Развитие железнодорожного транспорта России и совершенствование техники железных дорог неразрывно связаны с Институтом корпуса инженеров путей сообщения, ныне Петербург ским государственным университетом путей сообщения (ПГУПС), который был учрежден 3 декабря 1809 г. указом императора Александра I.

Кафедра «Автоматика и телемеханика на железных дорогах» ПГУПС, образованная в 1930 г., была первой кафедрой по данной специальности в вузах страны. Основы специальности, как учебной и научной дисциплины, были заложены профессорами университета Я. Н. Горде-енко (1851 - 1922), Н. О. Рогинским (1883- 1963), И. В. Лупалом (1887-1966).

В 1882 г. профессор Я. Н. Гордеенко впервые вводит в курс «Железные дороги» раздел по железнодорожной сигнализации. Первый дипломный проект по СЦБ «Сигнализация и группировка стрелок на станции Казатин» был выполнен в 1888 году, а в 1895 году была защищена первая диссертация «О центральных устройствах управления стрелками и сигналами на русских железных дорогах» (инж. С. Д. Карейша). Но целенаправленной подготовки инженеров СЦБ в это время еще не было.

В 1908 г. в Петербургском электротехническом институте организуется лаборатория электрической централизации. И. II. Вальд начинает читать студентам небольшой курс по СЦБ. В 1925 г. на базе этой лаборатории открывается специализация «СЦБ и связь» с выпуском небольшого количества инженеров. Преподавание ведется под руководством I I. О. Рогинского, а основные разделы специализации читают II. В. Лупал и II. А. Магский.

К 1928 г. в Ленинградском институте путей сообщения уже существовала лаборатория по С11Ь, где преподавались основы этой дисциплины для студептов-движенцев. В 1930 1931 гг. после создания па базе его водных, воздушных и автодорожных факультетов самостоятельных высших учебных заведений институт получил название Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТа). В это же время здесь открывается специальность СЦБ и организуется кафедра «Сигнализация, централизация и блокировка», которой заведовал профессор II. В. Лупал. Она первой в стране начала подготовку специалистов по СЦБ и уже в 1934 г. состоялся первый выпуск 17 инженеров.

В июне 1937 г. па базе факультета СЦБ и связи ЛИИЖТа был организован Ленинграде-

к

В -1

14

у 1

Фотография коллектива кафедры «Автоматика и телемеханика на железных дорогах»

Нижний ряд (слева направо): Погребняк Антон Борисович, Константинова Татьяна Юрьевна, Тележенко Татьяна Александровна, Белитпкнна Татьяна Алексеевна, Сапожников Валерий Владимирович, Сапожников Владимир Владимирович, Василенко Михаил Николаевич, Тимофеева Наталья Яковлевна, Кононов Владимир

Анатольевич.

Средний ряд: Краевский Алексей Юрьевич, Соколов Михаил Борисович, Соколов Вадим Борисович, Булавский Петр Евгеньевич, Марков Дмитрий Спиридонович, Горбунов Борис Леонидович, Дрейман Олег Карлович, Яковлев Валерий Анатольевич, Лыков Андрей Александрович, Чухонин Владимир Михайлович, Куренков Сергей Анатольевич, Краспогоров Александр Алексеевич, Соколов Валерий Александрович, Яковлева Ольга Владимировна, Турчспков Игорь Васильевич, Нестеров Владимир Васильевич, Елкин Борне Николаевич, Наседкин Олег Андреевич.

Верхний ряд\ Трясов Михаил Сергеевич, Денисов Борис Павлович, Осадчий Герман Владимирович, Кузнецов Валерий! Александрович, Прокофьев Александр Александрович, Молодцов Виталий Прокопьевич, Трохов Владимир Георгиевич, Гавзов Дмитрий Владимирович, Вяткин Андрей Геннадьевич, Никитин Александр Борисович кий электротехнический институт инженеров сигнализации и связи ЛЭТИИСС (с 1950 г. ЛЭ-ТИИЖТ), который стал основным высшим учебным заведением страны, готовящим кадры для отрасли. На факультете СЦБ ЛЭТИИССа были организованы кафедры «Электрическая централизация» и «Автоблокировка» (заведующие кафедрой соответственно Н. В. Луна л и М. ГГ В л од а вс кий).

В годы Великой Отечественной войны институт эвакуируется в г. Алма-Ату. Здесь создается объединенная кафедра СЦБ, которая, кроме учебного процесса, выполняет научные исследования в помощь фронтовым железным дорогам. После возвращения в 1945 г. института в родные стены кафедры вновь разъединили. С 1945 по 1954 г. выпуск инженеров эсцебиетов увеличился почти до 150 человек в год. Кроме того, была организована трехгодпчная инженерная подготовка для техников-] фоизводства ши ков.

В 1949 г. специальность СЦБ стала называться «Автоматика и телемеханика на железных дорогах», а кафедры - соответственно «Автоматика и телемеханика на станциях» и «Автоматика и телемеханика па перегонах».

В 1954 г. ЛЭТИИЖТ вошел в состав ЛИИ-ЖТа и стал его Электротехническим факультетом. Специалисты по железнодорожной автоматике были объединены в составе кафедры «Автоматика и телемеханика на железных дорогах», название которой сохранилось до настоящего времени. До 1960 г. ею руководил профессор Н. В. Лунал. Впоследствии заведующими кафедрой были А. А. Эйлер (1960-1961 гг.), А. С. Переборов (1961-1986 гг.) и В. Ю. Ефимов (1986-1991 гг.). С 1991 г. кафедрой заведует Вл. В. Сапожников.

В настоящее время на кафедре работают 130 сотрудников, в том числе шесть докторов и двадцать пять кандидатов технических паук. В составе кафедры двадцать восемь преподавателей, более ста научных сотрудников, двадцать аспирантов.

Кафедра ведет подготовку инженеров путей сообщения-электриков по специализациям «Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте» и «Компьютерные технологии в автоматике и телемеханике па железнодорожном транспорте», бакалавров технических паук по базовому направлению «Автоматизация и управление», магистров техники и технологии по специализации «Автоматизация технологических процессов и производств», аспирантов и докторантов по специальности «Управление процессами перевозок». Всего с 1934 по 2005 года кафедрой подготовлено 7900 инженеров, 134 бакалавра и 62 магистра, свыше ста кандидатов наук. За эти годы подготовлены и защищены 9 докторских диссертаций (Сапожников Вал. В., 1980; Сапожников В. В., 1984; Федотов А. Е., 1985; Кокурин И. М., 1986; Костромипов А. М., 1990; Василенко М. Н., 1993; Быков В. 11., 1996; Гавзов Д. В., 1997; Никитин А. Б., 2005).

На базе ИГУ ПС работает учебно-методическая комиссия по специальности «Автоматика, телемеханика и связь па ж.д. транспорте» У МО ио образованию в области ж.д. транспорта и транспортного строительства (председатель проф. Сапожников В л. В.), которая занимается составлением учебных планов и программ, решает все методические вопросы обучения.

В настоящее время в методическом плане решена главная задача по написанию учебников нового поколения, в которых отражен процесс перехода техники СЦБ от релейной базы на микроэлектронную и микропроцессорную. Преподаватели кафедры входят в авторские коллективы 12-ти основных учебников, по которым учатся современные студенты.

За период существования ЛЭТИИССа (1945-1954 г.г.) к наиболее важным научным исследованиям следует также отнести разработку новых систем диспетчерской централизации (Н.В. Лупал), станционных систем кодового управления (А.С. Переборов, А.А. Эйлер), реле с уменьшенным расходом меди (П.Н. Веревкин, А.В. Смирнова), новых типов рельсовых цепей (М.И. Влодавский, Н.Ф. Котляренко).

В 1957 г. по приказу Министерства путей сообщения на кафедре была организована отраслевая научно-исследовательская лаборатория бесконтактных систем автоматики. Ее первым научным руководителем стал проф. А.С. Переборов. Заведующими лабораторией в течение последующих лет были В.Ю. Ефимов, О.К. Дрейман, В.П. Молодцов, Д.С. Марков, А.А. Красногоров, И.В. Турченков. В 1967 г. па кафедре «Электрическая связь» была создана НИЛ «Организация технического обслуживания систем автоматики, телемеханики и связи» (заведующий лабораторией проф.

A. И. Брейдо). В 1977 г. эта лаборатория была передана кафедре «Автоматика и телемеханика на ж.д.». Ее первым научным руководителем был проф. Н.З. Шацев. Заведующими лабораторией были А.Е. Федотов, А.В. Гриненко,

B. В. Нестеров.

В настоящее время па кафедре под руководством проф. Сапожникова Вал.В. и проф. Сапожникова Вл.В. создана научная школа, которая проводит широкие фундаментальные исследования в области теории построения надёжных, безопасных и контролепригодиых дискретных систем и прикладные работы по созданию и внедрению на ж.д. транспорте микропроцессорных и компьютерных систем автоматики и телемеханики. На базе кафедры в Г [ГУТ [С организован научно-исследовательский институт автоматики ИАТ (руководитель - доктор технических наук В.В. Сапожников), в состав которого входят три центра: центр компьютерных железнодорожных технологий, центр диагностики и автоматизации технического обслуживания сис-

Корпус института ЛИИЖТ

тем железнодорожной автоматики и научно-технический центр систем автоматизации проектирования.

Центр компьютерных железнодорожных технологий (ЦКЖТ) был образован в 1992 году. Руководитель д.т.н. Гавзов Д.В.

Испытательная лаборатория образована в 1992 г. Руководитель - к.т.н. Наседкин Олег Андреевич. Лаборатория аккредитована в Госстандарте России, и системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ССФЖТ. Область аккредитации испытательной лаборатории распространяется на микроэлектронные и микропроцессорные системы железнодорожной автоматики.

Наряду с испытательной лабораторией в Системах сертификации ГОСТ Р был аккредитован орган по сертификации, функциями которых стали координация работ по проведению испытаний на безопасность систем и выдача сертификатов соответствия средств железнодо рожной автоматики и телемеханики требованиям безопасности. Аккредитован также Технический комитет ТК 396 «Автоматика и телемеханика» (председатель - доктор технических наук Вл.В. Сапожников), который рассматривает вопросы стандартизации и разработки нормативных документов в области автоматики и телемеханики.

В соответствии с установленным порядком для вновь разрабатываемых микроэлектронных систем испытательной лабораторией были проведены работы по подготовке к сертификации таких систем, как кодовая электронная блокировка (КЭБ-1, КЭБ-2), электрическая централизация на микропроцессорной основе (ЭЦ-Е, ЭЦ-ЕМ, МПЦ-2), переездная сигнализация АП-СП, разрабатываемые институтом «Гинротранс-сигналсвязь», системы счета осей УК1Т СО и УКП СО-Ц разработки Уральского отделения ВНИИЖТа, система счета осей ЭССО разработки НПО «Промэлектроника» при Уральской государственной академии путей сообщения, микроэлектронная автоблокировка (АБ-Е2, АБ-ЧКЕ, АБ-УЕ) разработки МИИТа, систем компьютерной диспетчерской централизации ДЦ-MI IK (разработчик Г1ГУГ1С), «Юге РКП» (разработчик РГУПС), диспетчерского контроля АПК-ДК (разработчик ПГУПС), АСДК (разработчик ГТСС).

С участием А.А. Красногорова, Л.Ф. Кондратенко, В.М. Руденко и др. были успешно проведены сертификационные испытания стрелочных приводов, а также в течение многих лет проводятся работы по совершенствованию схем управления стрелкой.

Работы по гармонизации требований безопасности российских и европейских нормативных документов стали результатом совместного сотрудничества с ведущими зарубежными фирмами Adtranz, Alcatel, Siemens. Они предусматривают обмен информацией по требованиям к процедурам и методикам сертификации на безопасность средств железнодорожной автоматики и телемеханики, анализ нормативных документов по безопасности, анализ требований безопасности к конкретным системам (МПЦ, счета осей). В рамках сотрудничества проводилась разработка и согласование требований безопасности с учетом требований нормативных документов Российских железных дорог, проводятся экспертизы и сертификация безопасности зарубежных систем и устройств (МПЦ фирм Adtranz и Siemens, счетчик осей фирмы Siemens).

В 2003 г. при ПГУ ПС был аккредитован испытательный центр ЖАТ в системе сертификации на федеральном железнодорожном транспорте.

Научно-исследовательская лаборатория обучения и внедрения компьютерных железнодорожных технологий создана в 1992 г. Руководитель - д.т.н. Никитин Александр Борисович.

Лаборатория специализируется на разработке, внедрении систем железнодорожной автоматики на микроэлектронной базе и обучении оперативного и технологического персонала. Лабораторией разработаны и внедрены на Российских ж.д. система диспетчерской централизации на базе микроконтроллеров (ДЦ-МПК), система релейно-процессорной централизации (ЭЦ-МПК). Разработана и внедрена на Петербургском метрополитене комплексная система диспетчерского управления.

В 1995 г. была принята в постоянную эксплуатацию микропроцессорная диспетчерская централизация ДЦ-МПК (Авторы: Гавзов Д.В., Дрейман О.К., Илюхин М.В., Никитин А.Б, Осипов Ю.В. и др.). На ее основе в 1998 г. был создан диспетчерский центр управления Санкт-Петербургским отделением Октябрьской железной дороги. В настоящее время система тиражируется на Куйбышевской ж.д., Петербургском, Екатеринбургском, Самарском и Нижегородском метрополитенах.

На основе программно-аппаратных решений системы ДЦ-МПК была разработана и в 2001 г. принята в постоянную эксплуатацию релейнопроцессорная централизация ЭЦ-МПК (Авторы: Гавзов Д.В., Никитин А.Б” Котельников Д.М., Комаров В.В., Ндуков А.Ю. и др.). В настоящее время системой оборудовано 28 различных станций с числом стрелок от 12 до 132.

Кафедра «Автоматика и телемеханика на ж.д.», помимо создания новых средств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) на электронной и микропроцессорной элементной базе, в течение более чем 20 лет активно работает в области организации технического обслуживания и ремонта как традиционных устройств СЦБ, так и микропроцессорных средств ЖАТ.

В 2005 году была образована научно-исследовательская лаборатория «Организация технической эксплуатации систем железнодорожной автоматики и телемеханики». Руководитель лаборатории - Абрамов Д.Е.

Лаборатория проводит разработку технологических карт по обслуживанию вновь разрабатываемых систем ЖАТ, занимается внедрением «Типового проекта организации обслуживания и ремонта технических средств ЖАТ дистанций сигнализации и связи железных дорог России».

С 2001 года в рамках работ по Программе технического и технологического перевооружения хозяйства СЦБ, ПГУПС проводит НИР по анализу и выработке предложений по совершенствованию действующих технологий обслуживания технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики и материально-технической базы эксплуатации хозяйства СЦБ на сети железных дорог России. Основным итогом проделанной НИР стала разработка совместно с ЦШ ОАО РЖД и утверждение в марте 2003 года «Типового проекта организации обслуживапия и ремонта технических средств ЖАТ дистанций сигнализации и связи железных дорог России» (№ ЦШ 24/19) (далее - Типовой проект) и Типовое положение о сервисных и фирменных центрах обслуживания и ремонта средств ЖАТ. Авторы д.т.п. Гавзов Д.В., к.т.н. Прокофьев, зав. НИЛ Абрамов Д.Е.

Кафедра активно работает над созданием технологии обслуживания и ремонта новых систем ЖАТ.

По инициативе кафедры, с целью подготовки специалистов в области технической эксплуатации современных систем ЖАТ, в учебный план по специальности 2107 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте», введен новый курс «Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики». Для этого курса сотрудниками кафедры создано соответствующее методическое обеспечение, отражающее последние достижения в данной области: выпущен учебник «Техническая эксплуатация устройств и систем железнодорожной автоматики и телемеханики» / Под ред. Вл.В. Сапожникова.

Центр диа1 ностики автоматизации технического обслуживания (руководитель Нестеров В. В.,) включает в себя три лаборатории: ОН ИЛ «Автоматизация технического обслуживания ЖАТ» (руководитель - Нестеров В.В.) «Системы автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте» (руководитель Турченков И. В.), «Системы диагностики и удаленного мониторинга» (руководитель Иванов А. А.).

Центр ведет работы по созданию и внедрению трех систем:

автоматизированной системы управления хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш);

-автоматизированной обучающей системы для дистанций сигнализации и связи (АОС-ШЧ);

системы диспетчерского контроля состояния и диагностирования устройств ЖАТ (АПК-

дк).

В 1997 году АСУ-Ш первого поколения, построенная на основе оперативной системы Б08, локальных базах данных и простейших системах передачи данных (СПД), была принята в постоянную эксплуатацию. К 1999 году АРМ ШЧД УОЗ (название КЗ У О ЖАТС 1-го поколения) внедрена на всех дистанциях сигнализации и связи сети ж.д., в службах сигнализации и связи (111) всех дорог и ЦШ МПС. АРМ РТУ ШЧ 1-го поколения внедрена па 126 дистанциях сигнализации и связи. В 1999 году ГТСС (головная организация по разработке АСУ-Ш) и ПГУПС начали разработку АСУ-Ш 2-го поколения, работающего на основе операционной системы \Утс1о\\% современных СУБД и единой СПД, которая позволяет интегрировать разработки АСУ не только в хозяйстве Ш, но и других служб.

КЗ У О ЖАТС входящий в АСУ-Ш-2 полностью внедрен и успешно функционирует на всех уровнях управления хозяйства СПБ. Внедрение КЗ УП-РТУ 2-го поколения на всех дистанциях сигнализации и связи будет закончено в 2006 году.

В 1994 году было разработано техническое задание на унифицированный аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК, состоящий из технологического комплекса ШЧ, решающего задачи контроля и диагностирования технического состояния всех основных объектов ЖАТ и технологического комплекса службы движения. При создании АПК-ДК были интегрированы усилия 3-х лабораторий кафедры, которые в дальнейшем вошли в Центр диагностики и автоматизации технического обслуживания.

Система предназначена для централизованного контроля и диагностирования технического состояния устройств ЖАТ, а также организации управления движением поездов. Обеспечивает информацией о состоянии устройств ЖАТ дистанции сигнализации и связи, службы Ш, центры управления перевозками, а также автоматизированную систему управления хозяйством сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш). АПК-ДК интегрирована с системами ЖАТ: ЭЦ, АБ, АПС, ДИСК, ДЦ, а также микропроцессорными системами ЭЦ и ДЦ.

В настоящее время система АПК-ДК построена на участках Октябрьской, Московской, Восточно-Сибирском, Юго-Восточной железных дорог общей протяженностью около 4 тыс. км и строительство продолжается.

Ведется строительство на Северной, Куйбышевской, Красноярской Свердловской ж.д.

Системы АПК-ДК, АОС-ШЧ и АСУ-Ш вза-имодополняют друг друга, образуя единый комплекс. Алгоритмы разработанные в рамках

АОС-ШЧ используются в АПК-ДК, информация о состоянии устройств передается из АПК-ДК в АСУ-Ш для анализа. Результаты анализа могут использоваться для планирования в АОС-ШЧ. На основе этого анализа должны приниматься решения по техническому обслуживанию устройств.

Таким образом, интегрированный комплекс автоматизированных систем АПК-ДК, АОС-ШЧ и АСУ-Ш обеспечивает работников хозяйства СЦБ оперативной, полной, достоверной информацией о состоянии устройств, позволяет производить анализ этой информации, что приводит к совершенствованию процессов технического обслуживания и ремонта устройств ЖАТ и созданию предпосылок для перехода на прогрессивные методы ТО, прежде всего на обслуживание по состоянию.

Научно-технический центр систем автоматизации проектирования (НТЦ-САПР, руководитель д.т.н., проф. Василенко М.Н.) образован в 2005 г. с целью повышения эффективности научных разработок в области САПР-СЦБ.

Научные и практические результаты, полученные сотрудниками кафедры в 1990-2005 гг. широко известны и признаны в России и за рубежом. Они изложены в большом числе статей и докладов, в целом ряде монографий и учебников. За рубежом опубликовано около 60 работ. Результаты представлялись на многочисленных конференциях в России и различных странах мира.

Основные монографии:

Сапожников В. В., Сапожников Вл.В. Само-проверяемые дискретные устройства. - СПб: Эпергоатомиздат., 1992.

Методы построения безопасных микроэлектронных систем ж/д автоматики/ В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, Х.А. Христов, Д.В. Гавзов. - М.Транспорт, 1995.

Сертификация и доказательство безопасности систем ж/д автоматики/ В.В. Сапожников, Вл.В. Сапожников, В.И. Талалаев и др. // под ред. Вл.В. Сапожников. - М.Транспорт, 1997.

Сапожников В.В., Сапожников Вл.В, Гес-сель М. Самодвойственные дискретные устройства. - СПб.: Эпергоатомиздат., 2001.

Сапожников Вл.В., Гавзов Д.В., Никитин А.Б. Концентрация и централизация оперативного управления движением поездов. - М.: Транспорт, 2002.

Институт по проектированию сигнализации, централизации, связи и радио на железнодорожном транспорте «Гипротранссигнал связь» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Кафедра «Радиотехника»

Рекомендуемый контент: