24.1. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ОБНАРУЖЕНИЯ И УСТРАНЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

В случае возникновения в пути следования неисправности, нарушающей нормальную работу электрических цепей электровоза, локомотивная бригада обязана быстро обнаружить ее и принять все возможные меры для устранения неисправности. Если же силами локомотивной бригады устранить неисправность невозможно, необходимо привести в действие соответствующую систему резервирования, отключить поврежденный агрегат и следовать с поездом до пункта назначения или до ближайшей станции с тем, чтобы быстрее освободить перегон. Все работы по обнаружению и устранению неисправностей на электровозе следует выполнять, строго соблюдая правила техники безопасности.

Проверку различных электрических цепей, осмотр и ремонт аппаратов, машин и другого электрического оборудования можно производить только при опущенных токоприемниках, выключенном главном выключателе и перекрытых кранах клапанов токоприемника.

На электровозе предусмотрены устройства защиты оборудования и электрических цепей от аварийных режимов. Эти устройства делятся на две группы. К первой относятся устройства, предотвращающие появление аварийного режима (земляная защита, защита от перенапряжений, защита от нарушения режима охлаждения оборудования, защита, срабатывающая при замедленном вращении вала переключателя ступеней) ; ко второй - устройства, действующие при возникновении аварийного режима: они его локализуют, ограничивая время и область действия (защита от коротких замыканий, защита от перегрузки тяговых двигателей и вспомогательных машин, дифференциальная защита). С помощью системы сигнализации можно определить, что сработала та или иная защита, а также возникло отклонение от нормального режима работы. Машинист должен внимательно следить за показаниями сигнальных ламп и измерительных приборов на пульте управления, а помощник машиниста - периодически проверять из коридора и машинного помещения состояние машин и аппаратов, определяя нет ли ненормального шума, запаха гари.

Основными причинами, нарушающими нормальную работу схемы электровоза, в большинстве случаев бывают потеря контакта в блокировках, обрыв проводов, короткое замыкание в цепи вследствие пробоя изоляции проводов машин или аппаратов, пониженное давление в пневматической цепи управления или пониженное напряжение в низковольтной цепи. Короткое замыкание в цепи, как правило, можно отыскать осмотром аппаратов и проводов неисправного участка цепи, так как почти всегда, особенно в высоковольтных цепях, оно сопровождается прогаром изоляции, оплавлением контактов и т. д.

Схема обнаружения короткого замыкания (а) и обрыва цепи (б) с помощью контрольной лампы
Рис. 24. 1. Схема обнаружения короткого замыкания (а) и обрыва цепи (б) с помощью контрольной лампы

Признаками короткого замыкания является повторное срабатывание аппаратов токовой защиты, перегорание предохранителей.

Если осмотром место повреждения цепи не удается обнаружить, следует воспользоваться контрольной лампой (рис. 24.1, а).

Сначала проверяют весь участок, на котором мог произойти пробой изоляции. Проверяемую цепь отсоединяют от заземления, предусмотренного для нормальной работы, затем один провод контрольной лампы присоединяют к выводу +50 В, а другим проводом касаются проверяемой цепи. Если при этом лампа загорается, то в цепи имеется короткое замыкание на корпус.

После этого делят проверяемый участок на части, отключая разъединители, контакторы, блок-контакты, а в некоторых случаях устанавливая изоляционные прокладки между контактами или отсоединяя провода. Каждую часть проверяют контрольной лампой, уточняя место короткого замыкания.

Потерю контакта в блокировочных устройствах, а также обрыв цепи низкого напряжения определяют путем последовательного включения кнопок на КУ или установкой рукэ-ятки контроллера машиниста в соответствующую позицию при проверке секвенции. При этом нужно руководствоваться последовательностью работы аппаратов в соответствии со схемой электрических цепей. Это позволяет определить, на какой из позиций не включается тот или иной аппарат, и более тщательно проверить цепь питания катушек, приводящих его в действие.

Можно также воспользоваться контрольной лампой (рис. 24.1, б). В этом случае в неисправную цепь подают напряжение 50 В, включая соответствующую кнопку КУ, установкой рукоятки контроллера машиниста на соответствующую позицию, либо от аккумуляторной батареи. Затем следует соединить один провод контрольной лампы с корпусом электровоза, а вторым поочередно касаться начала и конца каждого участка цепи, руководствуясь схемой. Если при касании проводом какого-либо участка цепи лампа не загорается, то следовательно, на нем находится обрыв.

Нарушение электрического контакта или обрыв цепи должны быть устранены.

Плавкие предохранители в поврежденной цепи проверяют в первую очередь.

| ТЕРМОЭЛЕМЕНТ | | Электровоз ВЛ60 | | ПОВРЕЖДЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКА |

Рекомендуемый контент: