[[КТБ АСУЖТ было создано в 1971 году в поселке Южный, рядом с железнодорожной станцией Барыбино Московской железной дороги.

До 1991 года ПКТБ АСУЖТ функционировало как самостоятельная организация, затем было присоединено к институту НИИЖА.

Необходимо ответить, что к моменту присоединения ПКТБ АСУЖТ к институту в ПКТБ АСУЖТ был накоплен большой опыт в разработке и внедрении автоматизированных систем управления перевозками грузов.

Первой задачей, поставленной перед ПКТБ АСУЖТ после его организации, было проведение анализа всех разработок с применением

Аппаратура КЛУБ У ВНИИАС

ЭВМ и создание на его основе концепции АСУЖТ. Проект был утвержден в ноябре 1974 года. В соответствии с проектом в последующие годы были реализованы автоматизированная система управления сортировочной станцией АСУСС; автоматизированная система управления железной дорогой АСУЖД; автоматизированная система оперативного управления перевозками АСОУП; система интегрированной обработки дорожных ведомостей И ОД В; диалоговая информационно-справочная система контроля и управления оперативной работой дорог ДИСКОР; система учета труда и зарплаты для работников локомотивных депо УТРЗ; автоматизированная система управления роспуском составов с юрки АСУРСГ.

Решаемые ПКТБ АСУЖТ задачи включали управление перевозками дорожного уровня, управление работой станций, расчет провозной платы, отчетность и др.

Директорами ПКТБ АСУЖТ были В. К. Ма-тюхов, А. П. Писарев, А. А. Орлюк.

В январе 1999 года был издан приказ МПС России о создании института ВНИИАС путем слияния института НИИЖА и ПКТБ АСУЖТ.

С 2000 юда институт начал называться Российский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи (ВНИИАС). Институт имеет два филиала - Барыби некий и Ростовский.

В рамках реализации требований технической политики, сформулированной в документе «Стратегия научно-технической политики в новых условиях работы железнодорожного транспорта» институт приступил к созданию и внедрению высокоэффективных технологических процессов и технических средств, направленных на дальнейшее наращивание пропускной способности, совершенствование диспетчерского руководства поездной работой и повышение надежности действующих устройств и систем, усилению безопасности движения поездов.

Шире стала внедряться автоблокировка с топал ьным и рельсовыми цепями без изолирующих стыков. Участок Москва-Бекасово был оборудован автоматической локомотивной сигнализацией КЛУБ на микропроцессорах. Институт занимается автоматизированной системой роспуска составов па горках, при этом управле ние роспуском предусмотрело, начиная с надвига составов на горку п кончая четвертой тормозной позицией, установленной на путях подго-рочного парка. В целях совершенствования автоматически коммутируемой телефонной связи МПС совместно с ЛИ ИЖТом были выработаны основные положения по структуре сети, требования к АТС и комплектам тонального набора. Усовершенствованы комплекты тонального набора КТННМ0М. С предприятиями промышленности было налажено сотрудничество по модернизации систем радиосвязи. Были проведены эксплуатационные испытания новой возимой радиостанции РВ-1М для системы поездной радиосвязи, распорядительных станций СР234М, РС-46М, РС-23М, РС-5М и др.

Шире внедряется система диспетчерской централизации «Сетунь» па микропроцессорах, созданная группой специалистов во главе с А. А. Кочетковым.

В области автоматизации технологических процессов большие работы проводились по созданию единых центров диспетчерского управления ЕДЦУ по заказу ряда железных дорог.

В настоящее время важным является создание системы диспетчерских центров управ чення на железных дорогах. Эта работа близится к завершен ню. На базе центров удалось сконцентрировать диспетчерское управление в единой структуре, которая позволила уменьшить влияние стыковых потерь на сети дорог.

Успешно развиваются АСУ «Грузовой экспресс», АСУ пассажирскими перевозками «Экспресс-3», информационные системы АСОУП, ДИСПАРК, ДИСТПС, ДИСКОН и др.

Созданы магистральный и технологический уровни систем цифровой связи. Цифровые сети оперативно-технологической связи стали важнейшим звеном централизации управления перевозками для обеспечения с высокой надежностью п быстродействием связи диспетчерского аппарата с абонентами, действия которых непосредственно влияют па безопасность движения поездов (дежурные по станциям, машинисты поездов).

Развитие сети связи железных дорог осуществляется на основе ВОЛС с использованием цифровых систем передачи и коммутации, развиваются сети радиорелейной и спутниковой связи, резервирующие основную магистральную сеть.

Большое значение приобретает совершенствование эксплуатационной работы на базе внедрения новейших информационпо-управля-ющих систем, средств управления п обеспечения безопасности движения поездов. Перед институтом ВНИИ АС стоят большие и ответственные задачи в этом плане.

О Конструкторском бюро Главного управления сигнализации и связи (КБ ЦПГ) | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Проектно-конструкторско-технологическое бюро автоматики и телемеханики (ПКТБ ЦШ филиал ОАО «РЖД»)

Рекомендуемый контент: