Назначение

Электропневматический клапан (ЭПК) № 150Е служит для приведения в действие автоматических тормозов поезда при утрате машинистом бдительности.

Конструкция

Конструкция. Электропневматический клапан имеет кронштейн 1 (рис. 21.5), к которому присоединены трубопроводы от питательной магистрали П, от тормозной магистрали М и атмосферная труба Ат. В этом же кронштейне расположена камера выдержки времени КВ вместимостью около 1 л. В корпусе 2 находятся срывной клапан 3 экстренной разрядки тормозной магистрали с пружиной 4, клапан 21, плунжер 20 и свисток 22. Электромагнитный вентиль состоит из корпуса 15, сердечника 18, катушки 19 н якоря 16, который закреплен на штоке 17. Замок 13 снабжен ключом 14, при открытом положении которого стержень вместе с якорем может подниматься, обеспечивая возможность открытия клапана 21. В промежуточной части 7 расположены резиновая диафрагма 6, нажимная шайба 5 и клапан 8 для разрядки камеры СК над поршнем срывного клапана. Над шайбой 5 находится стакан 11 с отростком 9, который в верхнем положении упирается в стержень переключателя 10. Электропневматический клапан может находиться в одном из положений: рабочем, предупредительном, тормозном и зарядном.

Рабочее положение

Рабочее положение характеризуется следующим. Электромагнитный вентиль возбужден, его якорь 16 и шток 17 опущены вниз, клапан 21 закрывает отверстие к свистку. Из питательной магистрали П воздух поступает в камеру выдержки времени КВ и наполняет ее до давления питательной магистрали локомотива через калиброванные отверстия б, а диаметром 1 мм.

Под давлением воздуха диафрагма прогибается вверх и, преодолевая усилие пружины 12, поднимает стакан с отростком 9 до тех пор, пока не замкнутся электрические контакты переключателя 10. Под действием пружины 4 клапан 3 закрывается и разобщает камеру СК с атмосферой. Эта камера заполняется воздухом из тормозной магистрали М через калиброванное отверстие в диаметром 0,8 мм.

При равном давлении воздуха в верхней и нижней камерах срывного клапана 3 он прижимается к седлу под действием пружины 4, а также давлением воздуха сверху на площадь, равную сечению закрываемого атмосферного канала и разобщает магистраль с атмосферой.

Предупредительное положение наступает при обесточе-нии катушки 19 электромагнита; при этом якорь 16 и клапан 21 поднимаются вверх. Через открывшийся клапан 21 воздух из камеры выдержки времени КВ поступает к свистку 22, который подает предупреждающий сигнал о предстоящем срабатывании ЭПК на экстренное торможение. Машинист должен не позднее чем через 6-7 с нажать и отпустить рукоятку бдительности. Тогда якорь 16 электромагнита вместе с клапаном 21 опустится вниз, выпуск воздуха из камеры прекратится, и она вновь наполнится воздухом до давления, равного давлению в питательной магистрали электровоза.

Электровоз ВЛ60 | Электропневматический клапан №150Е
Рис. Электропневматический клапан №150Е

Тормозное положение наступает через 7-8 с после начала звучания свистка, если машинист не нажмет рукоятку бдительности. Камера выдержки времени разрядится до 0,15 МПа (1,5 кгс/см ), под действием пружины стакан 11с отростком опустится и разомкнет контакты переключателя 10.

В нижнем положении отросток нажмет на клапан 8 и откроет его; камера С/С начнет быстро разряжаться в атмосферу и под действием большого давления воздуха из тормозной магистрали М клапан 3 откроется.

| Тормозные цилиндры | | Электровоз ВЛ60 | | Вспомогательные пневматические приборы и аппараты |

Рекомендуемый контент: