Рельсовые педали представляют собой контакты, приводимые в действие проходящим поездом. Они устанавливаются под рельсами или сбоку их и служат для замыкания электрических цепей при проследовании поездом определенных точек пути.

Устройство педали Л-2
Рис. 4.11. Устройство педали Л-2
Устройство пневматической мембранной педали
Рис. 4.12. Устройство пневматической мембранной педали

В зависимости от назначения педали бывают:

а) входные, устанавливаемые между входным семафором и первой стрелкой;

б) выходные, устанавливаемые за последней стрелкой;

в) проходные, устанавливаемые за проходными семафорами;

г) маршрутные, устанавливаемые за последней стрелкой замыкаемого маршрута.

Применяются механические педали системы Лыкова и новые пневматические мембранные педали.

Механическая педаль Л-2 системы Лыкова (рис. 4.11) крепится к шейке рельса. Вся педаль закрывается металлическим кожухом, благ одаря чему части ее предохраняются от влаги, стекающей с головки рельса, и пыли.

Работает педаль следующим образом. При отсутствии поезда на данном рел ьсовом участке все части педали занимают положение, изображенное на рис. 4.11. При этом контактный рычаг 15 не касается пружины 10 и цепь педальної! замычки разомкнута.

При проходе поезда под его тяжестью рельс прогибается и рычаг 3 смещается по отношению к рычагу 2. Правый конец рычага 3 спускается вместе со штифтом 4, под действием которого контактный рычаг 15 поворачивается и приходит в соприкосновение с пружиной 10. Замыкается электрическая цепь батареи и возбуждается педальная замьгчка. После освобождения колесной парой рельс выпрямляется и все части педали занимают исходное положение.

Для безотказной и четкой работы педаль должна быть правильно установлена и отрегулирована контактная система. При этом необходимо: проверять, чтобы главный рычаг 3 по всей длине был ровный и плотно прилегал к рычагу 2; чтобы сцепление штифта 4 с контактным рычагом 15 было надежным.

Пневматическая мембранная педаль (рис. 4.12). Работа педали основана на передаче давления от прогиба рельса под поездом на воздушную камеру, сжатый воздух из которой действует на контактную систему.

Педаль крепится к подошве рельса и имеет пневматическую камеру, образованную двумя пластинами 7 и 4 из пружинящей стали; воздушный зазор между пластинами 0,4 мм, а объем камеры 20 см3.

Регулировочный винт 5 жестко прикреплен к верхней пластине. Вращением червячного вала 6 можно поднимать и опускать регулировочный винт. Сбоку от пневматической камеры расположена контактная вставка.

Камера давления 10 контактной вставки отделена от камеры противодавления 11 мембраной. Между пневматической камерой и камерой давления контактной вставки находится клапан обратного действия. Его стальной шарик 8 при помощи плоской пружины плотно прижат к левому каналу. Если давление в пневматической камере равно давлению в камере 10, камеры разобщены.

К мембране присоединен болт 12, который управляет контактной системой. Если давление воздуха в камерах 10 и 11 одинаковое, то мембрана занимает вертикальное положение и контакт 1 соединен с контактом 2.

При вступле] [ии поезда на рельс регулировочный винт 5 и пластина 7 опускаются вниз. Воздух в пневматической камере сжимается и, отводя шарик обратного клапана вправо, проходит в камеру 10. Мембрана изгибается и контакт 1 замыкается с контактом 3.

По проходе поезда рельс занимает исходное положение, иод действием пружины шарик 8 закрывает канал. Воздух возвращается в пневматическую камеру через верхний канал, перекрытый прокладкой 9 из стеклянной ткани (капрона).

Для установки пе/іал и выбирается шпальный ящик в середине рельсового звена. Педаль не должна касаться шпал.

Релейная полуавтоматическая блокировка системы КБ ЦШ | Автоматика, телемеханика, связь и вычислительная техника на железных дорогах России | Полуавтоматическая блокировка с полярной линейной цепью (БПЛЦ)

Рекомендуемый контент: