23.1. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ

Все электрическое и пневматическое оборудование расположено в кузове электровоза, кабинах, на крыше и под кузовом (рис. 23.1). В кабине машиниста установлен пульт управления электровозом, на котором смонтированы контроллер, кнопочные выключатели и рукоятка бдительности локомотивной сигнализации.

На панели пульта установлены электрические измерительные приборы: сетевой вольтметр (со шкалой 0-30 000 В) для контроля напряжения в контактном проводе, вольтметр (0-3000 В) для контроля напряжения тяговых двигателей и два амперметра (0-750 А) для контроля тока тяговых двигателей (первого и четвертого в кабине № 1, третьего и шестого в кабине № 2). Ниже измерительных приборов закреплены на панели манометры для контроля за давлением воздуха в главных резервуарах, тормозной магистрали, тормозных цилиндрах и уравнительном резервуаре. В правом верхнем углу панели установлен указатель позиций ЭКГ, в левой части панели - сигнальные лампы.

Внутри пульта размещен балластный резистор для регулировки яркости горения сигнальных ламп. На пульте помощника машиниста находится панель с вольтметром 0- 150 В, контролирующим напряжение аккумуляторной батареи и генератора управления, и манометром, показывающим давление воздуха в цепи управления аппаратами; ниже панели на пульте крепится кнопочный выключатель.

Рис. 23. 1. Расположение обору 1 - панель с кнопками; 2 - пульт машиниста, З - светофор двусторонний; 4 - пульт управлення радио 8 - компрессор для подъема токоприемника; 9 - мотор-вентилятор, 10 - токоприемник; 11 - блок 14 - панель № 3; 15 - главный контроллер ЭКГ-8; 16 - разрядник; 17 - антенна радиостанции; 18 - тельный щит; 22 - расщепитель фаз; 23 - разъединитель вентилей; 24 - панель № 2, 25 - блок питання катушка автостопа; 30 - свнсток; 31 - дроссель помехоподавляющнй; 32 - розетка низковольтная; 131; 36-разъединяющая штанга, 37-панель с переключателем и предохранителем; 38 - счетчик печь электрическая; 43 - электропневматнческнй клапан; 44 - кран машиниста; 45 - кран вспомога пульт помощника машиниста; 50 - сиденье; 51 - огнетушитель; 52 - блок генераторной защиты"; 53 - 56 - аккумуляторная батарея;

Под пультом расположена колонка ручного тормоза. Кроме того, в кабине установлены: электропневматический клапан локомотивной сигнализации, пятизначный светофор, скоростемер, краны управления пневматическими тормозами, аппаратура радиостанции - динамик и пульт управления.

5 - вентилятор MB-75; 6 - громкоговоритель динамический; 7 - светильник потолочный; выпрямительной установки; 12 - блок силовых аппаратов; 13 - резистор ослабления возбуждения; разъединитель; 19 - воздушный выключатель ВОВ-25-4; 20- блок трансформатора; 21 - распредели-радностанцнн; 26 - радиостанция ЖР-ЗМ; 27 - воздухораспределитель; 28 - тифон; 29-приемная 33 - переключатель режимов работы; 34 - розетка РЗ-8Б для переносных ламп; 35 - контактор КПД-электроэнергин; 39 - разъединитель РШК; 40 - блок мотор-компрессора Э-500; 41 - санузел; 42 - тельного тормоза; 46-скоростемер; 47-регулятор давления; 48-колонка ручного тормоза; 49- блок конденсаторов КМ-0,5; 54 - реактор сглаживающий РЭД-4000А; 55 - блок индуктивных шунтов; 57 - резистор КФ; 58 - главный резервуар

В первой кабине на боковой стенке пульта машиниста размещен регулятор давления воздуха в питательной магистрали. Во второй кабине электровоза установлен дешифратор с переключателем направления и фильтр локомотивной сигнализации.

Кабина отапливается пятью электропечами. Во избежание замерзания лобовых окон в зимний период последние обдуваются двумя вентиляторами, установленными на коробке прожектора. Выше лобовых окон закреплены теневые щитки. За каждой кабиной расположено машинное помещение, в котором находятся: мотор-компрессор, два вентилятора, агрегат мотор-компрессора для подъема токоприемника (только на первом конце), радиостанция и преобразователь к радиостанции (только на втором конце). Пакетные выключатели освещения машинных помещений и коридоров установлены в кабинах машиниста. Между вентиляторами закреплен кнопочный выключатель параллельной работы.

Между машинным и трансформаторным помещениями размещены высоковольтные камеры. В них установлена вся основная аппаратура: выпрямительные установки, генераторная защита, панели аппаратов № 1 и 2, блоки силовых аппаратов, резисторы ослабления возбуждения, разъединители вентилей, счетчик электроэнергии, разъединитель РШК-В нише под полом в каждой высоковольтной камере находятся конденсаторы КМ-0,5 или КС-0,5-19, включенные в цепи вспомогательных машин.

Если электровоз оборудован четырьмя мотор-вентиляторами, то в каждом машинном помещении установлен лишь один мотор-вентилятор.

С каждой стороны от трансформаторного помещения устанавливают по одному сглаживающему реактору, мотор-вентилятору, расщепителю фаз с генератором управления на его валу и реле оборотов. Под каждым сглаживающим реактором расположены блоки индуктивных шунтов.

В средней части кузова находится трансформаторное помещение с обо-рудованием^ блок трансформатора с радиаторами охлаждения циркулирующего масла, переходный реактор, главный контроллер ЭКГ, разрядники защиты от перенапряжений, блок дифференциальных реле, защита вторичных цепей от перенапряжений (блоки конденсаторов и панелей с резисторами), защита силовых контакторных элементов ЭКГ от подгорания контактов (конденсаторы типа КМ-0,5 или КС-0,5-19 и предохранители) . Рядом с расширительным баком трансформатора на стенке камеры сглаживающего реактора установлена панель № 3.

С противоположной стороны в трансформаторном помещении находится аккумуляторная батарея и распределительный щит. Выше аккумуляторной батареи установлены контактор и резистор, включенные в цепь подзаряда аккумуляторной батареи. Часть трансформатора - масляный бак с радиаторами - расположена ниже уровня пола кузова. От механических повреждений радиаторы защищены сетчатыми ограждениями.

Рядом с трансформаторным помещением в проходе выше окна установлены штанги для снятия емкостных зарядов в цепях электровоза, заземления первичной обмотки трансформатора при работе в трансформаторном помещении и высоковольтных камерах. Высоковольтные камеры и трансформаторное помещение со стороны боковых проходов кузова ограждены сетчатыми раздвижными шторами, которые блокируются электрическими и пневматическими блокировками. В коридорах электровоза установлены плафоны для освещения.

На крыше смонтированы токоприемники, главный выключатель с проходным изолятором, разрядник, главные резервуары, змеевики компрессоров, свистки, тифоны, разъединители токоприемников с ручным приводом, помехоподавляющие дроссели, антенна радиостанции, проходной изолятор для ввода антенны. В кузове под проходным изолятором на кронштейне установлено согласующее устройство радиостанции.

Под кузовом электровоза расположены розетки для питания вспомогательных машин и тяговых двигателей от сети депо, розетка для подзаряда аккумуляторной батареи, светильники для освещения ходовых частей, розетки для подключения переносных ламп, приемные катушки локомотивной сигнализации, штанги для заземления участка контактной сети над электровозом при работе на крыше после снятия напряжения в контактном проводе.

Для защиты от механических повреждений и загрязнения фарфоровый изолятор штанги расположен в стальной коробке и на изолятор надет чехол.

Все блоки аппаратов и машин на электровозе выполнены съемными, за исключением кожуха вентиляторов, которые приварены к каркасам ВВК и машинных помещений. Вынимают блоки через крышевые проемы, закрываемые съемными крышками. Чтобы вынуть вентиляторы, предварительно необходимо снять мотор-компрессоры и расщепители фаз. Для проведения демонтажа блока трансформатора следует предварительно снять сетчатые ограждения под кузовом, отсоединить патрубки от воздухопроводов, снять распределительный щит и выполнить другие необходимые отключения.

Систематически необходимо следить за болтовыми креплениями блоков, аппаратов и машин. Ослабленные крепления подтягивать.

| КЛАПАНЫ ПРОДУВКИ | | Электровоз ВЛ60 | | СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ |

Рекомендуемый контент: