18.1. СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ60"

Источниками сжатого воздуха для работы тормозов, аппаратов цепи управления, подачи звуковых сигналов и песка на электровозе являются два компрессора. Наличие двух компрессоров гарантирует надежную работу электровоза, так как при выходе из строя любого из них предусмотрена возможность питания пневматических систем от исправного компрессора.

Всасываемый воздух очищается от пыли фильтрами 10 (рис. 18.1), установленными на компрессорах 9, и нагнетается в главные резервуары 3 до установленного верхнего предельного давления 0,9 МПа (9 кгс/см2). По достижении этого давления компрессоры автоматически останавливаются регулятором давления 19 типа АК-ПБ и вновь запускаются, когда давление в главных резервуарах 3 упадет до 0,75 МПа (7,5 кгс/см2). В случае неисправности регулятора давления срабатывает предохранительный клапан 8 типа Э216А, отрегулированный на давление 1 МПа (10 кгс/см2).

Рис. 18.1. Принципиальная пневматическая схема тормоза электровоза В Л 60": 1 - резервуар-сборник; 2 - край двойной тяги № 377; 3 - резервуар главный; 4 - манометр корабельный К-10 1002.16; 5 - манометр корабельный К-Ю 1002.10; 6 - резервуар уравнительный; 7 - клапан предохранительный Э-216; 8 - клапан предохранительный Э-216А; 9 - компрессор Э-500 или КТ-бЭл; 10 - фильтр компрессора УФ-2, обратный клапаи Э-155, 0 1'/?"; 12 - кран машиниста № 394, 13 - крап разобщительный № 379," 0'7«"; 14- резервуар времени; 15 - устройство блокировки тормозов tts 367.000; 16 - скоростемер локомотивный СЛ-2; 17 - клапан электропиевматнческий ЭПК-150; 18 - крам вспомогательного тормоза .N» 254; 19 - регулятор давления АК-11Б; 20 - резервуар вспомогательного тормоза; 21 - воздухораспределитель № 270.002 или № 270.005-1 с камерой Ni 295.001; 22 - клапан обратный Э-175, 0 '/*"> 23 - резервуар запасной; 24 - клапан переключателей ЗПК; 25 - кран разобщительный № 4200, 0 '//'; 26 - пробка калиброванная; 27 - рукав № Р11; 28- рукав № Р16; 29 - край холодного резерва; 30 - тормозной цилиндр № 502, 0 14", 31 - рукав токоприемника № 449; 32 - кран разобщительный № 379, 33 - фильтр коитакториый № Э-114; 34 - рукав № Р-17, 35 - кран концевой № 190.000; 36 - рукав № РІЗ; 1 - магистраль нрямодействующего тормоза; 11 - магистраль тормозных цилиндров; 1/1 - тормозная магистраль, IV - питательная магистраль

На напорном трубопроводе между компрессором и главным резервуаром установлен обратный клапан 11, назначение которого при нормальном режиме разгружать клапаны компрессора в случае его остановки, при аварийном автоматически отключать неисправный компрессор от главных резервуаров 3, которые в этом режиме наполняются сжатым воздухом от исправного компрессора через питательную магистраль IV.

На электровозе установлены четыре главных резервуара 3 вместимостью по 300 л, разделенные на две группы. Каждая группа состоящая из двух последовательно соединенных резервуаров, питается от своего компрессора 9. В случае выхода из строя одного из резервуаров отключается краном К8 соответствующая группа резервуаров со своим компрессором. Пневматические системы после этого будут получать сжатый воздух от одного компрессора через исправную группу резервуаров.

Выделяющийся в главных резервуарах конденсат скапливается в резервуарах-сборниках 1, откуда периодически выпускается в атмосферу через спускные краны 13. На спускных кранах установлены обогреватели, включаемые в зимнее время. После спускных кранов установлены электропневматические клапаны КП-45 или КП-110, обеспечивающие возможность дистанционной продувки главных резервуаров с любой периодичностью. В клапанах предусмотрены электрообогреватели.

Сжатый воздух из главных резервуаров через питательную магистраль, идущую вдоль электровоза, поступает во все цепи пневматической системы. Для зарядки резервуаров от постороннего источника сжатого воздуха питательная магистраль имеет выводы на буферных брусьях, оканчивающиеся пробками 26 с калиброванным отверстием и соединительными укороченными рукавами 28.

Из питательной магистрали через кран машиниста 12 воздух поступает в тормозную магистраль, которая проходит вдоль всего электровоза; она заканчивается концевыми кранами 35 и соединительными рукавами 34. Давление в тормозной магистрали регулируют, поворачивая головку редукционного клапана крана машиниста; при установке ручки крана машиниста в поездное положение оно должно быть в пределах 0,53-0,55 МПа (5,3-5,5 кгс/см2). Краны машиниста установлены на обоих постах управления.

На поперечной стенке машинного помещения второго конца электровоза установлен воздухораспределитель 21 № 270.002 или № 270.005-1 с рабочей камерой № 295.001, связанный трубопроводами с тормозной магистралью, запасным резервуаром 23 и импульсной магистралью, которая соединяется с кранами вспомогательного тормоза 18 № 254.

Для увеличения объема воздуха с целью создания устойчивой работы воздухораспределителя на импульсной магистрали, соединяющей воздухораспределитель с кранами 18, установлен дополнительный резервуар 20 вместимостью 7 л. Воздухораспределитель от тормозной магистрали может быть отключен разобщительным краном К11.

При торможении краном машиниста 12 № 394 снижается давление в тормозной магистрали, и сжатый воздух из запасного резервуара 23 через воздухораспределитель 21 поступает в кран вспомогательного тормоза 18, который, приходя в действие, открывает доступ воздуху из питательной магистрали в магистраль тормозных цилиндров и далее в тормозные цилиндры 30. Происходит торможение электровоза совместно с торможением всего состава. Тормозные нажатия соответствуют степени разряжения магистрали. При отпуске тормозов поезда краном машиниста № 394 воздухораспределитель 21, снижая давление воздуха в реле крана вспомогательного тормоза, приводит его в действие, и воздух от тормозных цилиндров 30 выходит в атмосферу через кран 18. Происходит полный или частичный отпуск тормоза локомотива совместно с тормозами состава.

Таблица І8.1

Примечание. X - край открыт; - кран закрыт.

Постановкой ручки крана вспомогательного тормоза в отпускное положение можно дать полный или частичный ступенчатый отпуск тормоза электровоза при составе, заторможенном автоматическим тормозом. Для непосредственного отпуска тормоза электровоза рабочая камера воздухораспределителя 21 имеет выпускной клапан.

Кроме автоматического тормоза, электровоз имеет вспомогательный пневматический, который применяют при следовании одиночного электровоза; маневровой работе, а также сжатии состава. При торможении краном вспомогательного тормоза воздух из питательной магистрали через кран 18 поступает в тормозные цилиндры 30. Переставляя ручку крана из поездного положения в соответствующее тормозное и обратно, можно получить любые возможные для крана 18 ступени торможения и отпуска.

При следовании электровоза в недействующем состоянии (холодным резервом) воздух из тормозной магистрали ведущего локомотива, пройдя кран «холодного резерва» К10, наполняет главные резервуары 3 до давления тормозной магистрали ведущего локомотива и используется для торможения электровоза; в этом случае система торможения действует аналогично описанному выше.

Разобщительные краны К13 перекрываются только в случае выхода из строя одного из пары тормозных цилиндров. Положения кранов в системе тормоза при различных режимах работы электровоза приведены в табл. 18.1.

При движении электровоза с пассажирским или грузовым составом, следующим на затяжных спусках, краны К12 должны быть перекрыты. Для контроля давления в тормозной и питательной магистралях в уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах на пульты машиниста обеих кабин выведены манометры 4 к 5.

| ЗАЩИТА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МАШИН ЭЛЕКТРОВОЗА И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ ЦЕПЕЙ | | Электровоз ВЛ60 | | СИСТЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЖЕНИЯ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ60"К |

Рекомендуемый контент: