Общие сведения. Рессорное подвешивание (рис. 2.8) электровоза служит для смягчения ударов, передаваемых на надрессорное строение при прохождении по неровностям пути, и равномерного распределения нагрузки между колесными парами и колесами.

На электровозе применено двухступенчатое рессорное подвешивание: первая ступень образуется системой листовых рессор, балансиров и пружин, с помощью которой рама тележки опирается на буксы колесных пар; вторая ступень - центральными и боковыми опорами, с помощью которых кузов опирается на тележки.

Преимущество такого подвешивания в упругом опирании кузова на тележки. Кроме того, при этом рессорное подвешивание получается мягким, имеет большой суммарный статический прогиб. Эти свойства рессорного подвешивания позволяют уменьшить воздействие электровоза на путь. Наличие в системе рессорного подвешивания листовых рессор позволяет в определенной степени гасить вертикальные колебания за счет сил трения, возникающих при прогибах рессор между их листами. Однако в отличие от спиральных пружин листовые рессоры не воспринимают мелких ударов и толчков, с течением времени ухудшаются их эластичные свойства вследствие коррозии листов и увеличения коэффициента трения между ними.

Электровозы ВЛ60К и ВЛ60п/к имеют сбалансированное четырехточечное нижнее рессорное подвешивание, в значительной степени выравнивающее нагрузки между осями. Однако трение в шарнирах и других деталях делает это выравнивание неполным; поэтому требуется производить поосное и поколес-ное взвешивание электровоза и регулировать рессорное подвешивание.

Технические данные

  • Общий статический прогиб рессорного подвешивания, мм . . 108
  • Приведенная жесткость рессорного подвешивания на одну тележку, Н/мм (кгс/мм) .... 8310 (848)

    Листовая рессора

  • Число листов.......10

  • Толщина листа, мм .16

  • Ширина листа, мм.....120

  • Длина рессоры под статической нагрузкой, мм......1400
  • Жесткость рессоры, Н/мм (кгс/мм)........ 1246 (127)
  • Стрела прогиба в свободном состоянии, мм ... .74
  • Статическая нагрузка, кН (кгс) 82,6 (8420)
  • Статический прогиб, мм . . . 67,2
  • Марка стали....... 60С2

    Пружина

  • Средний диаметр, мм . . . .160
  • Высота в свободном состоянии, мм......... 236
  • Диаметр прутка, мм .... 40
  • Число рабочих витков .... 3,5
  • Общее число витков .... 5
  • Жесткость одной пружины, Н/мм (кгс/мм)...... 1746 (178)
  • Статический прогиб пружины, мм......... 23,9
  • Марка стали....... 60С2ХФА

Конструкция. Рессорное подвешивание (см. рис. 2.8) состоит из листовых рессор 1, цилиндрических пружин 2, продольных балансиров 4, опор 6, стаканов, связанных в единую систему стойками 9, стержнями, валиками 5, 7 и другими крепежными деталями.

Рессора набрана из десяти листов стали марки 55С2 или 60С2 с размером сечения 16X120 мм, соединенных хомутом 8, и подвешена к буксе на валике 5. Рама 3 тележки средней частью через валик 7 опирается на балансир 4, который с помощью стойки 9 и опоры 6 опирается на концы рессор. Концы рам тележки опираются на рессоры через пружины 2, стаканы опоры 6 и стержни. Регулировку рессорного подвешивания производят гайками, опирающимися на опору 6.

Уход за рессорным подвешиванием. В эксплуатации систематически проверяют детали подвешивания на отсутствие трещин, выбоин, зазоров, износа и других дефектов.

Предельно допустимые нормы из-носов деталей и зазоров между ними на прямом горизонтальном участке пути следующие: сдвиг листов рессор от среднего положения (несимметричность концов отдельных листов относительно хомута) не более 3 мм; минимальный зазор между рамой и балансиром 55 мм, между рамой и буксой 45 мм.

Ослабление крепежных деталей не допускается. Все трущиеся поверхности рессорного подвешивания смазывают солидолом при монтаже.

| Буксовый узел | | Электровоз ВЛ60 | | Опоры кузова |

Рекомендуемый контент: