В годы первых пятилеток в нашей стране основной упор в реализации поставленных задач но технической реконструкции всего народного хозяйства делался па развитие восточных районов, богатых полезными ископаемыми и энергетическими ресурсами. В этой связи перед железнодорожным транспортом Урала, занимающего особое геополитическое положение, была поставлена задача резко увеличить местные перевозки для быстрорастущей промышленности и одновременно пропускать огромный транзитный поток грузов и пассажиров в направлении восток-запад. Все это и предопределило решение правительства о создании на Урале специализированной ироектно-изыскательской организации (Приказ Народного Комиссара путей сообщения СССР Л. Кагановича от 15 июня 1936 г.).

С течением времени название организации изменялось следующим образом: «Уральская проектная контора» (1936-1941 гг.), «Урал-транспроект НКПС» (1941-1954 гг.), «Уралги-протранс» Минтрансстроя СССР (1954-1993 гг.), ОАО «Уралгинротранс» (1993-н. вр.).

Свой производственный путь институт начинал, имея в штате 170 специалистов в основном

Здание ОАО «Уралпшротранс»

но путейской специальности. Но с ростом задач рос и укреплялся коллектив института. К 1991 году в институте трудились 1280 человек сорока инженерных специальностей, в настоящее время - 480 человек.

Институтом выполняются ипженерно-про-ект ные работы в разных уголках России и за рубежом. География работ переместилась с Урала на запад до берегов Волги, на восток - до р. Амур, на север - до заполярного полуострова Ямал, на юг - до берегов Каспия. Специалисты института также участвовали в развитии железнодорожного транспорта Республики Куба, Сирии, Алжира, Мозамбика, Монголии, Мадагаскара, Турции.

За 69 лет производственной деятельности по проектам института построено:

около 4-х тысяч километров новых железных дорог и вторых путей со всей необходимой инфраструктурой, в том числе и на ряде участков Байкало-Амурской магистрали;

около 8,5 тысяч мостов и путепроводных развязок;

выполнена реконструкция и расширение 600 ж д. узлов и станций с оборудованием электрической централизацией свыше 30 тысяч стрелок;

свыше 25 тысяч км магистральных линий свя ши 800 км радиорелейных линий;

построено и реконструировано 27 локомотивных п вагонных депо;

электрифицировано около 3,5 тысяч км железных дорог Урала с сопутствующей реконструкцией;

около 1500 километров автомобильных дорог в Казахстане, Свердловской, Пермской и Тюменской областях;

10 заводов Ж Б К, в том числе 3 КГБ!, три кирпичных завода, производственные базы 10-ти строительных трестов;

жилые дома общей площадью около 3 млн кв. метров, школы, детские сады-ясли, торгово-общественные центры, больничные комплексы, комплексы ВУЗов и техникумов, вокзальные комплексы;

участок первой очереди Екатеринбургского метрополитена протяженностью 9,3 км.

По всем вышеперечисленным объектам полный комплекс инженерных изысканий институт выполнил собственными силами.

Институт всегда работает с применением новых технологий в строительстве п эксплуатации проектируемых объектов.

Институт принимает активное участие в техническом обновлении ж. д. транспорта России: автоматизации и централизации управления перевозочным процессом с внедрением на станциях и сортировочных горках новейших систем автоматизированного управления движением поездов на основе микропроцессорной техники, новейших систем технологической связи с вне \-репнем волоконно-оптических ЛИНИЙ связи и цифровых ком м у та ци о 1111 ы х ста 11 j ці й .

Отдел С ЦБ является самым «железнодорожным» отделом, т.к. выполняет проектные работы только для железных дорог, обеспечивая бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы на железнодорожных узлах и станциях.

Отдел был организован в 1959 г., выделившись из отдела узлов и станций и получивший название отдела автоматики, телемеханики и связи.

Го ил

I Кивание подразде. к'пия

] Іачалмшк подразделения

1941

Сектор СЦБ и связи

Логвиненко II.II.

1945

Группа СЦБ и связи в составе отдела станций и земляного полотна

Иванов К.II.

1954

Бригада СЦБ в состав отдела узлов и станций

11 оту по 11.11.

1959

Отдел СЦБ и связи

ЗлобпнскийЯ.С.

1964

О гдел автоматики, гелемехаппкп и связи

ЗлобпнскийЯ.С.

1992

Отдел сигнализации, централизации и блокировки

Алфёров А.А.

Во время Великой Отечественной войны 1941 - 1945 гг. в период эвакуации проектных организаций на Урал в 1941 г. в «Уралтрапснроект» (ныне ОАО «Уралгипротранс») из «Киевтрансу-зелпроекта» прибыла целая группа специалистов по связи и СЦБ во главе с Логвиненко.

В период с 1946 по 1950 гг. вся производственная работа сосредотачивалась в основном в двух отделах: в отделе гражданских и технических сооружений и в отделе станций, изысканий и инженерной геологии, в котором разрабатывались также разделы проектов по земляному полотну, иск сственпым сооружениям, связи и СЦБ.

В начале 1951 г., ввиду возросшего объёма работ, «Уралтранспроект» все еще продолжал испытывать нужду в квалифицированных специалистах - проектировщиках СЦБ.

На момент реорганизации в 1951 г. в «Урал-грапспроекте» было 3 производственных отдела:

гражданских и технических сооружении, станций и изысканий и инженерной геологии. Специалисты СЦБ были в составе отдела станций и изысканий.

В 1958 г. из отдела узлов и станций вы делена самостоятельная группа СЦБ и связи.

На базе этой группы в 1959 г. был организован самостоятельный отдел, который возглавил инженер Я.С. Злобпнский. В дальнейшем, в соответствии с изменением объёмов и тематики выполняемых работ, отдел СЦБ и связи начиная с 1962 г. стал именоваться отделом автоматики, телемеханики и связи (АТиС).

За 45 лет работы отдела его руководителями (начальниками) были: Злобпнский Яков Сергеевич с 1959 по 1977 гг., Голяпдип Василий Яковлевич с 1977 по 1992 гг., Алфёров Анатолий Алексеевич с 1992 г. по настоящее время.

Численный состав отдела АТиС: ио состоянию на 01.01.1976 г. составлял 102 чел., в т.ч. НТР-92 чел.

Наиболее сложные работы выполнены по проектированию горочных устройств на крупных сортировочных станциях Свердловск Сорт., в Пермском, Челябинском, Ачинском, Каменск - Уральском, Карт ал и пеком п Магнитогорском железнодорожных узлах. Особо сложным было проектирование устройств автоматики при реконструкции крупных ж. д. узлов: С в е р д л о в с к о го, П е р м с к о го, Ч ел Я б IIII с ко го, А ч и 11 с ко го, М а гн 11 то горе к( > го.

Коллектив отдела на практике освоил разработку и внедрение всех действующих систем автоматики и телемеханики па ж д. транспорте.

Начиная с 1980 г. отдел приступил к разработке устройств автоматизации движения поездов Екатеринбургского метрополитена и принимал непосредственное участие в п\ске в эксп ту -атацню I очереди от ст. Проспект Космонавтов до ст. Геологическая. В настоящее время продолжается разработка рабочей доку ментацип до ст .Чкаловская.

1991 -2005 годы внесли корректировку в характер и объем выполняемых работ. Несмотря па то, что численность отдела сократилась до 27 чел., это был очень опытный и работоспособный коллектив, который по-прежнему выполнял работы по внедрению на ж. д. транспорте современных систем автоматики, направленных па повышение надежности работы устройств, усплемме безомасмостн движения поездов и автоматизации управления.

Так, лля усиления надежности работы рельсовых цепей, мо проектам отдела вымол йена реконструкция автоблокировки на участках Свердловск - Тюмень, Березники - Соликамск и Левшпно - Боковая (100 км) с применением аппаратуры тональной частоты, а также строительство устройств САУТЦ на участке Каква Сверл. ювск-Сортпровочпая.

Намечаемое совершенствование структуры управления перевозками и создание единых центров управления с применением автоматизированных рабочих мест па базе ЭВМ вызывают необходимость разработки и внедрения систем автоматики нового поколения на базе микропроцессорной техники с соответствующим програм мпым обеспечением.

В настоящее время коллектив отдела состоит из 44 специалистов и готов принять участие в решении современных задач автоматизации управления движением поездов.

На сегодняшний день отдел владеет всеми действующими на железных дорогах России системами автоматики и телемеханики. Специалисты отдела проектируют новые системы устройств СЦБ, осуществляют переход на ж.д. со старых систем па новые с применением компьютерных технологий: АБТ1 (,, МПЦ и РПЦ на базе микропроцессорной техники.

За период с 2001 по 2004 гг. но проектам ОАО «Уралгпнротранс» были построены и введены в эксплуатацию ЭЦ, МПЦ и РПЦ - 11623 стрелок, 913 км автоблокировки, 8 диспетчерских кругов.

Все это стало возможным благодаря многолетнему труду таких высококвалифицированных специалистов отдела как: Злобинский Я.С., Говязин М.И., Подкорытов И.И., Голяндин В.Я., Шеломенцева Л.Д., Мухамедова В.Л., Алфёров А.А., Леонова Г.М., Юрьева М.Н., Лапиков А.С.

Проектно-изыскательский институт «ОМСКЖЕЛДОРПРОЕКТ» | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Проектно-изыскательский институт «Уралжелдорпроект»

Рекомендуемый контент: