Привод скоростемера. Для регистрации скорости движения и других параметров, характеризующих режим работы электровоза, в кабинах машиниста установлены скоростемеры СЛ-2М или ЗСЛ-2М со специальным приводом (рис. 2.18).

На первой буксе (по ходу движения электровоза с правой стороны) к крышке 1 четырьмя болтами 5 крепится червячный редуктор 6. На вал червяка редуктора насажен поводок с проушиной, в которую входит специальный болт, эксцентрично ввинченный в ось колесной пары Червяк и колесная пара должны быть соосны. На вал червячного колеса насажен наконечник 7, который входит в резиновый рукав телескопического вала 2. Вал 2 наконечником и резиновым рукавом соединен с коническим редуктором 3, второй вал которого соединяется с гибким валом 4. Гибкий вал проходит в кабину машиниста, а конец его с помощью переходной втулки 9 соединен с хвостовиком 8 прибора.

Рис. 2.18. Привод скоростемера

Передаточное отношение червячного редуктора, равное 9, выбрано из расчета, что за 1 км пути хвостовик счетчика СЛ-2М или ЗСЛ-2М должен сделать 30 оборотов. Гибкий вал, отсоединенный от конического редуктора, должен свободно, без рывков проворачиваться от руки.

Полости корпусов и подшилники червячного, конического редукторов заполняются смазкой ЖРО.

Редуктор мотор-компрессора. Редуктор предназначен для понижения частоты вращения 1460 об/мин двигателя до требуемой (440 об/мин) для компрессора КТ6-Эл.

Редуктор (рис. 2.19) состоит из литого корпуса 1, в котором на валах полумуфт 4 путем горячей посадки с натягом от 0,08 до 0,14 мм насажены шестерня 2 и колесо 8; соотношение их зубьев 66:21. Концы валов полумуфт специальными шейками опираются на подшипники качения 5, 7 с коническими роликами. Осевой разбег конических подшипников регулируют прокладками, размещенными между торцом крышек 3 и наружным кольцом подшипников. Для нормальной работы подшипников их осевой разбег должен быть в пределах от 0,07 до 0,15 мм. При меньшем осевом разбеге возможен сильный нагрев подшипников, при большем - преждевременный износ и повышенный шум. Герметичность подшипниковых узлов обеспечивается с одной стороны крышками 3, с другой - резиновыми манжетами 6, размещенными в специальных крышках.

Корпус 1 редуктора состоит из двух разъемных половин - верхней и нижней. Нижняя половина служит масляной ванной для смазки зубчатых колес. Тонкий слой герметика УЗО МЭС-5 наносится на поверхности разъема и кольцевой канавки А с таким расчетом, чтобы при затяжке болтами излишек герметика равномерно выступил по всему периметру. На боковых поверхностях корпуса редуктора имеются отверстия, служащие гнездами для подшипниковых узлов. Межцентровое расстояние между гнездами (одновременно и для зубчатой пары редуктора) составляет 264,б1о,'об мм. Толщина зубьев колеса и шестерни 8,32По',У2Мм замеряется на высоте 4,485 мм от окружности выступов и выбрана с таким расчетом, чтобы при указанном межцентровом расстоянии боковой зазор в зацеплении был в пределах от 0,1 до 0,3 мм.

Рис. 2.19. Редуктор компрессора

| Ударно-сцепные приборы | | Электровоз ВЛ60 | | Тяговый электродвигатель НБ-412К |

Рекомендуемый контент: