Б л о ч и ая м ар ш рут и о - ре; і е і і и ая і іе и трал и за -ция нашла широкое применение па участковых, сортировочных и промежуточных станциях с числом стрелок более 30 и значительным объемом поезд і гой и маневровой работы.

Примерно 70% всей аппаратуры ЬМРЦ размещается в функциональных блоках, которые в

Рис. 9.5. Релейный статив электрической централизации блочного типа
Рис. 9.6. Пульт-табло маршрутно-релейной централизации

виде типовых конструкций с законченным монтажом изготавливают па заводах. Схемы БМРЦ для станций с любым числом стрелок и светофоров собирают, соединяя между собой наборные и исполнительные блоки в соответствии с топологией однониточного плана станции. Блочное построение электрической централизации позволяет упростить проектирование устройств, сократить сроки монтажных работ, улучшить ремонтопригодность при эксплуатации действующих установок.

Релейный статив электрической централизации блочного тина приведен на рис. 9.5.

Аппаратура БМРЦ и электронитающие устройства размешаются, как правило, в специальном здании (пост ЭЦ). Основными помещениями поста ЭЦ являются: аппаратная, релейная, зарядная, аккумуляторная, связе-вая и др. В аппаратной за пультом управления работает дежурный по станции. В качестве пульта управления применяют пульт-табло (рис. 9.6) или пульт-манипулятор и выносное табло (рис. 9.7).

В системе БМРЦ используют маршрутное управление стрелками и сигналами, при котором основной маршрут любой сложности устанавливается последовательным нажатием кнопок начала и конца маршрута, после чего автоматически переводятся ходовые и охранные стрелки, а затем открывается светофор. Маршрут называется основным, если он позволяет выполнить поездные или маневровые передвижения от начала до конца маршрута по кратчайшему расстоянию, с наибольшей скоростью и наименьшим количеством враждебных маршрутов. Вариантные маршруты имеют одинаковые с основным начало и конец, однако их трасса отличается от основного маршрута положением стрелок. Вариантные маршруты задаются при нажатии трех и более кнопок.

В системе БМРЦ используется секционный способ размыкания маршрута, позволяющий размыкать секции постепенно, по мере их освобождения хвостом подвижного состава. Такой способ размыкания по сравнению с маршрутным размыканием, используемым, например, в системе ЭЦ-8, позволяет увеличить пропускную способность горловин станций и их маневренность.

Аппаратура БМРЦ подразделяется на наборную (маршрутный набор), исполнительную (схемы установки и размыкания маршрутов) группы и схемы управления и контроля напольными объектами. Схемы наборной группы БМРЦ предназначены для реализации маршрутного способа управления стрелками и светофорами. Реле, находящиеся в блоках наборной группы, фиксируют действия дежурного но станции па пульте управления и автоматизируют перевод стрелок по трассе маршрута и открытие светофоров. В наборной группе используются типовые блоки (рис. 9.8), приведенные в табл. 9.1.

Рис. 9.7. Пульт-манипулятор маршрутно-релейной централизации с

выносным табло

Рис. 9.8. Блоки маршрутного набора электрической централизации
Рис. 9.9. Релейный блок исполнительной группы и расположение приборов

Схемы исполнительной группы БМРЦ предназначены для установки, замыкания, размыкания и искусственной разделки маршрутов с проверкой условий безопасности движения поездов.

В исполнительной группе используются блоки (рис. 9.9), приведенные в табл. 9.2.

Таблица 9.1

Тип и назначение блоков маршрутного набора

Тип блока

[ Іомер чертежа

Назначение блока

Масса блока, кг

ІІМІ-М

601.05.66

Управляет одиночным маневровым светофором в горловине станции

6,0

НМІД-М

601.05.70

Дополнительный к блоку НМ1 М. Применяется один блок на каждые 6 блоков типа НМ1-М

5,3

нмпп-м

601.05.71

Управляет маневровыми светофорами с пути, из тупика и одним из светофоров, установленных в горловине в створе или с участка пути

5,3

НМНАП-М

601.05.72

Управляет вторым маневровым светофором, установленным в горловине в створе или с участка пути

6,3

Ш1М-69-М

601.05.74

Управляет входным, выходным и маршрутным светофорами

5,6

ІІІІ-М

601.05.68

Содержит комплект реле направлений, которые фиксируют род и направление движения

5,5

ПСОх2-М

601.05.69

Управляет одиночными стрелками. Устанавливается один блок на две одиночные стрелки

5,0

нсс-м

601.05.67

Управляет спаренными стрелками

4,5

нпс-м

601.05.73

Осуществляет последовательный перевод стрелок при магистральном питании

5,3

Таблица 9.2

Типы и назначение релейных блоков исполнительной группы

Ч ип блока

І Іомср чертежа

І Іааначение блока

Масса блока, кг

Ml

14039-00-001)

Управляет одиночным маневровым светофором на границе двух стрелочных участков

13,7

М2

14040-00-0015

Управляет маневровым светофором, стоящим в створе с маневровым светофором другого направления, или маневровым светофором из туника

13.7

М3

14041-00-00 Г)

Управляет маневровым светофором, установленным е участка пути в горловине или с приемо-отправочного пути

12,1

ВХ

11042-00-0015

Управляет входным светофором совместно с блоком типа вхд

11,8

вхд

14043-00-00 Б

Применяется совместно с (блоком тина ВХ, так как схемный узел входного светофора имеет большее количество реле, чем может поместиться в одном 6 юке

12,0

ш

1404 4-00-00 Г)

Управляет выходным светофором и обеспечивает сигнализацию красный, желтый, зеленый и белый огни. Применяется совместно с блоком типа В, 1,-62

9,5

т

14045-00-001)

Управляет выходным светофором п обеспечивает сигнализацию: красный, желтый, зеленый, два зеленых (два желтых) и белый опт. Применяется совместно с блоком типа ВД-62

12,7

ВЗ-65

11046-00-0015

Управляет выходным светофором и обеспечивает сигнализацию: красный, желтый, зеленый, же ітьйі с зеленым и белый (я ни. Применяется совместно с блоком типа ВД-62

11.5

ВД-62

1 4047-00-0015

Применяется совместно с блоками типов ВІ, ВИ, В111-65. так как схемный узел выходного светофора имеет большее количество реле, чем может поместиться в о том блоке

13.0

С

14509 00-00

Ос\ ществляст контроль положения о,шоп стрелки и коммутацию схем по плану станции

6.3

С11-69

14050-00-0015

Осуществляет контроль состояния изолированной секции стрелочного участка и замыкание стрелок в маршруте

16.0

УГ1-65

14051 00-00 Г)

Осу шеств іяет контро іь состояния и ю шроваппого участка пути в горловине станции и замыкание маршрутов

14,7

11-62

14052-00-0015

Контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты

1 І.2

ІПІ

1 4232-00-0015

Управляет светофорами с сигнализацией огнями: белый, зеленый, красный - с учетом особенностей движения на станциях промышленных предприятий (например, расположение локомотива в хвосте поезда)

11,7

ПС-1 ЮМ IIC-220M

1 1469-00-00 Г)

Осуществ іяіот управление стрелками и контроль их положения. В блоке имеются два комплекта реле для управления двумя стрелками. Блок ПС-1 ЮМ применяется при батарейной, а ПС-220М - при безбатарейної! системе пита пня

16,2

МПУ-69

15139-00-00А

Блок-макет путевых устройств. Пре шазиачен для установки вместо блоков типов СП-62, ( 11-65. ( 11-69, >41-62, > 11-65 в устройствах ЭЦпрп выключении из действия изолированных \ частков. соответствующих этим б. кжам. с сохранением пользования сигна іамп

14,5

Рис. 9.10. Релейный модернизированный блок типа С-М (мальїіі)
Рис. 9.11. Релейный модернизированный блок (большой)

Освоение производства новых реле IV поколения типа РЭЛ позволило провести модернизацию выпускаемых с 1959 года ранее описанных блоков релейных исполнительной группы, в которых применены реле III поколения типа І1МІІІ (НМ).

Во всех модернизированных исполнительных блоках, кроме ПСІ 10/І1С220М и МІІУ-69, вместо реле типа НМ установлены реле типа РЭЛ. Во всех сигнальных блоках исключены конденсаторы и резисторы в цени их заряда. Введены индивидуальные реле СО контроля переключения с зеленой лампы при ее перегорании па желтую для каждого поездного светофора. 1 Іалпчне электролитических конденсаторов внутри старых блоков требовало периодической их замены, после чего необходима была полная проверка блоков. Коммутационный ресурс реле РЭЛ в 1,5 раза больше, чем у реле НМШ (НМ). Реле РЭЛ имеют меньшую материал оем кос гь. Замена реле ИМ на РЭЛ позволила уменьшить стоимость блоков, повысить их надежность, увеличить межремонтный срок службы.

Все это дало возможность разработать более совершенные, моде р и и з и ро ва и н ы е реле й 11 ые блоки исполнительной группы электрической! централизации, производство которых осуществляется с 1997 года.

Внешний вид модернизированного релейного блока (малого) типа С-М приведен на рис.

9.10, опальных релейных блоков (больших) на рис. 9.11.

Конструктивно большой релейный модернизированный блок представляет собой шасси. На нем с лицевой стороны размещены два вертикальных ряда реле. В каждом вертикальном ряду установлено до четырех реле РЭЛ в индивидуальных оболочках (колпаках), г.е. предусмотрено 8 мест для установки реле РЭ. I. По краям в необходимых случаях устанавливается до 4 резисторов типа С5-35 В. С обратной стороны блока находится монтажная камера с двумя разъемами, каждый из которых рассчитан на 22 линии.

Малый! релейный модернизированный блок типа С-М в два раза уже большого блока, па его шасси установлено три реле РЭ. I (при наличии четырех мест для установки реле РЭЛ).

Каждый релейный блок осуществляет определенные функциональные зависимости в электрических схемах электрической централизации.

Проверка правильности монтажа и работы блоков производится па заводе-1ізготовителе па испытательном стенде по сосл ветствующсй каждому типу блока программе испытаний!.

Вопросы взаимозаменяемости модернизированных релейных блоков исполнительной группы электрической цен трализации с ранее описанными релейными блоками исполнительной труппы решаются только проектной организацией!.

Рис. 9.12
Рис. 9.13
Рис. 9.14. Типовые посты электрической централизации 50-х годов (а) и 60-х годов (б)

Таблица 9.3

Типы и назначение модернизированных релейных блоков исполнительной группы

Тип блока

Номер чертежа

Назначение блока

Масса блока, кг

п-м

24788-00-00

Контролирует состояние приемо-отправочного пути

10,0

УП-М

24788-00-00-01

Осуществляет замыкание и размыкание стрелок в маршруте для участка пути в горловине станций

10,0

сп-м

24788-00-00-02

Осуществляет замыкание и размыкание стрелок в маршруте для стрелочного участка

10,0

М1-М

24788-00-00-04

Управляет одиночным маневровым светофором на границе двух стрелочных участков

10,0

мп-м

24788-00-00-05

Управляет маневровым светофором, стоящим в створе с маневровым светофором другого направления, и маневровым светофором из тупика

10,0

мш-м

24788-00-00-06

Управляет маневровым светофором с участка пути в горловине и с приемо-отправочного пути

10,0

В1-М

24788-00-00-07

Управляет выходным светофором

7,0

вп-м

24788-00-00-08

Управляет выходным светофором

9,0

вш-м

24788-00-00-09

Управляет выходным светофором

9,0

вд-м

24788-00-00-10

Применяется совместно с блоками В1-М, ВП-М, ВШ-М

10,0

с-м

24792-00-00

Блок стрелочно-коммутационный

4,6

ОГ1-М

24788-00-00-03

Предназначен для централизованного ограждения составов при техническом осмотре в устройствах железнодорожной автоматики

8,0

Типы и назначения модернизированных релейных блоков исполнительной группы приведены в табл. 9.3. Расположение блоков ЭЦ осуществляется по схематическому плану станции (рис. 9.12 и рис. 9.13).

В системе БМРЦ для управления стрелками применяется стрелочный электропривод постоянного или переменного тока.

В двухпроводной схеме управления стрелочным электроприводом постоянного тока аппаратура управления и контроля размещается в пусковом блоке ПС-220 и исполнительном блоке С.

Типовые посты электрической централизации 50-х годов (а) и 60-х годов (б) приведены на рис. 9.14.

Электрическая централизация промежуточных станций | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Электрическая централизация с индустриальной системой монтажа ЭЦ-И

Рекомендуемый контент: