.

К пневматическим приборам питания для ЭПТ добавляется источник постоянного тока с номинальным напряжением 50 В. Приборы управления ЭПТ дополнительно имеют контроллер 6 крана машиниста № 328 с уравнительным резервуаром 4 и штепсельным разъемом 7 (№ 354), блок управления 13 с панелью выводов 14, световой сигнализатор 9 с лампами С, П и Т, вольтметр 10 постоянного тока, пакетные выключатели и предохранители 12.

К крану вспомогательного тормоза 8 подведены две трубы: первая - от питательной магистрали 23, на которой расположены фильтр и разобщительный кран, и вторая - от тормозных цилиндров 19. Электровоз оборудован воздухораспределителем 17 (№ 292.001), электровоздухораспределителем 18 (№ 305.000) и реле давления 21 (№ 304.002).

Рабочий № 1 и контрольный № 2 провода проложены в трубе и выведены к коробкам выводов 3. Соединительный рукав 2 (№ 369А) имеет электрическую часть, вмонтированную в дополнительный прилив стандартной головки. Электрический кабель намотан на резиновый рукав, закреплен на нем и присоединен одним концом к контакту головки, другим - к коробке выводов 3.

На трубе, идущей от тормозных цилиндров 19 к манометру 5, установлен выпускной клапан для выпуска воздуха вручную. Рукав 2 подвешен на изолированной подвеске 1.

Система управления ЭПТ питается постоянным током напряжением 50 В, а устройства контроля электрических цепей ЭПТ - переменным током частотой 625 Гц от статического преобразователя БСП-ЭПТ-П, получающего питание 50 В постоянного тока.

При пневматическом или электрическом управлении краном машиниста приходит в действие воздухораспределитель 17 или электровоздухораспределитель 18 и воздух из запасного разервуара 16 через переключательный клапан поступает в тормозные цилиндры 19 и одновременно в тормозную камеру реле 21. В другие два тормозных цилиндра 25 воздух попадает из питательной магистрали 23 через клапан максимального давления 26 и реле 21. При торможении краном 8 воздух из питательной магистрали 23 поступает в трубопровод 24 и через переключательный клапан в тормозные цилиндры 19 и возбудительную камеру реле 21, а через клапан максимального давления 26, отрегулированный на давление 0,4 МПа (4 кгс/см2), и реле 21 - в тормозные цилиндры 25. При следовании электровоза в недействующем состоянии краны машиниста и краны вспомогательного тормоза 8 отключают, из четырех главных резервуаров 15 включают один в левой группе.

Процесс электропневматического торможения может осуществляться с разрядкой и без разрядки тормозной магистрали 22. В положениях I и II крана машиниста постоянный ток в электрическую цепь тормоза не поступает и вентили электровоздухораспределителя 18 обесточены.

От статического преобразователя подается переменный ток в рабочие провода № 1 и 2, что приводит к загоранию лампы С («Линия»), сигнализирующей об исправности цепи управления тормозами. В положении перекрыши (положения III и IV крана машиниста) включается вентиль перекрыши, а вентиль торможения электровоздухораспределителя 18 остается выключенным и замыкается цепь лампы П («Перекрыша») , которая горит одновременно с лампой С.

Рис. 18.2. Принципиальная пневматическая схема тормоза: 1 - изолированная подвеска рукава; 2- рукав № 369А с электроконтактом и разобщительным краном № 190; 3- коробка выводов 316; 4 - уравнительный резервуар объемом 8,2 л при кране машиниста № 328 и 20 л при кране № 395; 5 - манометры; 6 - контроллер крана машиниста № 328 или №395; 7 - штепсельный разъем № 354; 8 - кран № 254 вспомогательного тормоза локомотива;5 - сигнализатор; 10 - вольтметр постоянного тока; 1/-пакетные выключатели; 12-предохранители; 13-блок управления; 14-панель выводов; 15-главные резервуары общим объемом 1000-1200 л; 16-запасной резервуар объемом 55-78 л; 17- воздухораспределитель № 292-001; 18-электровоздухораспределитель № 305.000; 19, 25-тормозные цилиндры диаметром 14"; 20- компрессор Э-500 или КТ-бЭл; 21-реле давления № 304-002; 22- тормозная магистраль; 23- питательная магистраль; 24-магистраль вспомогательного тормоза; 26- клапан максимального давления

При торможении (положения V и VI ручки крана машиниста) сигнальная лампа П гаснет, загорается лампа Т («Торможение»), включается вентиль торможения электровоздухораспределителя 18 и происходит подача сжатого воздуха в тормозные цилиндры.

Для полного отпуска тормоза оба вентиля обесточивают, для ступенчатого - кратковременно обесточивают отпускной вентиль.

| ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ | | Электровоз ВЛ60 | | ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ ЦЕПИ |

Рекомендуемый контент: